改建铁路昆明枢纽扩能改造工程施工总价承包招标(12.18东南环线工程也开始招标了)

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改建铁路昆明枢纽扩能改造工程施工总价承包招标资格预审公告（代招标公告）（2009-9-17）

招标编号：JS2009-125 　　1. 招标条件 　　本招标项目 改建铁路昆明枢纽扩能改造工程 已由《关于昆明枢纽扩能改造工程可行性研究报告的批复》（铁计函[2009]821号）、《关于昆明铁路枢纽扩能改造工程初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1184号）批准建设，项目业主为 昆明铁路局，建设资金来自 铁道部以及国内银行贷款，项目出资比例为?项目资本金按总投资的50%，资本金以外使用国内银行贷款。招标人为： 昆明铁路局 。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。 　　2. 项目概况与招标范围（请下载）     3. 申请人资格要求 　　3.1基本要求 　　投标人须是经国家工商、税务机关登记注册的法人组织，生产、经营状况良好，在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力，具有国家有关部门颁发的安全生产许可证、认证机构认证的ISO族质量管理体系认证证书。有良好的企业社会信誉，在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。 　　一包一投，本次招标不接受联合体投标。 　　3.2 投标人资质要求 　　站前工程一标段潜在投标人须具备铁路工程施工总承包特级资质；站前工程二标段潜在投标人须同时具备铁路工程施工总承包特级资质及铁路铺轨架梁工程专业承包一级资质（子公司具备也可），对于不具备铁路铺轨架梁工程专业承包一级资质的潜在投标人，允许与一家具有铁路铺轨架梁工程专业承包一级资质的子公司进行专业联合，参加专业联合的各方（含其上级集团公司）不得再以单独名义或参加新的专业联合参加本标段的资格预审申请。 　　站后工程标段潜在投标人须为集团公司，并且具备铁路电气化工程专业承包一级资质和铁路电务工程专业承包一级资质、房屋建筑施工总承包一级资质、装饰装修工程专业承包一级资质（子公司具备也可），不满足以上资质要求的潜在投标人允许与不超过两家具有专业承包一级资质的企业进行专业联合，参加专业联合的各方（含其上级集团公司）不得再以单独名义或参加新的专业联合参加本标段的资格预审申请。 　　3.3 业绩要求（投标人近5年内） 　　3.3.1站前工程一标段 　　投标人应具备独立完成过：（1）具有软土及松软土路基施工业绩；（2）具有岩溶路基施工业绩；（3）具有桥长L≥1000m的桥梁施工业绩；（4）长度L≥3000m的隧道；（5）具有跨越既有公路和采用过悬臂法施工过主跨≥80m的连续梁的施工经验；（6）至少进行过中型站改造；（7）近5年来具有营业线及枢纽施工经验。 　　3.3.2 站前二标段 　　投标人应具备独立完成过：（1）具有软土及松软土路基施工业绩；（2）具有岩溶路基施工业绩；（3）具有桥长L≥1000m的桥梁施工业绩；（4）长度L≥3000m的隧道；（5）具有跨越既有公路和采用过悬臂法施工过主跨≥80m的连续梁的施工经验；（6）至少进行过中型站改造；（7）300公里以上营业线机械铺轨架梁施工经验；（8）近5年来具有营业线及枢纽施工经验。 　　3.3.4站后一、二标段 　　承担过类似工程，具有营业线施工业绩。 　　3.4 各申请人可就上述标段中的任一标段提出资格预审申请。 　　4. 资格预审方法 　　本次资格预审采用合格制。 　　申请人拟任项目经理将参加营业线施工安全考试，请于 2009 年9月29日上午9时00分，携带单位介绍信、一级建造师执业证或一级建造师临时执业证、本人身份证在铁道工程昆明交易中心（昆明市塘子巷得胜桥旁红砖房一楼）参加安全考试。 　　5. 资格预审文件的获取 　　5.1 请申请人于2009年9月17日至2009年9月21日（法定公休日、法定节假日除外）先传真老部交表5至招标人报名后，于2009年9月22日至2009年9月26日上午9:00时至11:30时，下午14:30时至17:30时（北京时间，下同）到 铁道工程昆明交易中心进行（昆明市塘子巷得胜桥旁红砖房一楼交易厅） 持单位介绍信购买资格预审文件。 　　5.2 资格预审文件售价3000.00元人民币/标段，售后不退。以上款项投标人应于2009年9月26日17:00前将款项电汇至招标人账户。谢绝邮购。 　　6. 资格预审申请文件的递交 　　6.1 递交资格预审申请文件时间为 2009 年 9月29日上午 8时10分至 9 时00分，递交资格预审申请文件的截止时间(申请的截止时间，下同)  2009 年9月29日上午9 时00分，递交地点为  铁道工程昆明交易中心（昆明市塘子巷得胜桥旁红砖房一楼交易厅）。 　　6.2 逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。 　　7. 发布公告的媒介 　　本次资格预审公告同时在铁道工程交易中心网（www.rebcenter.com）、中国采购与招标网（www.chinabidding.com） 上发布。 　　8. 联系方式 　　招标人：昆明铁路局 　　地址：昆明市塘子巷得胜桥旁红砖房昆明铁路局昆明枢纽铁路建设指挥部 　　邮编：650011 　　联系人：文家良，叶庆 　　电话：0871－6122667，6122197 　　传真：0871-6122447 　　电子邮件：kmsnzhb@163.com 　　收款单位名称：昆明枢纽铁路建设指挥部 　　开户银行：753建行新兴支行 　　账号：53001935036050445886-180

[ 本帖最后由 51802 于 2009-12-18 16:14 编辑 ]

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2. 项目概况与招标范围
2.1项目概况
2.1.1线路起讫地点、全长
昆明枢纽扩能改造工程由三部分组成：成昆线温泉至昆明西增建三、四线，中轴线昆明西至昆明东增建三、四线（含昆明东编组站），昆阳支线增建二线并电化（含桃花村货场）。成昆线正线设计起点为温泉站D1K1067+600，正线设计终点为昆明西站D1K1091+600，正线总长24正线公里；中轴线正线设计起点为昆明西站D1K1091+600，正线设计终点为昆明东站ZDK636+105.06，正线总长24.8正线公里；昆阳支线正线设计起点为读书铺站ZD1K0+000，正线设计终点为昆阳站K39+300，正线总长39正线公里。
2.1.2 全线主要工程分布情况
成昆线温泉至昆明西增建三、四线主要工程有路基土石方382.94万m3；路基附属圬工87. 39万m3；大中小桥20座，2338延长米；涵洞126座，3641横延米；隧道5座，5841延长米；正线铺轨75.49km；站线铺轨32.06km；铺岔113组；铺道床338477m3；敷设通信光缆75.88条公里，电缆49.37条公里；信号闭塞设备23.9区间公里，行车指挥系统3站，联锁装置182组；电力供电线路23.9正线公里，低压变电站7座，箱式变电站21座；接触网160.74条公里，牵引变电所2处；房屋24623㎡；给排水设备3站；站场设备3站。
中轴线昆明西至昆明东增建三、四线（含昆明东编组站）主要工程有路基土石方555.69万m3；路基附属圬工84万m3；大中小桥41座，5297延长米；涵洞57座，3530横延米；正线铺轨60.98km；站线铺轨93.66km；铺岔264组；铺道床482162m3；敷设通信光缆120.04条公里，电缆83.7条公里；信号闭塞设备116.46区间公里，行车指挥系统4站，联锁装置560组；电力供电线路129.21正线公里，低压变电站21座，箱式变电站26座；接触网179.97条公里，牵引变电所4处；房屋140778㎡；给排水设备4站；站场设备4站。
昆阳支线（含桃花村货场）主要工程有路基土石方1371.51万m3；路基附属圬工107. 82万m3；大中小桥23座，6383.74延长米；涵洞 193座，6556横延米；隧道9座，5083延长米；正线铺轨88.62km；站线铺轨36.24km；铺岔135组；铺道床431917m3；敷设通信光缆69.14条公里，电缆43条公里；信号闭塞设备39.04区间公里，行车指挥系统5站，联锁装置173组；电力供电线路41.28正线公里，低压变电站6座，箱式变电站26座；接触网171.92条公里，牵引变电所2处；房屋34599㎡；给排水设备3站；站场设备3站。
2.2 建设地点：  云南省昆明市  
2.3 本次招标共划分为四个标段，其中站前工程两个标段，站后工程两个标段，具体为：
站前工程一标段：成昆线温泉（含）D1K1067+600至昆明西（含）D1K1091+600增建三、四线工程、中轴线昆明西（不含）D1K1091+600至昆明东（不含）ZDK636+105增建三、四线工程，线路长约48.6km,昆明东三级六场，昆明东至小石坝联络线，小石坝机车、客车车辆检修中心，王家营西还建货场。
站前工程二标段：昆阳支线读书铺（不含）ZD10+000至昆阳（含）K39+300增建二线，线路长约39km,桃花村物流中心及温泉至桃花村联络线，枢纽工程全线铺架、制梁。
站后工程一标段：昆明西（不含）至昆明东（不含），昆明东三级六场，昆明东至小石坝，小石坝机车、客车车辆检修中心，王家营西还建货场。
站后工程二标段：温泉（含）至昆明西（含），读书铺（不含）至昆阳（含），桃花村物流中心。
2.4招标范围：
2.4.1站前工程一标段：包括了本标段内的一章改移道路、改移公路桥、三电及水油气管道的迁改；二章路基；三章桥涵（含预应力砼连续梁、连续刚构梁、支座及桥面系中的吊篮、墩台围栏）；四章隧道及明洞；九章其他运营生产设备及建筑物；十章大型临时设施；十一章配合辅助工程等工程项目。本标段不含三章制梁、架梁工程、桥面系中吊篮、墩台围栏除外的桥面系工程；五章轨道工程；十章站场过渡工程。
2.4.2站前工程二标段：包括了本标段内的一章改移道路、改移公路桥、三电及水油气管道的迁改；二章路基；三章桥涵（含预应力砼连续梁、连续刚构梁、支座及桥面系）、一标桥梁桥面系中吊篮、墩台围栏除外的桥面系工程；四章隧道及明洞；五章轨道工程；九章其他运营生产设备及建筑物；十章大型临时设施及站场过渡工程；十一章配合辅助工程；全线范围内制梁、架梁等工程项目。
2.4.3站后工程一、二标段：包括本标段内站后通信信号及信息工程、电力及电力牵引供电工程、接触网支柱基础、站后过渡工程、全线房屋工程（总面积约20万㎡）。其中，一标站房有：昆明东100人旅客站房，面积为400㎡。二标站房有：读书铺400人旅客站房，面积为2000㎡；白塔村100人旅客站房，面积为400㎡；昆阳200人站房，面积为850㎡。
2.5 计划工期： 总工期三年。

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关于发布“改建铁路昆明枢纽扩能改造工程施工总价承包（JS2009—125）、监理（JJ2009—097）招标评标结果公示”的通知（2009-11-6）  


各投标人：
    昆明铁路局发布“改建铁路昆明枢纽扩能改造工程施工总价承包（JS2009—125）、监理（JJ2009—097）招标评标结果公示”的通知，内容如下：

    改建铁路昆明枢纽扩能改造工程施工总价承包招标评标结果公示

　　改建铁路昆明枢纽扩能改造工程施工总价承包招标（招标编号：JS2009—125）已经评审结束，现将招标人确定的拟中标人公示如下：
    施工标段                         拟中标人
    站前一标段                       中铁八局集团有限公司
    站前二标段                       中铁六局集团有限公司
    站后一标段                       中铁一局集团有限公司
    站后二标段                       中铁十二局集团有限公司
　　自2009年11月6日至2009年11月8日止。在公示期间，所有投标人和其他利害关系人如对公示的评标结果有异议，按照国家发展改革委《工程建设项目招标投标活动投拆处理办法》（第11号令）规定，向铁道部建设工程招投标管理办公室和监察部驻铁道部监察局投拆。
　　招标人：昆明铁路局
　　地址：昆明市塘子巷得胜桥旁红砖房昆明铁路局昆明枢纽铁路建设指挥部                              
　　邮编：650011
　　联系人：文家良、叶庆
　　电话：0871-6122667、6122197      传真：0871-6122447
　　电子邮件：kmsnzhb@163.com
　　铁路建设项目招标投标活动铁道部负责受理投诉：
　　机构名称：铁道部建设工程招投标管理办公室　　
　　电话：市电 010-51891625；路电 021-91625　　
　　传真：市电 010-51891219；路电 021-91219　　
　　电子信箱：ts@rebcenter.com　　
　　通信地址：北京市海淀区复兴路10号　　邮编：100844




    改建铁路昆明枢纽扩能改造工程施工监理招标评标结果公示


　　改建铁路昆明枢纽扩能改造工程施工监理招标（招标编号：JJ2009—097）已经评审结束，现将招标人确定的拟中标人公示如下：
    施工监理标段          拟中标人
    监理一标段            中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司
    监理二标段            成都西南交大工程建设咨询监理有限责任公司
　　自2009年11月6日至2009年11月8日止。在公示期间，所有投标人和其他利害关系人如对公示的评标结果有异议，按照国家发展改革委《工程建设项目招标投标活动投拆处理办法》（第11号令）规定，向铁道部建设工程招投标管理办公室和监察部驻铁道部监察局投拆。
　　招标人：昆明铁路局
　　地址：昆明市塘子巷得胜桥旁红砖房昆明铁路局昆明枢纽铁路建设指挥部                              
　　邮编：650011
　　联系人：文家良、叶庆
　　电话：0871-6122667、6122197      传真：0871-6122447
　　电子邮件：kmsnzhb@163.com
　　铁路建设项目招标投标活动铁道部负责受理投诉：
　　机构名称：铁道部建设工程招投标管理办公室　　
　　电话：市电 010-51891625；路电 021-91625　　
　　传真：市电 010-51891219；路电 021-91219　　
　　电子信箱：ts@rebcenter.com　　
　　通信地址：北京市海淀区复兴路10号　　邮编：100844  
铁道工程交易中心
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[ 本帖最后由 51802 于 2009-11-7 14:38 编辑 ]

蜗牛爬树

昨天在铁道工程交易中心看到了！今天老大你给发这上来了，还是要顶一下！昆明枢纽搞好。  沪昆高铁和云桂铁路也差不多了！

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昆明枢纽共分为四个部分：
（一）        读书铺至昆明东（增建三、四线）；
（二）        昆明东至小石坝联络线；
（三）读书铺至昆阳段（增建二线）；
（四）东南环线昆阳至昆明南站段。
主要工程大致有7项：
1.新建昆明南客站（羊堡至金马村联络线，王家营西至昆明东增建二线）；
2.温泉至昆明东扩能改造，温泉至读书铺形成三线，读书铺至昆明东形成四线；
3.昆明东编组站改扩建为三级六场编组站；
4.昆明东至小石坝联络线及小石坝机车、客车车辆维修中心；
5.新建东南环线昆阳至昆明南客站双线；
6.读书铺至昆阳段增建二线并电化扩能改造；
7.新建昆阳至普家村联络线。







云南将对昆明铁路枢纽进行扩能改造。[旅游联盟2009-5-7提供：旅游资源大全，免费旅游交易平台，旅游社区，旅游软件，www.tourunion.com]根据规划，昆明铁路枢纽将增建第三、四线28公里，增建二线40公里，改造联络线8公里，新建联络线11公里，投资预估算58亿元，铁道部承担工程建设费用，昆明市承担征地拆迁费用。
未来3至6年，将形成以滇池为核心的环滇池铁路圈和以昆明为放射中心、线路总长约400公里的滇中城市群40分钟交通经济圈。

昆明枢纽总平面布局示意图

昨天（2月4日）从昆明铁路局获悉，环滇池铁路和滇中城际高速铁路项目的初步方案已确定，将于2009年逐步启动，未来3至6年，将形成以滇池为核心的环滇池铁路圈和以昆明为放射中心、线路总长约400公里的滇中城市群40分钟交通经济圈。届时，从昆明乘车，40分钟内可到达曲靖、楚雄、玉溪，还可坐火车环游滇池。
环滇池铁路圈：总投资87.4亿元

在规划的铁路建设中，通过昆明枢纽扩能改造和昆明枢纽东南环线的建设，昆明城与滇池周边将形成一个铁路圈。两项改造完成后，从昆明火车站出发，经过昆明西、碧鸡关、读书铺、昆阳、晋宁、呈贡、昆明东，可环绕昆明城和滇池周边地区。

据了解，这两项工程具体包括：昆明枢纽扩能改造，包含编组站扩建、昆明东至读书铺铁路增建四线、读书铺至昆阳新增建二线等项目，线路全长50公里，总投资58亿元，计划年内开工建设，总工期3年。目前已经铁道部的初步设计审查，初步设计预计于2009年5月批复。而昆明枢纽东南环线的建设，线路全长46公里，总投资29.4亿元，计划年内开工建设，工期3.5年。铁道部于2008年12月组织了初步设计审查，待国家发改委批复可研报告。
城际高铁：时速250公里

随着沪昆铁路、云桂铁路、昆玉铁路和滇中城际铁路在未来6年内建成，今后3年，40分钟将可到达曲靖、楚雄和玉溪，使滇中四城形成一个巨大的经济圈。

据初步测算，滇中四城以昆明为放射中心，线路总长约400公里，距曲靖157公里、玉溪101公里、楚雄142公里，预计总投资520亿元，采用国内城际高铁建设中等标准，最高时速可达250公里。
7项目开工：可缓解“一票难求”

昆明铁路局有关负责人称，按国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》目标及铁道部建设项目前期工作推进计划，2009年，云南铁路建设将争取实现一个客运专线——沪昆客运专线，两个新建项目——云桂铁路、丽江至香格里拉铁路，四个改建扩能——昆明枢纽扩能改造、昆明枢纽东南环线、昆玉线扩能、广通至大理扩能等7个项目开工建设；规划中的成都至广通复线、昆明至重庆铁路及泛亚铁路中线玉溪至磨憨铁路前期工作也将有序推进。

据透露，2009年，在建的7个项目计划投资50.4亿元。未来3至5年，将是云南铁路建设规模最大的历史时期。其中时速200公里及以上铁路里程达281.3公里，时速160公里及以上铁路里程达607公里。随着规划中的成都至广通复线、昆明至重庆铁路、泛亚铁路中线玉溪至磨憨铁路及昭通经攀枝花至丽江铁路的有序推进，到2020年，云南铁路营运里程将达4000公里以上。路网结构超于完善，昆明铁路局处于全国铁路网末梢的状况将得到改善，“一车难求”、“一票难求”的现象将有效缓解。(作者 杨有忠 杨丽菊 许建龙)

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1. 项目说明










1.1 工程概述
1.1.1线路起讫地点、全长
昆明枢纽扩能改造工程由三部分组成：成昆线温泉至昆明西增建三、四线，中轴线昆明西至昆明东增建三、四线（含昆明东编组站），昆阳支线增建二线并电化（含桃花村货场）。成昆线正线设计起点为温泉站D1K1067+600，正线设计终点为昆明西站D1K1091+600，正线总长24正线公里；中轴线正线设计起点为昆明西站D1K1091+600，正线设计终点为昆明东站ZDK636+105.06，正线总长24.8正线公里；昆阳支线正线设计起点为读书铺站ZD1K0+000，正线设计终点为昆阳站K39+300，正线总长39正线公里。
1.1.2
主要技术标准

(1) 成昆铁路温泉至读书铺
1) 铁路等级：I级。
2) 正线数目：新建双线。
3) 限制坡度：6‰，加力坡13‰。
4) 速度目标值：160km/h，预留200km／h
5) 最小曲线半径：一般3500m，困难2800m。
6) 牵引种类：电力。
7) 牵引质量：4000t。
8) 到发线有效长度：850m（双机880m）。
9) 闭塞类型：自动闭塞。
(2) 昆明枢纽读书铺至昆明东
1) 铁路等级：I级。
2) 正线数目：新建三、四线。
3) 限制坡度：6‰，加力坡13‰。
4) 速度目标值：120km/h
5) 最小曲线半径：一般1200m，困难800m。
6) 牵引种类：电力。
7) 牵引质量：4000t。
8) 到发线有效长度：850m（双机880m）。
9) 闭塞类型：自动闭塞。
(3) 昆明枢纽读书铺至昆阳
1) 铁路等级：I级。
2) 正线数目：双线。
3) 限制坡度：6‰，加力坡13‰。
4) 速度目标值：100km/h
5) 最小曲线半径：一般800m，困难600m。
6) 牵引种类：电力。
7) 牵引质量：4000t。
8) 到发线有效长度：850m（双机880m）。
9) 闭塞类型：自动闭塞。
1.2 主要工程内容
成昆线温泉至昆明西增建三、四线主要工程有路基土石方382.94万m3；路基附属圬工87. 39万m3；大中小桥20座，2338延长米；涵洞126座，3641横延米；隧道5座，5841延长米；正线铺轨75.49km；站线铺轨32.06km；铺岔113组；铺道床338477m3；敷设通信光缆75.88条公里，电缆49.37条公里；信号闭塞设备23.9区间公里，行车指挥系统3站，联锁装置182组；电力供电线路23.9正线公里，低压变电站7座，箱式变电站21座；接触网160.74条公里，牵引变电所2处；房屋24623㎡；给排水设备3站；站场设备3站。
中轴线昆明西至昆明东增建三、四线（含昆明东编组站）主要工程有路基土石方555.69万m3；路基附属圬工84万m3；大中小桥41座，5297延长米；涵洞57座，3530横延米；正线铺轨60.98km；站线铺轨93.66km；铺岔264组；铺道床482162m3；敷设通信光缆120.04条公里，电缆83.7条公里；信号闭塞设备116.46区间公里，行车指挥系统4站，联锁装置560组；电力供电线路129.21正线公里，低压变电站21座，箱式变电站26座；接触网179.97条公里，牵引变电所4处；房屋140778㎡；给排水设备4站；站场设备4站。
昆阳支线（含桃花村货场）主要工程有路基土石方1371.51万m3；路基附属圬工107. 82万m3；大中小桥23座，6383.74延长米；涵洞 193座，6556横延米；隧道9座，5083延长米；正线铺轨88.62km；站线铺轨36.24km；铺岔135组；铺道床431917m3；敷设通信光缆69.14条公里，电缆43条公里；信号闭塞设备39.04区间公里，行车指挥系统5站，联锁装置173组；电力供电线路41.28正线公里，低压变电站6座，箱式变电站26座；接触网171.92条公里，牵引变电所2处；房屋34599㎡；给排水设备3站；站场设备3站。
2. 建设条件
2.1地理位置及地貌情况
昆明枢纽位于云南省的省会昆明市，线路位于滇池附近，属高原湖滨盆地及低山丘陵地貌，地面高程1850～2150m。其中温泉～碧鸡关、读书铺～中谊村、羊方凹～小石坝为低山丘陵区，地势起伏较大，相对高差200～300m，自然横坡10～50°；昆明东站～羊方凹、王家营西还建货场一带属昆明盆地边缘与高原丘陵地貌交接带，地形较平坦，相对高差一般小于10m；碧鸡关至昆明东站进站端、中谊村～昆阳一带多属滇池湖滨盆地地貌，地形平坦开阔，良田沃土中遍布都市建筑。
项目所在地条件包括地理位置、气象、水文、地貌与地质条件、进出现场交通情况及其他设施情况详见施工图设计说明。
2.2气象特征
本枢纽属高原亚热带季风温凉气候，气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，昼夜温差大，具有干湿明显，冬暖夏凉、四季如春的气候特点，全年气候温暖，雨量充沛。近十年资料显示，平均气温16.2℃，最冷为1月，平均气温为9.8℃，极端最低气-7.8℃，最热为7月，平均气温20.7℃。极端最高气温31.5℃；年平均降雨量1048.2mm，年平均蒸发量1133mm，年平均相对湿度68%。属于夏秋雨区，雨季集中在6～10月，为地下水补给的旺盛期，历年最大24小时降雨量153.3mm，（1957年9月16）；11月至次年5月为干季，降雨量较少，其中3～5月往往有春旱发生，主要风向为西南，最大风速为22.7m/s，最大积雪36cm，年平均日照时数2131h。冬季为干燥的大陆季风，以西南风为主，夏季多受南东向海洋季风影响，但风力极弱。
2.3水文特征
本工程沿线水系发育，江、河网纵横，西部主要干流有绿汁江和星宿江等属于红河水系；东部主要干流有螳螂江，其上游有滇池，属于金沙江水系。本区主要河流坡陡流急，漂卵石河床，多数不通航，支岔多，沟谷深，洪水猛涨猛落，具有山区河流的特征。线路两次越过金沙江水系与红河水系分水岭(大雀堡、鸡街)的较低垭口。
（1）地表水
区内地表水主要为滇池、大观河、盘龙江、螳螂河等河流及城市排污沟渠水。大观河、盘龙江等河流及城市排污沟渠水受上游补给的控制。水质变化大，部分沟水对混凝土具有弱～中等硫酸盐侵蚀，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》判定，在环境作用类别为化学腐蚀环境时，水中相关离子对配筋混凝土结构具酸性腐蚀，作用等级为H1。
（2）地下水
地下水主要以第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水等形式存在。
孔隙水主要赋存于昆明盆地和山间沟槽冲、洪积区的砂、砾石层中，黏性土中水量甚微，在环境作用类别为化学腐蚀环境时，水中相关离子对配筋混凝土结构具酸性腐蚀，作用等级为H1。
裂隙水主要赋存于碎屑岩、玄武岩表层风化裂隙、深部层间裂隙及构造裂隙中。部分裂隙水在I类环境具有中等硫酸盐腐蚀，在A类条件下，对混凝土结构无腐蚀，对混凝土结构中钢筋具有弱腐蚀，对钢结构具有中等腐蚀。
碳酸岩中以岩溶管道水为，水量较为丰富。水质较好，一般对砼无侵蚀性。
2.4地质条件
本工程地质较复杂，岩层以中生界红色地层为主，局部出露前震旦系变岩、古生界碳酸盐岩、玄武岩，高原盆地中分布有第三及第四系湖积软土。
(1)昆明枢纽工程地质条件较差。
①温泉～读书铺（含沙河还建货场）段
属低山丘陵地貌，地势起伏不大，山坡地带基岩零星出露，平缓地段多辟为旱地。覆盖层一般厚0~5m，低洼平缓地带厚度较大，局部达16m；断裂构造发育，岩体较破碎；读书铺车站附近水属SO42- - Ca2+型水，对砼具弱～中等硫酸盐浸蚀。
不良地质为顺层、岩溶。其中C1K1070+900～C1K1071+300段层理产状为N20°～65°W/10°～21°SW，岩层走向与线路夹角为15°～30°，视倾角6°～18°，左侧挖方边坡为顺层。岩溶分布于C1K1073+222～C1K1074+589.25段，岩溶强烈发育，主要以溶洞及溶蚀破碎带的形式出现，溶洞埋深一般5～10m，个别达25m以上，多已被流塑状黏性土夹少量灰岩质角砾充填；溶蚀破碎带则为溶洞坍塌影响带，环于溶洞周围，岩体破碎，溶缝及溶孔等溶蚀现象发育，埋深2～10m，厚度2～10m，局部超过25m。
特殊岩土为松软土、软土、膨胀（岩）土。其中松软土、软土主要分布于沿线沟槽及低洼地带，一般厚1～5m，局部厚度稍大；膨胀土主要分布于C1K1073+222～C1K1074+700段斜坡地带，厚0～12m，局部达16m。为弱～中等膨胀性；侏罗系上禄丰群泥岩风化层局部具有弱～中等膨胀性，路堑边坡应采取必要防护措施。
②读书铺～碧鸡关隧道出口段
线路处于高原低山丘陵区，地形起伏较大，斜坡地带覆盖层厚0～3m，沟槽及缓坡地带覆盖层厚2～8m，局部大于10m，部分裂隙水在I类环境具有中等硫酸盐腐蚀，在A类条件下，对混凝土结构无腐蚀，对混凝土结构中钢筋具有弱腐蚀，对钢结构具有中等腐蚀。
不良地质为顺层，零星分布于D3K1080+320～D3K1082+450段，线路与岩层走向夹角8～15°，视倾角15～50°，倾向线路左侧，路堑边坡右侧顺层。
特殊岩土为软土、松软土、膨胀土，软土、松软土呈透镜体状分布于沿线沟槽及低洼地带，一般厚0～3m，局部厚达5m；膨胀土主要为上第三系茨营组黏土及部分坡残积黏土，路堑边坡及隧道进出口边（仰）坡应放缓并进行适当的加固处理，膨胀土不能直接作填料。
③碧鸡关隧道出口～昆明东站进站端
线路位于滇池湖滨盆地及其边缘地带，地形平坦开阔，第四系全新统冲积、湖积层厚度大。部分水质对混凝土具弱硫酸盐侵蚀及弱～中等溶出性侵蚀，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》判定，在环境作用类别为化学腐蚀环境时，水中相关离子对配筋混凝土结构具酸性腐蚀，作用等级为H1。
不良地质为砂土液化，区内为高地震烈度区，滇池盆地内透镜体状分布的粉土、粉细砂大多为松散～稍密状，其标贯实测锤击数N63.5多在3～10击之间，对深度20m之内的粉细砂、粉土进行液化判定，液化指数IlE=0.4-12.2，液化等级为轻微～中等液化土层，对工程影响较大，路基及小桥涵应对基底进行加固处理，防止砂土液化；液化砂土层不能直接做工程基础的持力层。
特殊岩土为软土、松软土，厚度较大，一般厚2～15m，局部地带，地表以下超过30m仍有软土、松软土分布。其孔隙比大，压缩性强，力学性能差，应对路基及小桥涵基底进行加固处理。
④昆明东扩建为三级六场（含南宁端疏解线）、昆明东至小石坝联络线及王家营西还建货场
属低山丘陵地带及昆明盆地边缘与云贵高原丘陵地貌交接带，地形较平坦，第四系覆盖层厚2～10m，以下为上第三系茨营组(N2)地层。未见不良地质，特殊岩土为软土（松软土）及弱膨胀土，其中软土（松软土）多分布于低洼地带，主要以呈透镜体状分布于黏性土中或表层，一般厚 0～6m；膨胀土为N2黏性土，为弱膨胀土。
⑤小石坝机车、客车车辆检修中心
位于宝象河右岸缓坡地带，属高原低山丘陵地貌。覆盖层为第四系全新统人工填筑土，坡残积粉质黏土及上第三系茨营组弱膨胀土、黏土；下伏岩层为石炭系中上统灰岩、白云岩。地下水埋藏较深。
不良地质为岩溶，石炭系中上统灰岩、白云岩中岩溶弱～中等发育，属浅覆盖型岩溶。
特殊岩土为弱膨胀土，上第三系上统茨营组黏土为弱膨胀土，挖方边坡应放缓，并采取相应支挡措施，膨胀土不能直接作路堤填料。
⑥读书铺～中谊村段
低山丘陵、河谷地貌，地形起伏较大，斜坡地带覆盖层一般厚0～5米，低洼地带厚度一般2～8m，局部厚度大于12m。不良地质为岩溶、顺层，其中岩溶主要分布于K0+775～K2+455、LCK0+000～LCK0+942段，主要以溶洞及溶蚀破碎带的形式出现，溶洞埋深一般5～10m，个别达25m以上；局部地段岩层走向与线路夹角小于45°，视倾角为14～36°。岩层以泥岩为主，路堑边坡存在顺层。特殊岩土为软土、松软土、膨胀土，其中软土、松软土分布于低洼地带，一般厚0～5m，局部达12m；膨胀土为上第三系上统茨营组黏土，为弱膨胀土。
⑦中谊村出站～昆阳段
属低山丘陵及昆明滨湖盆地地貌，地形起伏较大。丘陵地带覆盖层厚度0～3m，局部厚度稍大，滨湖盆地内地形平坦，覆盖层厚度大；部分水质在环境作用类别为化学腐蚀环境、氯盐环境时，水中SO42-
、酸性侵蚀对混凝土结构腐蚀等级为H1，在A类条件下对混凝土结构有弱腐蚀（弱pH值腐蚀），对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，对钢结构有弱腐蚀。不良地质主要为岩溶、砂土液化，其中岩溶分布于中谊村出站～K31段，砂土液化分布于昆明盆地内，昆明盆地内20米之内的粉土、粉细砂为液化砂土；特殊岩土为软土、松软土，分布于昆明盆地内，厚度一般2～12m，局部地带30米以下仍有软土、松软土。
（2）地层岩性
枢纽范围内地层出露较全，岩性复杂，沉积岩、变质岩、岩浆岩均有分布。
(1)第四系全新统（Q4）
昆明湖滨盆地及沟槽中以第四系全新统冲洪积、湖积层为主，岩性以黏性土、软土、松软土、砂土、圆砾土为主，局部夹卵石土。其中昆明湖滨盆地中松软土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土、泥炭，厚2～15m，局部厚度大于20m。低山丘陵地区主要分布坡残积、坡洪积之粉质黏土、黏土，厚2～5m，局部分布透镜体状软土、松软土。
(2)第三系茨营组（N2）
以黏性土、粉土为主，夹砂砾石层、褐煤及软土；部分地带具有一定的半成岩作用，局部为粉砂岩、泥岩。其中黏土为弱～中等膨胀土。区域厚90～446m，主要分布于昆明东～小石坝、海口河大桥 ～昆阳之间缓坡地带。
(3)侏罗系中统（J2）：酒红、暗棕红色泥岩，杂色粉砂岩夹泥灰岩，底为棕红色砂砾岩、砾岩。区域厚41～1638m，主要分布于温泉～碧鸡关、读书铺～白塔村之间。
(4)三迭系及侏罗系（T3-J1）：深红、暗红、暗紫等色泥岩、泥岩夹砂岩，底部为砾岩。区域厚62～841m，主要分布于浸长村～白塔村之间。
(5)二迭系（P）
上统（P2）：灰绿、黄绿色杏仁状、气孔状峨眉山玄武岩夹凝灰质角砾岩。区域厚140～1221m，零星分布于读书铺～碧鸡关、读书铺～白塔村之间。
下统（P1）：灰、灰白、浅灰色中厚层状白云质灰岩、角砾状白云岩、白云岩，底部为灰、褐黄色铝土岩、页岩夹煤层。区域厚190～637m，零星分布于读书铺～碧鸡关、读书铺～白塔村之间。
(6)石炭系（C）：灰～深灰色，中厚～厚层状灰岩、白云质灰岩、白云岩及砂岩。区域厚42～184m，主要分布于石龙坝～白塔村之间。
(7)泥盆系（D）
上、中统（D2－3）：深灰色，中厚层状白云岩、角砾状白云岩夹兰绿色页岩。区域厚76m，主要分布于中滩附近。
中统海口组（D2h）：灰白色石英砂岩夹黄、灰绿色砂岩、页岩。区域厚10～170m，主要分布于小石坝、中滩一带。
(8)寒武系（∈）：黄绿、灰绿色砂岩夹黑色页岩、灰白色石英砂岩；中部为浅灰～灰白色灰岩、白云质灰岩和白云岩。区域厚708～1300m，主要分布于白塔村～中谊村、杨方凹～小石坝之间。
(9)震旦系(Z) ：浅灰、深灰色薄-厚层状灰质白云岩、白云岩。区域厚大于1200m，主要分布中滩～中谊村之间。
(10)昆阳群（Pt1）：灰、灰白等色砂岩；中部为浅灰～灰白色灰岩、白云质灰岩和白云岩。均夹薄层状深灰、灰黑色板岩、泥灰岩。区域厚大于2000m，主要分布于中谊村～昆阳之间。
2.4交通情况
2.4.1
铁路
昆明铁路枢纽与既有贵昆、南昆、昆玉及规划建设中的中越、中老、长昆、云桂通道相连。
2.4.2公路
沿线公路交通较为发达，主要有走向与成昆铁路基本一致的昆明～楚雄高速公路、昆明～玉溪高速公路和昆大公路（老320国道）、G213、S102公路与本工程并行或相交，同时沿线已经形成连接各乡镇四通八达的公路网络。沿线除铁路、公路外尚无其他运输方式。
3. 建设要求
3.1 工期安排
站前工程一、二标；站后工程一、二标计划总工期为1096日历天。实际开工日期以建设单位批准的开工报告日期为准,中标单位在投标书中承诺的工期将作为合同工期。


3.2 工程质量要求
工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准，并满足设计开通速度要求。
3.3 施工安全要求
3.3.1
安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。
3.3.2
安全生产保证措施
3.3.2.1
建立健全各项安全制度
根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：既有线施工安全措施各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；道路影响地段作业安全措施；跨线作业安全措施（如果有）；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。
3.3.2.2
安全生产教育与培训
开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、爆破、潜水、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。既有线施工防护人员经过培训合格持证上岗。
3.3.2.3
安全生产检查
⑴开工前的安全检查。主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，是否签订施工安全配合协议，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。
⑵定期安全生产检查。
每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。
⑶经常性的安全检查
安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：既有线施工安全防护、施工料具管理、路基开控、石方爆破施工、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高处作业等。
⑷专业性的安全检查
针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。
⑸季节性、节假日安全生产专项检查

3.3.2.4
危险性较大工程的安全技术方案的编制审批
开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。
对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。
3.3.2.5
应急救援预案
对可能发生的重大生产安全事故和自然灾害制定应急救援预案。



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51802

1  工程概况
1.1  地理位置
扩能改造工程位于昆明市官渡区、西山区、安宁市、晋宁县、呈贡县境内，详见线路走向示意图。
1.2  线路走向
扩能改造工程的选线、选址，是根据昆明市及沿线区（市、县）的城市规划、交通规划等相关规划，结合昆明铁路枢纽既有铁路运营与枢纽总图规划，并与昆明市及各区、县人民政府及规划、水利、环保、林业、文物等主管部门以及昆明铁路局等单位反复沟通协商，综合环保、技术经济、地质条件、交通、规划等诸多因素的比选，最终确定了线路方案及车站设置方案，目前的线位和车站方案得到了沿线地方政府和相关部门的认可，并最终获得铁道部和云南省人民政府的批准立项。
扩能改造工程线路走向主要分两块，一主轴通道，由温泉开始经读书铺、昆明、昆明东，接小石坝；二昆阳支线，有读书铺起经白塔村、海口至昆阳止；扩能改造工程线路全长86.486km。
1.3  既有铁路概况
1、历史沿革
昆明铁路枢纽自20世纪70年代建成以来，历经80年代贵昆线电气化引入、90年代南昆线引入和成昆线电气化引入三大改建工程建设，逐步形成目前的枢纽格局，衔接的三条铁路干线全部电气化。
2、既有铁路主要技术标准
枢纽内既有衔接铁路主要技术标准表
线  别

主要技术条件        成昆线广通至昆明        贵昆线六盘水至昆明东        南昆线陆良至昆明        南环线读书铺至宝兴
线路等级        Ⅰ级        Ⅰ级        Ⅰ级        Ⅰ级
正线数目        单线        双线        单线        单线
限制坡度（‰）        6，加力坡12        6，加力坡13        上行6，加力坡13，下行13        6
最小曲线半径
（m）        400
勤丰营～昆明600        沾益～金马村1600，金马村～昆明东400        400        600
牵引种类        电力        电力        电力        内燃
机车类型        SS3        SS3        SS7        DF4
牵引定数（t）        双机3800        双机3800        双机3900        单节2000
到发线有效长度（m）        850        850        850        650
闭塞方式        继电半自动        自动闭塞        继电半自动        继电半自动
3、既有列车对数
枢纽内现状客货列车对数表   对/天
区间        客车        货车
温泉至读书铺        11        21
读书铺至昆明西        12        34
昆明西至昆明        12        36
昆明至昆明东        21        36
读书铺至白塔村        1        7
白塔村至中谊村        1        6
中谊村至昆阳        1        0
4、既有铁路工程概况
（1）线路
昆明枢纽为准米轨并存的铁路枢纽，其中，温泉至昆明西为单线电气化准轨铁路，昆明西至昆明东为双线电气化准轨铁路，读书铺至昆阳为内燃准轨铁路，昆明东至小石坝联络线为内燃米轨铁路。
（2）站场
昆明枢纽扩能改造工程共涉及11个既有车站，即成昆线上的温泉、读书铺、昆明西，昆小线上的羊方凹（米轨站），昆阳支线上的白塔村、中滩、中谊村、昆阳，贵昆线上的昆明站、昆明东站，南昆线的王家营西站。
（3）机务、车辆
扩能改造工程涉及枢纽内的机务、车辆设施主要为昆明机务段、小石坝检修中心、昆明西客车整备场。
昆明机务段的检修规模为电力中修2台位、电力小修3台位、电力辅修2台位、内燃小辅修3台位，整备规模为电力机车整备待班线9条、内燃机车整备待班线1条（含广昆引入改造工程）。
小石坝内检修中心设电力机车检修修库一栋，内燃机车中修库一栋，006年完成内燃机车大修49台、中修80台。
昆明西客车整备场：现有整备线9条，存车线10条。
（4）给排水
扩能改造工程涉及的既有站段生活污水排放量1941m3/d，生产废水排放量380m3/d。生活污水一般采用化粪池处理后排入农灌沟或接入城市排水系统，生产废水处理达标后回用。
1.4  扩能改造工程概况
1、设计年度及主要技术标准
（1）设计年度
近期：2020年，远期：2030年。
（2）主要技术标准
扩能改造工程主要技术标准表
线  别

主要技术条件        成昆线温泉至读书铺        成昆线读书铺～昆明东        昆阳支线读书铺至昆阳
线路等级        Ⅰ级        Ⅰ级        Ⅰ级
正线数目        三线        四线        双线
限制坡度（‰）        6，加力坡13        6，加力坡13        6，加力坡13
最小曲线半径
（m）        一般地段3500，困难地段2800        一般地段1200，困难地段800        一般地段800，困难地段600
牵引种类        电力        电力        电力
牵引质量（t）        4000        4000        4000
到发线有效长度（m）        850（双机880）        850（双机880）        850（双机880）
闭塞方式        自动闭塞        自动闭塞        自动闭塞
2、列车对数
枢纽内近远期客货列车对数表   对/天
区间        2020年        2030年
        普通客车        动车组        环滇列车        货车        普通客车        动车组        环滇列车        货车
温泉至读书铺        40        31        0        60        65        51        0        72
读书铺至昆明西        42        31        15        85        67        51        20        104
昆明西至昆明        42        31        15        86        67        51        20        105
昆明至昆明东        43        31        15        88        34        19        20        107
读书铺至白塔村        2        0        15        24        2        0        20        30
白塔村至中滩        2        0        15        21        2        0        20        26
中滩至中谊村        2        0        15        19        2        0        20        24
中谊村至昆阳        2        0        15        16        2        0        20        21
注：环滇列车采用CRH型动车组。
3、主要建设方案简介
扩能改造工程的主要建设方案包括：
（1）温泉（含）至读书铺（含）增建为三线工程，线路长11.237km；
（2）读书铺（不含）至昆明东（不含）增建三、四线工程，线路长23.478km；
（3）昆明东站扩建为双向三级六场及联络线改建，线路长6.583km；
（4）昆明东至小石坝联络线米轨改建为准轨并电气化，线路长6.743km；
（5）读书铺（不含）至昆阳（含）增建二线并电气化，线路长38.445km。
4、工程组成内容及建设规模
（1）线路
扩能改造工程线路全长86.486km；各段设计速度目标值为：温泉至读书铺160km/h、读书铺至昆明至昆明东120km/h、读书铺至昆阳120km/h、昆明东至小石坝联络线70km/h。
2、轨道
昆明东至小石坝联络线采用50kg/m、25mU71Mn有螺栓孔热轧新轨，按照有缝线路、有砟轨道设计；其余线路采用60kg/m、定尺长100mU75V无螺栓孔热轧新轨，按照区间无缝线路、有砟轨道设计。
3、路基、桥梁、隧道
路基总长61.725km，占线路长度的78.34%。
桥梁33座/18520.9m，涵渠295座/7513.85横延米，桥梁、涵洞设计洪水频率均为1/100。
新建隧道8座/6241m，既有单线隧道扩建为双线隧道2座/2758m。
4、车站
新建车站1个，改建车站11个，详见下表。
昆明枢纽扩能改造车站表
序号        站名        车站性质        车站中心        站房位置        备注
1        温  泉        中间站        K1068+167.85        右侧        改建
2        读书铺        工业站        K1076+772.93        左侧        改建
3        昆明西        中间站        K1090+612.91        右侧        改建
4        昆  明        客运站        K634+601.17        左、右侧        改建
5        昆明东        编组站        ZCK630+350（上行 ）/K626+986.15（下行）        左/右侧        改建
6        羊方凹        中间站        K8+571.65        右侧        改建
7        王家营西        中间站        K785+060.73        左侧        改建
8        桃花村        货运站        ZCK5+593        左侧        新建
9        白塔村        中间站        CK18+650        左侧        改建
10        中  滩        中间站        K22+284.5        左侧        改建
11        中谊村        中间站        K29+804.94        左侧        改建
12        昆  阳        中间站        CK37+450        右侧        改建
5、工程占地及土石方
工程占地792.06hm2，其中永久占地528.21hm2，临时占地263.84hm2；土石方总量1460×104m3，其中填方502×104m3、挖方958×104m3，弃方381×104m3，不取土。
6、机务、车辆
改建昆明机务段：昆明东三级六场扩建工程占用了昆明机务段整备场及检修库房和三角线，工程设计将昆明机务段中修设施整合到小石坝检修中心，仅考虑设置整备及电力内燃小辅修设施。
新建昆明东派驻机车折返段：设电力机车整备待班线5条、内燃机车整备线1条、冷机线2条、卸油线1条、机车转盘线1条、配套的整备设备，形成电力机车整备5台位、内燃机车整备1台位的规模.。
改建小石坝检修中心：新建小石坝机务检修车间，规模为电力机车中修4台位、内燃机车中修1台位的；新建小石坝车辆检修中心，近期设段修台位16个、预留4个，设出车线1条、移车台1部，存车线3条、洗车线1条。
改建昆明西客车整备场：增设客车整备线4条，其中2条整备线设检查地沟，还建昆明西站扩建拆除的1条整备线；增设存车线2条，还建昆明西站扩建拆除的1条存车线，预留存车线6条；增设动车组过渡设施，设检查库线2条，临修线1条，存车线2条（兼作普通客车存车线），预留6条。
7、电气化
正线采用CTS（高强度）-120的锡铜合金接触线，站线采用CTS-85的锡铜合金接触线；接触网采用全补偿简单链形悬挂，张力15kN。新建昆阳牵引变电所1处。
8、给排水
全线新增生活污水731m3/d，生产废水313m3/d。工程设计生活污水采用人工湿地生物处理膜块+回用塘或SBR处理后回用，或采用化粪池处理后排入市政污水管网；生产废水一般采用隔油、气浮、过滤、消毒处理后回用；昆明西客车整备场集便污水经酸化池+厌氧池处理后排入市政管网。
9、房屋建筑及采暖通风
全线新增定员2034人，新建房屋面积198125m2，不新增燃油、燃煤锅炉。
1.5  施工组织及实施进度
1、施工组织
（1）施工准备工作
施工准备工作是主体工程顺利实施和确保按时完成的必要条件。在正式开工前，应完成征地、拆迁工作，根据施工需要陆续修建完成施工便道、临时房屋等临时工程。
（2）主要工程施工工艺
本项目施工期作业类型较多，主要分为：
◆施工准备：征地、拆迁、改移道路、施工便道、开辟施工场地等；
◆基础土石方工程、土石方运输等；
◆主体工程（路基、车站、桥梁、隧道）、设备、材料及土石方运输、轨道施工等；
◆站后工程：房屋建筑、给排水、暖通、机务、通信等；
2、施工进度
预计2009年开工，施工总工期3年。
3、材料供应
外来材料由各厂家直接供应，当地材料一般采用外购。水泥、钢材、木材、砖、瓦、石灰、砂、石等材料采用汽车运输至工地；钢轨、道岔、轨枕等材料先采用铁路运输至铺轨基地，再用工程列车运至工点铺设。
4、临时工程
全线共设置施工便道31km；设置材料厂5处，分别设置在读书铺站、昆明西站、昆明东站、白塔村、中谊村站；设置道碴存放场1处（白塔村车站）；T梁制(存)场1处（白塔村车站）；设置轨节拼装场1处（白塔村车站）；部分施工营地采取租赁当地房屋，部分采用临时搭建。

chengminlp

好事情，这个得顶一下。感觉环滇池铁路有点类似于今年9月29日开工的贵阳环城快速铁路，只是等级稍低一些。贵阳环城快铁全长146km，全程按照200km/h时速设计；环滇池铁路全长136km，等级不一：其中温泉至读书铺160km/h、读书铺至昆明至昆明东120km/h、读书铺至昆阳120km/h、昆明东至小石坝联络线70km/h。

djf

这图上怎么没有渝昆客专？

51802

原帖由 djf 于 2009-11-9 12:16 发表
这图上怎么没有渝昆客专？

那就是目前暂时没有吧

51802

昆明铁路枢纽扩改工程或月内动工


投资96.05亿元、施工工期3年的昆明铁路枢纽扩能改造工程，有望本月内动工。昆明铁路局宣传部相关负责人昨日介绍，在未来改造工程完工后，能实现滇中城市群1小时经济圈，近期的2020年环滇列车将每天开行15对。

      昆明铁路局相关负责人介绍，准轨系统目前连接了沪昆、成昆以及南昆三条电气化铁路干线，以及内燃机牵引的昆玉、昆阳、王家营三条支线。即将启动的枢纽扩能改造，将与昆明枢纽东南环线工程连接，形成滇池环线通道，实现昆明“一湖四片”城市布局。

      东南环线工程将与枢纽扩能改造工程同时建设，设计为昆阳站至昆明南新客运站的新建Ⅰ级复线电气化线路，设计时速200公里，线路行进于滇池东侧并绕滇池环行。在改扩建过程中，昆明枢纽将一次建成电气化铁路，减少城市空气污染，同时采用隔音措施减少噪音。

      ■远期规划

      到2020年每天环滇列车15对

      据了解，在改扩建完成后，滇中4城之间将使用动车组、开行时速200公里的城际列车。枢纽将在满足铁路运输的前提下，形成连接环滇池城镇北城（主城）、东城（呈贡新城）、南城（晋城—新街新城）、西城（昆阳—海口新城）和安宁市的快速轨道交通线，到2020年每天开行环滇列车15对，到2030年每天开行环滇列车20对，并留有余地，根据客流增长情况加快环滇列车。由昆明铁路局和昆明市交投公司共同出资组建的昆明市东南环线铁路有限责任公司已经于本月初成立，该公司将负责昆明东南环线铁路的投资、建设和管理运营。

canton7786

好多内容，看到头晕，呵呵。

滇东高原

环滇池池铁路的修建不利于保护滇池啊,不提倡修建这样的铁路

开发商

原帖由 蜗牛爬树 于 2009-11-7 14:29 发表
昨天在铁道工程交易中心看到了！今天老大你给发这上来了，还是要顶一下！昆明枢纽搞好。  沪昆高铁和云桂铁路也差不多了！

差不多的意思是到那时才开工建设吗
那就太慢了   沪昆云桂最好和昆明枢纽一起开工

51802

环滇铁路昨动工 3年后建成


　届时，滇中四城可开时速上百公里的动车组城际列车　　首席记者 冯兴杰
　　昨日，昆明铁路枢纽改扩建工程正式开工。建设指挥部常务副指挥长李文源介绍，环绕滇池的铁路线目前仅有晋宁至呈贡一段东南环线未建设。2012年，昆明铁路枢纽改扩建工程完工后，昆明市民将可以乘坐火车环游滇池。按照目前的改扩建规划，3年后滇中四城将可以开时速上百公里的动车组城际列车。
　　昆明铁路局相关负责人介绍，昆明既有的铁路枢纽为由南昆、贵昆、成昆3条电气化铁路干线，昆阳、王家营、安宁三条铁路支线，以及昆石和昆小2条米轨铁路组成“π”字形布局的客货纵列式枢纽。目前枢纽内除昆明东－昆明－昆明西为双线外，其余线路均为单线，存在读书铺－昆明东枢纽主轴通道能力紧张，编组站、客运站能力不足等主要薄弱环节。
　　新建设的昆明铁路枢纽，西起温泉站，连接既有成昆线；东至昆明东站，连接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至规划建设的昆明南客站，与规划建设的云桂铁路、沪昆客专相连；南端通过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路、蒙河铁路及规划建设的玉磨铁路相连。
　　本次枢纽改扩建工程扩建线路89.918正线公里，初步设计总概算87.9亿元，施工批复总工期3年。从昨天起，由中铁八局负责的站前一标施工在碧鸡关隧道开工，而由中铁六局负责施工的站前二标段、昆阳铁路单线特大桥等工程在晋宁县开工。李文源介绍，改造后的昆明铁路枢纽，车辆编组能力以及道路通过能力都将比现在的水平提高一倍，能满足云南铁路“八入滇、四出境”的功能要求，将彻底解决昆明枢纽运输瓶颈和货运分流问题。
　　而据昆明铁路枢纽改扩建工程指挥部相关负责人透露，目前环滇铁路网中最后一段铁路：呈贡至晋宁县昆阳的东南环线，正在等待相关批文，计划于今年12月到北京进行施工招标。如果招标工作进展顺利，环滇池铁路线中的最后一段铁路将在明年1月内开工建设，线路设计时速200公里，总投资达32.7亿元。按照2012年完工的进度计划，昆明市民将在2012年坐上环滇列车。届时，滇中地区的昆明、曲靖、玉溪、楚雄4城之间将具备开时速上百公里的动车组城际列车的能力，滇中4城区域经济一体化的融合进度将进一步加速。

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昆明铁路枢纽

扩 能 改 造 工 程

环境影响报告书

（简本）

中铁二院工程集团有限责任公司

国环评证  甲字第3210号

二○○八年十二月  成都

目

录

地理位置图



1
工程概况. 6



1.1
地理位置. 6



1.2
线路走向. 6



1.3
既有铁路概况. 6



1.4
扩能改造工程概况. 8



1.5
施工组织及实施进度. 11



2
工程分析. 12



2.1
既有铁路环境影响回顾. 12



2.2
施工期环境影响分析. 13



2.3
运营期环境影响特征分析. 17



3
预防或者减轻不良环境影响的对策和措施要点. 22



3.1
生态环境保护与恢复措施. 22



3.2
噪声防护措施及建议. 24



4.3
振动防治措施及建议. 25



3.4
水污染防治措施及建议. 26



3.5
电磁防护措施及建议. 27



3.6
空气环境保护措施. 27



3.7
固体废物处置措施. 27



4
环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点. 29



4.1
生态环境影响评价. 29



4.2
声环境影响评价. 30



4.3
振动环境影响评价. 32



4.4
水环境影响评价. 32



4.5
电磁环境影响评价. 33



4.6
空气环境影响评价. 34



4.7
固体废物环境影响评价. 34









1
工程概况




1.1
地理位置
扩能改造工程位于昆明市官渡区、西山区、安宁市、晋宁县、呈贡县境内，详见线路走向示意图。
1.2
线路走向
扩能改造工程的选线、选址，是根据昆明市及沿线区（市、县）的城市规划、交通规划等相关规划，结合昆明铁路枢纽既有铁路运营与枢纽总图规划，并与昆明市及各区、县人民政府及规划、水利、环保、林业、文物等主管部门以及昆明铁路局等单位反复沟通协商，综合环保、技术经济、地质条件、交通、规划等诸多因素的比选，最终确定了线路方案及车站设置方案，目前的线位和车站方案得到了沿线地方政府和相关部门的认可，并最终获得铁道部和云南省人民政府的批准立项。
扩能改造工程线路走向主要分两块，一主轴通道，由温泉开始经读书铺、昆明、昆明东，接小石坝；二昆阳支线，有读书铺起经白塔村、海口至昆阳止；扩能改造工程线路全长86.486km。
1.3
既有铁路概况
1、历史沿革
昆明铁路枢纽自20世纪70年代建成以来，历经80年代贵昆线电气化引入、90年代南昆线引入和成昆线电气化引入三大改建工程建设，逐步形成目前的枢纽格局，衔接的三条铁路干线全部电气化。

[ 本帖最后由 51802 于 2009-11-27 08:34 编辑 ]

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2、既有铁路主要技术标准

枢纽内既有衔接铁路主要技术标准表

线  别 主要技术条件	成昆线广通至昆明	贵昆线六盘水至昆明东	南昆线陆良至昆明	南环线读书铺至宝兴
线路等级	Ⅰ级	Ⅰ级	Ⅰ级	Ⅰ级
正线数目	单线	双线	单线	单线
限制坡度（‰）	6，加力坡12	6，加力坡13	上行6，加力坡13，下行13	6
最小曲线半径 （m）	400 勤丰营～昆明600	沾益～金马村1600，金马村～昆明东400	400	600
牵引种类	电力	电力	电力	内燃
机车类型	SS3	SS3	SS7	DF4
牵引定数（t）	双机3800	双机3800	双机3900	单节2000
到发线有效长度（m）	850	850	850	650
闭塞方式	继电半自动	自动闭塞	继电半自动	继电半自动

3、既有列车对数

枢纽内现状客货列车对数表   对/天

区间	客车	货车
温泉至读书铺	11	21
读书铺至昆明西	12	34
昆明西至昆明	12	36
昆明至昆明东	21	36
读书铺至白塔村	1	7
白塔村至中谊村	1	6
中谊村至昆阳	1	0

4、既有铁路工程概况
（1）线路
昆明枢纽为准米轨并存的铁路枢纽，其中，温泉至昆明西为单线电气化准轨铁路，昆明西至昆明东为双线电气化准轨铁路，读书铺至昆阳为内燃准轨铁路，昆明东至小石坝联络线为内燃米轨铁路。
（2）站场
昆明枢纽扩能改造工程共涉及11个既有车站，即成昆线上的温泉、读书铺、昆明西，昆小线上的羊方凹（米轨站），昆阳支线上的白塔村、中滩、中谊村、昆阳，贵昆线上的昆明站、昆明东站，南昆线的王家营西站。
（3）机务、车辆
扩能改造工程涉及枢纽内的机务、车辆设施主要为昆明机务段、小石坝检修中心、昆明西客车整备场。
昆明机务段的检修规模为电力中修2台位、电力小修3台位、电力辅修2台位、内燃小辅修3台位，整备规模为电力机车整备待班线9条、内燃机车整备待班线1条（含广昆引入改造工程）。
小石坝内检修中心设电力机车检修修库一栋，内燃机车中修库一栋，006年完成内燃机车大修49台、中修80台。
昆明西客车整备场：现有整备线9条，存车线10条。
（4）给排水
扩能改造工程涉及的既有站段生活污水排放量1941m3/d，生产废水排放量380m3/d。生活污水一般采用化粪池处理后排入农灌沟或接入城市排水系统，生产废水处理达标后回用。
1.4
扩能改造工程概况
1、设计年度及主要技术标准
（1）设计年度
近期：2020年，远期：2030年。
（2）主要技术标准

扩能改造工程主要技术标准表

线  别 主要技术条件	成昆线温泉至读书铺	成昆线读书铺～昆明东	昆阳支线读书铺至昆阳
线路等级	Ⅰ级	Ⅰ级	Ⅰ级
正线数目	三线	四线	双线
限制坡度（‰）	6，加力坡13	6，加力坡13	6，加力坡13
最小曲线半径 （m）	一般地段3500，困难地段2800	一般地段1200，困难地段800	一般地段800，困难地段600
牵引种类	电力	电力	电力
牵引质量（t）	4000	4000	4000
到发线有效长度（m）	850（双机880）	850（双机880）	850（双机880）
闭塞方式	自动闭塞	自动闭塞	自动闭塞

2、列车对数

枢纽内近远期客货列车对数表   对/天

区间	2020年				2030年
	普通客车	动车组	环滇列车	货车	普通客车	动车组	环滇列车	货车
温泉至读书铺	40	31	0	60	65	51	0	72
读书铺至昆明西	42	31	15	85	67	51	20	104
昆明西至昆明	42	31	15	86	67	51	20	105
昆明至昆明东	43	31	15	88	34	19	20	107
读书铺至白塔村	2	0	15	24	2	0	20	30
白塔村至中滩	2	0	15	21	2	0	20	26
中滩至中谊村	2	0	15	19	2	0	20	24
中谊村至昆阳	2	0	15	16	2	0	20	21

注：环滇列车采用CRH型动车组。

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3、主要建设方案简介
扩能改造工程的主要建设方案包括：
（1）温泉（含）至读书铺（含）增建为三线工程，线路长11.237km；
（2）读书铺（不含）至昆明东（不含）增建三、四线工程，线路长23.478km；
（3）昆明东站扩建为双向三级六场及联络线改建，线路长6.583km；
（4）昆明东至小石坝联络线米轨改建为准轨并电气化，线路长6.743km；
（5）读书铺（不含）至昆阳（含）增建二线并电气化，线路长38.445km。
4、工程组成内容及建设规模
（1）线路
扩能改造工程线路全长86.486km；各段设计速度目标值为：温泉至读书铺160km/h、读书铺至昆明至昆明东120km/h、读书铺至昆阳120km/h、昆明东至小石坝联络线70km/h。
2、轨道
昆明东至小石坝联络线采用50kg/m、25mU71Mn有螺栓孔热轧新轨，按照有缝线路、有砟轨道设计；其余线路采用60kg/m、定尺长100mU75V无螺栓孔热轧新轨，按照区间无缝线路、有砟轨道设计。
3、路基、桥梁、隧道
路基总长61.725km，占线路长度的78.34%。
桥梁33座/18520.9m，涵渠295座/7513.85横延米，桥梁、涵洞设计洪水频率均为1/100。
新建隧道8座/6241m，既有单线隧道扩建为双线隧道2座/2758m。
4、车站
新建车站1个，改建车站11个，详见下表。

昆明枢纽扩能改造车站表

序号	站名	车站性质	车站中心	站房位置	备注
1	温  泉	中间站	K1068+167.85	右侧	改建
2	读书铺	工业站	K1076+772.93	左侧	改建
3	昆明西	中间站	K1090+612.91	右侧	改建
4	昆  明	客运站	K634+601.17	左、右侧	改建
5	昆明东	编组站	ZCK630+350（上行 ）/K626+986.15（下行）	左/右侧	改建
6	羊方凹	中间站	K8+571.65	右侧	改建
7	王家营西	中间站	K785+060.73	左侧	改建
8	桃花村	货运站	ZCK5+593	左侧	新建
9	白塔村	中间站	CK18+650	左侧	改建
10	中  滩	中间站	K22+284.5	左侧	改建
11	中谊村	中间站	K29+804.94	左侧	改建
12	昆  阳	中间站	CK37+450	右侧	改建

5、工程占地及土石方
工程占地792.06hm2，其中永久占地528.21hm2，临时占地263.84hm2；土石方总量1460×104m3，其中填方502×104m3、挖方958×104m3，弃方381×104m3，不取土。
6、机务、车辆
改建昆明机务段：昆明东三级六场扩建工程占用了昆明机务段整备场及检修库房和三角线，工程设计将昆明机务段中修设施整合到小石坝检修中心，仅考虑设置整备及电力内燃小辅修设施。
新建昆明东派驻机车折返段：设电力机车整备待班线5条、内燃机车整备线1条、冷机线2条、卸油线1条、机车转盘线1条、配套的整备设备，形成电力机车整备5台位、内燃机车整备1台位的规模.。
改建小石坝检修中心：新建小石坝机务检修车间，规模为电力机车中修4台位、内燃机车中修1台位的；新建小石坝车辆检修中心，近期设段修台位16个、预留4个，设出车线1条、移车台1部，存车线3条、洗车线1条。
改建昆明西客车整备场：增设客车整备线4条，其中2条整备线设检查地沟，还建昆明西站扩建拆除的1条整备线；增设存车线2条，还建昆明西站扩建拆除的1条存车线，预留存车线6条；增设动车组过渡设施，设检查库线2条，临修线1条，存车线2条（兼作普通客车存车线），预留6条。
7、电气化
正线采用CTS（高强度）-120的锡铜合金接触线，站线采用CTS-85的锡铜合金接触线；接触网采用全补偿简单链形悬挂，张力15kN。新建昆阳牵引变电所1处。
8、给排水
全线新增生活污水731m3/d，生产废水313m3/d。工程设计生活污水采用人工湿地生物处理膜块+回用塘或SBR处理后回用，或采用化粪池处理后排入市政污水管网；生产废水一般采用隔油、气浮、过滤、消毒处理后回用；昆明西客车整备场集便污水经酸化池+厌氧池处理后排入市政管网。
9、房屋建筑及采暖通风
全线新增定员2034人，新建房屋面积198125m2，不新增燃油、燃煤锅炉。

51802

1.5
施工组织及实施进度
1、施工组织
（1）施工准备工作
施工准备工作是主体工程顺利实施和确保按时完成的必要条件。在正式开工前，应完成征地、拆迁工作，根据施工需要陆续修建完成施工便道、临时房屋等临时工程。
（2）主要工程施工工艺
本项目施工期作业类型较多，主要分为：
◆施工准备：征地、拆迁、改移道路、施工便道、开辟施工场地等；
◆基础土石方工程、土石方运输等；
◆主体工程（路基、车站、桥梁、隧道）、设备、材料及土石方运输、轨道施工等；
◆站后工程：房屋建筑、给排水、暖通、机务、通信等；
2、施工进度
预计2009年开工，施工总工期3年。
3、材料供应
外来材料由各厂家直接供应，当地材料一般采用外购。水泥、钢材、木材、砖、瓦、石灰、砂、石等材料采用汽车运输至工地；钢轨、道岔、轨枕等材料先采用铁路运输至铺轨基地，再用工程列车运至工点铺设。
4、临时工程
全线共设置施工便道31km；设置材料厂5处，分别设置在读书铺站、昆明西站、昆明东站、白塔村、中谊村站；设置道碴存放场1处（白塔村车站）；T梁制(存)场1处（白塔村车站）；设置轨节拼装场1处（白塔村车站）；部分施工营地采取租赁当地房屋，部分采用临时搭建。
2
工程分析




2.1
既有铁路环境影响回顾
1、生态环境影响回顾
既有昆明铁路枢纽建成年代已久，通过多年运营、维护及多次技术改造，路基已基本稳定。既有铁路用地界外多为农田、城镇，局部地段为林地、河流等。既有铁路路基边坡经过多年运营且当地气候条件较好，边坡多已长满杂草、灌木及乔木，植被生长茂盛，线路两侧难觅裸地，水土流失轻微，生态环境处于稳定、正常的发展态势。既有铁路隧道仰坡及顶部植被茂盛，隧道的修建未影响顶部植被的生长。既有铁路桥梁满足行洪要求，设置了数量众多的涵洞，满足当地灌溉要求。
2、环境污染影响回顾
（1）噪声、振动影响回顾
昆明铁路枢纽的大部分路段为农村地区；在农村地段，既有铁路两侧分布有较多的村庄，建筑物多为1～3层的砖房，多在80年代至今建成。农村建筑物在建设时一般未采取有效的降噪、减振措施。
昆明市城区地段随着社会经济的发展，城市规模不断扩大，逐渐将铁路包围于城市中，大量的居民自建房、商品房、办公用房等沿铁路两侧近距离分布。昆明城区的部分建筑物在修建时已经考虑了部分降噪措施，如设置铝合金窗、合理布局等，同时铁路部门也在昆明站、昆明东站设置了声屏障。
既有铁路已基本铺设了60kg/m的无缝钢轨，有效的降低了铁路轮轨噪声。
现状监测结果表明，距既有铁路外轨中心线30m处的等效声级昼间为54.5～67.6dBA，夜间为53.3～67.3dBA，满足GB12525-90中昼、夜70dBA的标准要求；但30m以外区域环境噪声已基本不能满足所属功能区的要求。
距铁路外轨中心线30m外（含30m处）的铁路振动值为51.1～79.9dB，满足GB10070-88中昼、夜80dB的限值；但30m内区域分布有较多的居民建筑物。既有铁路采用有渣轨道，并基本铺设了60kg/m的无缝钢轨，有效的降低了铁路振动；现场调查结果表明，既有铁路基本未对两侧的建筑物造成影响。
（2）水污染影响回顾
既有生产废水主要来自昆明机务段及小石坝检修中心，主要污染物为石油类、SS、COD，采用沉淀、隔油、气浮、过滤处理达标后回用；既有生活污水主要来自沿线各站段，主要污染物为SS、COD，一般采用化粪池处理后排入农灌沟渠或接入城市排水系统。扩能改造工程涉及的既有站段生活污水排放量1941m3/d，生产废水产生量380m3/d（均回用）。
（3）空气环境影响回顾
既有铁路空气污染源主要为沿线内燃牵引机车和各站段配属的内燃调机流动源，污染物排放主要来自流动污染源燃油尾气。全线空气污染物排放量为：烟尘189.42t/a、SO239.88 t/a、NOx236.77 t/a，空气污染物排放对沿线空气环境影响较小。
（4）固体废物环境影响回顾
既有铁路沿线固体废物排放主要来自生产段（所）等产生的金属铁屑、锅炉炉砟等工业垃圾，污水处理场污泥，职工生活垃圾，以及旅客生活垃圾。工业垃圾、生活垃圾都采取了相应的集中存放，统一处置等措施，对环境影响较小。
2.2
施工期环境影响分析
1、工程施工各阶段产生影响的工程活动及其环境影响特征
本项目在施工期以生态环境影响为主，其影响主要表现在征地拆迁、水土流失、植被破坏、生态景观破坏、施工废水、废气、固体废物、施工噪声、区域交通干扰等方面，除了征地拆迁是永久性影响外，其他均是暂时性的影响，其影响特征见下图。

施工期工艺流程及产污位置示意图

征地拆迁施工准备阶段

装修及设备调试阶段

路基.桥涵.车站.隧道等 土石方工程施工阶段

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