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楼主: 青藏公司

西宁火车站站台由3个增至9个 兰州西宁段时速350KM/H

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发表于 2009-11-10 18:21:58 |
原帖由 call346 于 2009-11-10 18:08 发表

按目前200KM的设计标准,走货车完全有可能,只是现在坛子上真正能讲解兰新第二线工程的人太少了,否则大家还能有更多的期待~~

有没有相关设计文件?
发表于 2009-11-10 19:57:26 |
张掖到西宁间选择高海拔过岭,千分之十八坡度,不考虑货运。新疆入藏,入青货流由敦格铁路解决。
发表于 2009-11-10 20:07:37 |
到时看央视新闻30分的“乌鲁木齐至兰州5个小时、缩短3/4……”与新闻联播的“建成后,乌鲁木齐至北京只需11小时……”能否实现吧
新闻30分的链接http://news.cctv.com/society/20091104/102747.shtml
新闻联播的链接http://news.cctv.com/china/20091104/104584.shtml

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-11-10 20:21 编辑 ]
发表于 2009-11-10 20:12:23 |
原帖由 aifeng 于 2009-11-10 19:57 发表
张掖到西宁间选择高海拔过岭,千分之十八坡度,不考虑货运。新疆入藏,入青货流由敦格铁路解决。


无错, 应敦格铁路, 库格铁路分流, 西格二线的运力大, 能有作分流之用
发表于 2009-11-10 21:32:49 |
原帖由 054d 于 2009-11-10 18:21 发表

有没有相关设计文件?

别说设计文件了,貌似参与投标单位都不是很清楚这条线路的速度等级
发表于 2009-11-10 21:46:20 |
要求有客运专线和无砟轨道施工业绩
发表于 2009-11-10 21:55:25 |
原帖由 call346 于 2009-11-10 21:32 发表

别说设计文件了,貌似参与投标单位都不是很清楚这条线路的速度等级


招标文件显示是用无渣道床, 这显示最少也能跑250以上
发表于 2009-11-10 23:14:10 |
 为了方便旅客快捷就近进站乘车,规划中的站房采取“高架候车、地下进出”的立体布局形式,即利用站场上部空间,在铁路上方设置高架候车室;
________

祝贺青藏公司,南昌站就是这种布局。
发表于 2009-11-11 07:53:18 |
兰新第二双线走西宁对西宁来说是革命性的好事:lol :lol :victory: :victory: :victory:
发表于 2009-11-11 10:17:16 |
扩建就是要加车了 ,希望能加个到  哈尔滨的
发表于 2009-11-11 10:46:44 |
con~另外赞一下054d的头像,喜欢那只豹纹小猫咪。。。
发表于 2009-11-23 00:48:41 |
青海要发展,交通要先行。二线经过西宁重要性怎么说都不过分,这是青海省政府作的一件大好事啊!整个西北都受益,机会难得,标准能高就尽量高点,是一次赶上全国平均水平的机遇。
发表于 2009-11-24 12:12:01 |
顶起来,西宁的以后也是了不起的。。。
发表于 2009-12-15 20:33:50 |
那是我的家乡,支持一下!:victory:
发表于 2009-12-16 17:15:08 |
西宁是我家,繁荣靠大家:victory:
发表于 2009-12-16 21:58:01 |
也没贴个效果图?
发表于 2009-12-16 22:50:37 |
以后上海、北京可以一路D车到西宁。
发表于 2009-12-17 11:18:16 |
既然西宁站新建这么多站台,那进藏的几对车应该在西宁站搞同台换乘。
在东部平原用不着高原特制车底,还不如把有限的高原25T集中配属,集中在西宁至拉萨间运用。这样还可以在客流高峰时比现在多开行几对进藏车。
2008年暑运时成局的T22和T222就这么做过,成局特有的25G特快跑成都/重庆至西宁。
发表于 2009-12-17 11:18:30 |
既然西宁站新建这么多站台,那进藏的几对车应该在西宁站搞同台换乘。
在东部平原用不着高原特制车底,还不如把有限的高原25T集中配属,集中在西宁至拉萨间运用。这样还可以在客流高峰时比现在多开行几对进藏车。
2008年暑运时成局的T22和T222就这么做过,成局特有的25G特快跑成都/重庆至西宁。
发表于 2009-12-17 12:13:41 |
:victory: 期待

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