改建铁路昆明枢纽扩能改造工程施工总价承包招标(12.18东南环线工程也开始招标了)

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2、生态环境影响
（1）工程占用土地影响
工程占地的影响表现为土地使用功能的改变及对区域土地利用结构产生影响。工程占地类型以旱地、荒地为主，详见下表。

工程占用土地数量及类型表
单位：hm2

项目		水田	旱地	菜地	果园	水塘	经济林	树林	宅地	荒地	城市用地	小计
路基	新征	46.03	82.95	1.75	3.56	5.87	7.01	36.53	13.01	16.91	0.00	213.63
	既有	6.14	21.67	0.00	0.00	0.54	0.85	8.05	9.00	3.17	0.00	49.42
	临时	0.00	48.76	0.00	0.00	0.00	2.45	13.01	0.00	62.91	0.00	127.12
站场	新征	6.54	127.78	0.00	0.00	7.48	0.00	28.96	0.00	27.40	24.72	222.88
	既有	0.00	21.06	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	2.13	3.60	26.79
	临时	0.00	16.83	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	109.19	0.00	126.02
桥梁	新征	4.07	9.03	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	13.09
	既有	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00
	临时	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00
隧道	新征	0.00	2.20	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.20	0.00	0.00	2.40
	既有	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00
	临时	0.00	5.81	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00	4.89	0.00	10.71
合计 [/td][td=1,1,39] 新征 [/td][td=1,1,45] 56.63 [/td][td=1,1,45] 221.96 [/td][td=1,1,45] 1.75 [/td][td=1,1,45] 3.56 [/td][td=1,1,45] 13.35 [/td][td=1,1,45] 7.01 [/td][td=1,1,45] 65.49 [/td][td=1,1,45] 13.21 [/td][td=1,1,45] 44.31 [/td][td=1,1,45] 24.72 [/td][td=1,1,45] 452.00 [/td][/tr][tr][td=1,1,39] 既有 [/td][td=1,1,45] 6.14 [/td][td=1,1,45] 42.73 [/td][td=1,1,45] 0.00 [/td][td=1,1,45] 0.00 [/td][td=1,1,45] 0.54 [/td][td=1,1,45] 0.85 [/td][td=1,1,45] 8.05 [/td][td=1,1,45] 9.00 [/td][td=1,1,45] 5.30 [/td][td=1,1,45] 3.60 [/td][td=1,1,45] 76.21 [/td][/tr]
	临时	0.00	71.40	0.00	0.00	0.00	2.45	13.01	0.00	176.99	0.00	263.84
	合计	62.77	336.10	1.75	3.56	13.90	10.31	86.54	22.21	226.61	28.32	792.06

（2）扰动地表影响
铁路工程对地表开挖、填埋等扰动影响主要集中在土石方工程施工上。对土石方进行充分调配后，挖方958×104m3，填方502×104m3，弃渣381×104m3，不需要取土。全线土石方数量见下表。

调配后的全线土石方数量表
单位：104m3

项目	挖方	填方	本段利用方	由站场至路基	由路基至站场	隧道利用方	隧道至路基（站场）	取方	用于建筑材料	弃方
路基	433	289	138		48	31		0	35	212
站场	439	213	155	119		10		0	35	130
隧道	73						41		6	26
桥梁	14									14
合计	958	502	294	119	48	41	41	0	76	381

（3）拆迁、砍树影响
工程实施将拆迁房屋133.61×104m2，安置由地方政府部门统一负责；工程将永久占用林地73.54hm2（不含经济林）。
（4）桥梁环境影响
共设桥梁33座/18520.9m，其中主要跨河桥梁为大凹子左线特大桥/大凹子右线特大桥（ZCK3+870/YCK3+720，长1122.8/1449.8m，无水中墩，沙河）、海口河右线大桥（YCK12+974，长468.8m，无水中墩，螳螂川）、大观河左线双线中桥/大观河右线双线中桥（90.93/85.3m，无水中墩，大观河）；跨河桥梁均不设置水中墩。
桥梁施工主要将产生占地及挖基弃渣影响，全线桥梁弃渣共计14×104m3。
（5）站场、路基环境影响
扩能改造工程新建车站1个、改建车站11个，新建路基61.725km。路基、站场施工对环境的影响主要为占地、破坏植被、水土流失等影响。
（6）对沿线水系航运、行洪、农灌等方面的影响
本段铁路跨越的河流均不涉及通航。
桥梁、涵洞的设计洪水频率均满足行洪要求。
设计中对新建或改建地段的桥涵设计均充分考虑了沿线农田排灌的要求，铁路工程建设不会对沿线的农田灌溉系统产生影响。
（7）对敏感区域的影响
工程CK1084+875～MCK13+700、K22+284～K38+459.2长40.583km位于滇池流域内，距滇池湿地的最近距离为100m、距滇池水体保护区的最近距离为400m，只要采取合理的环保措施，不会对滇池湿地及水体保护区产生影响。
工程CK1082+592.0～CK1084+873.0右侧350m为滇池风景名胜区西山景区，只要采取合理的环保及景观防护措施，基本不会影响风景名胜区的景观。

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3、施工期环境污染源
工程施工过程中产生的噪声、振动、污水、扬尘、垃圾等，对施工现场周边区域将产生一定程度影响。
（1）施工噪声
施工机械噪声污染源为各种施工机械、运输车辆等使用和运行过程中产生的施工噪声。

常用施工机械及运输车辆噪声源强表

单位：dBA

机械名称	10m处噪声 源强值	机械名称	10m处噪声 源强值	机械名称	10m处噪声 源强值
推土机	76～92	落锤打桩	94～105	拖拉机	75～90
挖掘机	76～84	平土机	78～86	发电机	75～88
铲土机	76～82	压路机	75～90	振捣器	70～82
装载机	81～84	混凝土搅拌机	70～86	卷样机	84～86
凿岩机	82～85	载重汽车	72～82	重型吊车	85～95
柴油打桩	90～109	铆钉机	82～95	-	-

工程建设需要拆除征地范围内既有建筑，同时修筑新建筑。在拆除和新建构筑物过程中，同样会产生施工噪声，有关建筑施工噪声源强见下表。

建筑施工噪声源强
单位：dBA

施工声源类别	测点距离（m）	源强	频谱特性
拆撕楼板	25	94.5～100.2	中高频
楼板砸地	25	100.4～105.4	中高频
装运渣土	10	92.4～97.6	中频
击打钎子	7	75.1～84.5	中频
电砂轮	1	93.5～96.5	中高频
电  锯	1	89.9～106.3	高频
电  钻	1	91.5～99.7	中高频
水磨石机	7	91.4～98.5	中高频
钢模板作业	10	94.1～108.5	高频
钢件作业	10	91.3～128.9	高频

大型临时施工设施是不可忽视的噪声源，在生产作业过程中将向外界辐射噪声，以敲击碰撞等间歇性噪声为主，兼有吊车、混凝土搅拌机、内动机具等设备噪声；其中敲击、碰撞噪声源强为80～115dBA（距声源10m处）。
（2）施工振动
施工机械产生的振动将对周围环境产生影响。施工期主要施工机械设备的振动源强见下表。

主要施工机械设备振动值
单位：dB

施工机械、设备名称	距振源10m处	距振源30m处
风稿	85	73
挖掘机	80	71
推土机	79	69
压路机	82	71
空压机	81	70
重型运输车	74	64

（3）施工废水
本工程施工废水主要有施工人员生活污水，施工机械车辆冲洗、维修废水，隧道、桥梁、路基施工场地产生的废水。施工人员生活污水主要污染物为SS、COD、动植物油等，施工机械车辆冲洗、维修废水主要污染物为SS、石油类等，隧道、桥梁、路基施工场地废水主要污染物为SS。
（4）施工废气及扬尘
施工期空气污染包括土石方挖运中产生的粉尘，车辆行驶中的扬尘，各类施工机械排放的尾气以及各种燃烧烟尘等。施工废气主要产生于土石方施工场地及运输道路处；当持续高温、干燥、路况较差且车辆通过时，在行车道两侧扬尘的TSP浓度短期内可达8～10mg/m3。
（5）固体废物
本工程施工产生的固体废物主要为建筑废料及施工人员产生的生活垃圾。建筑废料包括拆除既有建筑物时产生的废料（拆除废料）和建造建筑物时产生的废料（施工废料），其主要成分为碎砖、混凝土、砂浆、桩头、包装材料等。施工人员生活垃圾主要有纸屑、果皮、塑料及其它有机物组成。
总体而言，铁路工程施工期的环境影响除征地将产生较长期的环境影响外，其它环境影响属暂时性的、可逆的。

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2.3
运营期环境影响特征分析
1、运营期主要环境影响环节及其特征分析
运营期的影响是多方面的、长期的，主要体现在噪声、振动、污水、电磁、废气和固体废物等影响方面。工程建成运营后，运营期主要环境影响环节及其环境影响特征见下图。

车站作业

行车作业

行车作业

运营期工艺流程及产污位置示意图

file:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image004.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image005.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image006.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image007.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image008.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image009.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image010.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image011.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image012.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image013.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image014.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image015.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image016.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image017.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image018.giffile:///C:/DOCUME~1/dell/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image019.gif

2、污染源特征
（1）铁路噪声影响
1）噪声源强分析
铁路噪声主要是列车运行过程中机车牵引噪声，机车、车辆与轨道相互作用产生的轮轨噪声，机车鸣笛噪声，机车、车辆制动噪声，站内广播产生的噪声等。
本工程各段线路的设计速度目标值为：温泉至读书铺160km/h、读书铺至昆明至昆明东120km/h、读书铺至昆阳120km/h、昆明东至小石坝联络线70km/h。列车的实际运行速度根据设计单位提供的资料确定。
本线为电力牵引，列车类型为电动车组。
昆明东至小石坝联络线采用50kg/m有缝钢轨，有砟轨道；其余线路采用60kg/m无缝钢轨，有砟轨道。
根据本线技术条件，按照铁道部“关于印发《铁路建设项目环境影响噪声振动源强取值和治理原则指导意见》的通知”（铁计函[2006]44号），确定铁路噪声源强见下表。

距线路中心25m轨面以上3.5m处铁路噪声源强表 单位：dBA

速度（km/h）	动车组	普通客车	货车
30	-	-	75
40	-	-	76.7
50	-	72.0	78.2
60	-	73.5	79.5
70	-	75.0	80.8
80	-	76.5	81.9
90	-	78.0	-
100	-	79.5	-
110	-	81.0	-
120	-	82.0	-
130	-	83.0	-
140	-	84.0	-
150	-	85.0	-
160	79.5	86.0	-
条件	Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直、低路堤线路；对有砟轨道桥梁线路的源强值，增加3dBA	Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直、低路堤线路；对于桥梁线路的源强值，增加3dBA	Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直线路，路堤1m高、桥梁11m高；对于桥梁线路的源强值，增加3dBA

2）噪声影响分析
扩能改造工程有长约17km的线路位于昆明市建成区内，沿既有成昆铁路、贵昆铁路建设（其中长约9km沿二环南路及昆石公路建设），在这些区域的敏感点已受到既有铁路及公路交通噪声影响，声环境质量较差。
扩能改造工程的其他地段（长约69.5km）位于乡村地区，基本沿既有的成昆铁路、昆阳支线建设，在这些区域的敏感点已受到既有铁路噪声的影响，声环境质量较差。
工程建设将扩能改造工程沿线的声环境质量进一步变差。
（2）铁路振动影响
1）振动源强分析
铁路振动主要是在列车运行过程中轮轨相互作用、激励产生的机械振动，经过空气及大地介质传播，通过空气传播的振动即成为列车噪声中的轮轨部分；通过道床、路基传播到大地中的部分以振动的形式表现出来。振动源强主要与轨道类型、列车运行速度、轴重、地质条件等因素有关；而列车振动随着距离的增加逐渐降低，扩散衰减规律则受地质、地形、地貌等条件影响。根据本项目技术条件及铁计函[2006]44号文件，确定工程后铁路振动源强见下表。

距线路中心30m的地面处铁路振动源强表
单位：dB

普通客车速度（km/h）	普通客车	动车组（km/h）	动车组	货车速度（km/h）	货车
50～70	76.5	160	76	60	78
80～110	77	-	-	70	78
120	77.5	-	-	80	78.5
130	78	-	-	90	79
140	78.5	-	-	100	79.5
150	79	-	-	-	-
160	79.5	-	-	-	-
普通客车源强边界条件	Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直、路堤线路，桥梁线路的源强值减去3dB，轴重：21t，地质条件: 冲积层	动车组源强边界条件	Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直、路堤线路，有砟轨道桥梁线路的源强值减去3dB，轴重：14t，地质条件:冲积层	货车源强边界条件	Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直线路，路堤1m高、桥梁高11m，桥梁线路的源强值减去3dB，地质条件:冲积层

2）振动影响分析
昆明铁路枢纽目前采用SS3、SS7、DF4等机车牵引，轴重均为23t。扩能改造工程后，枢纽运行的列车将大量采用动车组，轴重≤17t。沿既有铁路建设而未靠近敏感点地段，由于工程后部分列车轴重将比工程前降低，铁路振动影响将减小。远离既有铁路建设地段，工程后线路两侧将受铁路振动影响，环境振动将升高。
（3）水环境影响
扩能改建工程新建车站1个、改建车站11个，并新建昆明东派驻机车折返段、改建昆明机务段、改建小石坝检修中心。由于新增定员及作业量，将新增生活污水1468m3/d、生产废水313m3/d、列车集便污水424m3/d，主要污染物为COD、BOD5、SS、氨氮、石油类等。
（4）电磁影响
扩能改造后，昆明铁路枢纽为电气化铁路，列车运行时接触网与受电弓瞬间离线会产生频带较宽的脉冲型电磁辐射，使线路两侧采用天线收视的电视接收信噪比有较明显下降。新建牵引变电所会产生工频电磁场，根据既有的监测数据，其围墙外的工频电场小于4kV/m、工频磁场小于0.1mT。
（5）环境空气影响、固体废物环境影响
本线不设置燃煤、燃油锅炉。
工程后，随着定员及旅客人数和作业量的增加，职工生活垃圾、旅客候车垃圾、旅客列车垃圾及工业垃圾将增加。预测近期全线新增旅客列车垃圾30722.4t/a、旅客候车垃圾圾900.79t/a、职工生活垃圾圾1469.97t/a、工业垃圾1185.5t/a。
（6）社会环境综合影响
铁路工程建设还涉及到征地和沿线部分居民的拆迁，工程永久占地528.21hm2，拆迁房屋133.61×104m2。铁路工程建设还会带来二次开发活动影响等，由于扩能改造工程基本沿既有铁路建设，不会加剧沿线社区分割。扩能改造工程建设对促进云南经济社会发展，优化完善云南铁路网布局，解决昆明铁路中轴线运输能力瓶颈问题，实现点线能力协调具有重要作用。

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3、主要污染物排放总量及工程能耗
工程建设前后，污染物排放总量见下表。

主要污染物排放总量统计表

种  类	污染因子	单  位	排放量
			工程前	工程后	增加量
污  水	污水量	m3/a [/td][td=1,1,14%] [/td][td=1,1,15%] [/td][td=1,1,18%] [/td][/tr][tr][td=1,1,23%] CODcr [/td][td=1,1,16%] t/a [/td][td=1,1,14%] [/td][td=1,1,15%] [/td][td=1,1,18%] [/td][/tr][tr][td=1,1,23%] BOD5 [/td][td=1,1,16%] t/a [/td][td=1,1,14%] [/td][td=1,1,15%] [/td][td=1,1,18%] [/td][/tr][tr][td=1,1,23%] SS [/td][td=1,1,16%] t/a [/td][td=1,1,14%] [/td][td=1,1,15%] [/td][td=1,1,18%] [/td][/tr][tr][td=1,1,23%] 石油类	t/a [/td][td=1,1,14%] [/td][td=1,1,15%] [/td][td=1,1,18%] [/td][/tr]
	废  气	烟尘	t/a [/td][td=1,1,14%] [/td][td=1,1,15%] [/td][td=1,1,18%] [/td][/tr][tr][td=1,1,23%] SO2 [/td][td=1,1,16%] t/a [/td][td=1,1,14%] [/td][td=1,1,15%] [/td][td=1,1,18%] [/td][/tr][tr][td=1,1,23%] NOx [/td][td=1,1,16%] t/a [/td][td=1,1,14%] [/td][td=1,1,15%] [/td][td=1,1,18%] [/td][/tr]
		固体废物	工业垃圾	t/a [/td][td=1,1,14%] [/td][td=1,1,15%] [/td][td=1,1,18%] [/td][/tr][tr][td=1,1,23%] 职工生活垃圾	t/a [/td][td=1,1,14%] [/td][td=1,1,15%] [/td][td=1,1,18%] [/td][/tr][tr][td=1,1,23%] 旅客列车垃圾	t/a [/td][td=1,1,14%] [/td][td=1,1,15%] [/td][td=1,1,18%] [/td][/tr][tr][td=1,1,23%] 旅客候车垃圾	[/td][td=1,1,14%] [/td][td=1,1,15%] [/td][td=1,1,18%] [/td][/tr]

工程后，能源消耗主要为牵引机车电力消耗，能源消耗情况见下表。

近期全线能源品种消耗指标

项目名称 [/td][td=1,1,162] 单 位 [/td][td=1,1,162] 数  量 [/td][/tr]

总重吨公里 [/td][td=1,1,162] 1×104t·km/年 [/td][td=1,1,162] 949455 [/td][/tr]

总耗电量 [/td][td=1,1,162] KW·h×104/年 [/td][td=1,1,162] 25989 [/td][/tr]

机车牵引耗能 [/td][td=1,1,162] KW·h×104/年 [/td][td=1,1,162] 21669 [/td][/tr]

总耗电量折合标准煤 [/td][td=1,1,162] t/年 [/td][td=1,1,162] 104996 [/td][/tr]

单位产品能耗 [/td][td=1,1,162] KW·h /t.km×104 [/td][td=1,1,162] 112 [/td][/tr]

生产、生活辅助能耗指标 [/td][td=1,1,162] W/m2 [/td][td=1,1,162] 35 [/td][/tr]

3
预防或者减轻不良环境影响的对策和措施要点

3.1
生态环境保护与恢复措施

1、土地资源环境保护措施
（1）基本农田保护预案
对于永久征用的基本农田，按照《基本农田保护条例》的有关规定，履行以下程序：
1）办理农用地转用审批手续
国家实行基本农田保护制度，根据《中华人民共和国土地管理法》第十四条、《基本农田保护条例》第十五条的规定，建设项目选址确实无法避开基本农田保护区，需要占用基本农田，涉及农用地转为建设用地的，必须经国务院批准，办理农用地转用审批手续。
2）缴纳耕地开垦费
根据《基本农田保护条例》第十六条“经国务院批准占用基本农田的，占用单位应当按照占多少、垦多少的原则，负责开垦与所占基本农田的数量与质量相当的耕地；没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的，应当按照省、自治区、直辖市的规定缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地”的原则，考虑到工程沿线地区土地备用资源不足及开垦土地的难以操作性，建设单位应交纳同等数量的耕地开垦费。
3）基本农田耕作层处理
根据《基本农田保护条例》第十六第二款“占用基本农田的单位应当按照县级以上地方人民政府的要求，将所占用基本农田耕作层的土壤用于新开垦耕地、劣质地或者土壤改良”的要求，工程施工时将基本农田表层0.3~0.4m的耕作层土壤推到一侧，共计51.3×104m3，并与地方政府协调，运至适当地点，必要时耕作层运至取土场堆放，由地方人民政府用于新开垦耕地、劣质地或者其它耕地的土壤改良。
4）建设单位将按《土地管理办法》、《土地管理法实施条例》等法律法规，支付征用土地的征地补偿费、附着物和青苗补偿费及安置补助费，因征地造成的多余劳动力，由地方政府通过发展农副业生产和兴办乡镇企业加以安置。通过各级政府按规定的政策进行协调，可以部分降低征用耕地对农业生产的影响。
2、动、植物环境保护措施
（1）施工单位应保护好施工场地周边的植被及野生动物，做好安全用火，防止发生森林火灾。
（2）在施工过程中应加强施工管理，严格执行国家有关动物保护法规，禁止捕杀重点保护评价区分布的国家Ⅱ级保护鸟类、易危动物紫灰锦蛇、黑眉锦蛇及其他野生动物。
（3）加强施工人员的野生动物和生态环境的保护意识教育，对在施工中遇到的幼兽，须交给林业局的专业人员，不得擅自处理。
（4）铁路建设征用的林地，应该严格执行《森林法》及国务院有关规定，缴纳森林植被恢复补偿费，并由当地林业主管部门，依照规定统一安排植树造林，恢复森林植被。异地植树造林面积不得少于征用林地面积，以缓解森林植被减少对沿线生态环境带来的不利影响。
（5）绿化环保措施
铁路用地范围内植被恢复：铁路两侧植被恢复除考虑路基防护、水土保持外，还应适当考虑景观及环保作用，使水保、绿化、美化、环保有机结合为一体。
路堤边坡：路堤边坡草皮护坡应选择当地耐旱、根系发达、易成活、生长快、固土作用好的多年生草种草皮。
路基边坡外侧至征地范围内：选择适应性强、生长快、景观效果好的不同树种和植物，实行乔、灌、草结合。
施工临时占用区，对作为农用地以外的部分应植树种草恢复植被，农用地周边结合当地的农田林网营造绿化林带。
草种、树种的选择：在“适地适树、适地适草”的原则下，树种、草种的选择以当地优良乡土树种为主，适当引进新的优良树种草种，保证绿化栽植的成活率。
3、重点工程环境保护措施
（1）对路基边坡尽量采取撒草籽种灌木、骨架内撒草籽种灌木、喷混植生等绿色防护。
（2）加强路基排水系统设置，如吊沟、边坡渗沟、急流槽、盲沟等，并与桥涵、站场形成完整排水系统，尽量避免水流对环境的影响。
（3）设计中针对不同隧道洞口地质情况及边坡自身特点，采取相应的喷播植草等绿化及浆砌片石等防护措施，并修建较完善的排水系统。
（4）桥梁施工产生的弃碴禁止堆置在沿河滩地段，不向江河、湖泊、水库和专门存放地以外的沟渠弃碴，弃碴场采用浆砌片石拦碴墙防护，浆砌片石总共4844×104m3。
（5）既有碧鸡关隧道扩建双线将影响高跷村、新华电脑学校及周边居民生活用水，建议预留饮水补偿费，用以另觅水源并修建泵房及管道。
4、弃土场环境保护措施
对有灌溉水源条件、有一定土壤肥力的弃土场地进行复耕，减少耕地占用对农业生产的影响，弃渣场共复耕83hm2。
对弃土场采用浆砌片石、撒草籽绿化等措施，控制施工期的水土流失。本工程弃土场防护共设置M7.5浆砌片石101716m3，M10浆砌片石挡渣墙30440m3，撒草籽818365.7m2。
5、施工便道及材料场等临时占地环境保护措施
建议部分施工便道可交与地方政府作为乡村道路使用，其余施工便道应进行土地整治，恢复植被。
材料场、施工营地等临时占地，待施工结束后也应进行土地整治，恢复原有植被。
6、景观环境保护措施
西山特大桥（长1711m）、菊花村双线特大桥（长174m）、凉亭双线特大桥（长665）三座桥梁所在昆明城区房屋密集，景观敏感性相对较高，应进行专门的景观设计，箱梁采用外形简洁、底面平整光洁、线条流畅的截面，桥梁墩形的选择遵从结构受力合理、外形美观，梁墩协调配合，与周围环境和谐的原则，从而设计出简洁、明快、通透而富有美感的桥梁结构。
针对不同的边坡坡率、当地气候和地质条件，选择能适应当地自然条件的粗放型草灌植物，恢复开挖边坡的绿化，减少后期的养护。并选择昆明及晋宁城市地段的边坡进行艺术处理，主要是通过植物造景的方式展示地方特色文化和民族风情。另外对边坡坡顶进行圆弧削坡，使其与山体形成自然过渡，避免生硬的一刀切的边坡形式。
针对距离滇池风景名胜区较近的碧鸡关隧道及新湾子隧道，应进行专门的景观设计，突出滇池风景区的景观特色，使其与滇池风景区的景观环境相协调。
7、滇池风景名胜区及滇池湿地环境保护措施
路基边坡及隧道进出口应尽快进行绿化，避免表土长时间裸露，造成水土流失。加强施工管理，桥梁、隧道的施工废水经沉淀处理后排放，减少对农田生态及水体水质的影响。禁止向滇池风景名胜区及湿地保护区内倾倒土、石、尾矿、废渣等固体废弃物，禁止在滇池面山、风景名胜区取土、取沙、采石…防止水土流失和破坏自然景观。
施工场地应做好排水系统，避免高浊度废水直接排放，对周围水环境产生影响。应在隧道两端设置沉淀池，将施工工地含砂废水沉淀处理后排放。桥墩基础开挖产生的弃渣，应及时运出，远离水域范围，并进行适当的防护处理，避免淤塞河道。

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3.2
噪声防护措施及建议

1、施工期噪声防护措施及建议
施工期应符合国家规定的建筑施工场界标准；在开工前向所在地环境保护行政主管部门申报；在声环境敏感建筑集中区域，禁止夜间进行产生环境噪声污染的施工作业，因特殊需要必须作业的，须有县级以上人民政府或有关主管部门的证明，并将批准的夜间作业公告附近居民、学校等。
2、运营期噪声防护措施及建议
（1）噪声防护措施
全线铺设无缝钢轨、设置防护栅栏、控制机车随机鸣笛。
全线设置3处2m高吸声式声屏障共长2508m，4处2.5m高吸声式声屏障共长1603m，20处3m高吸声式声屏障共长10033m，21处4m高吸声式声屏障13662m，共计91262.5m2；设置3处3m高隔声式声屏障共长1030m，4处4m高隔声式声屏障2450m，共计12890m2；设置19处通风式隔声通风窗17450m2。
（2）噪声防护建议
合理规划及建筑布局、控制铁路两侧用地，加强铁路管理、提高铁路装备技术含量，加强铁路两侧绿化，建立铁路线路安全保护区等。
4.3
振动防治措施及建议


1、施工期振动污染防治措施及建议
（1）施工现场的合理布局
1）选择环境要求较低的位置作为固定制作作业场地，例如梁体制作等场地应避免靠近居民住宅和学校等敏感点。
2）施工车辆，特别是重型运输车辆的运行通路，应尽量避开振动敏感区域。
3）尽可能将产生振动的施工设备置于距振动敏感区30m外的位置，以避免振动影响周围环境。
4）在靠近居民住宅等敏感区段施工时，应禁止使用打桩机、夯土式/振动式压路机等强振动的机械。
5）在施工期对强振动施工机械要加强控制和管理，在集中敏感点附近进行打桩和爆破等强振动作业，需经当地环保管理部门批准。
（2）科学管理、做好宣传工作和文明施工
在保证施工进度的前提下，合理安排施工作业时间，倡导科学管理；由于技术条件、施工现场客观环境限制，即使采用了相应的控制措施和对策，施工振动仍有可能对周围环境产生一定的影响，为此向沿线受影响的居民和单位做好宣传工作，以提高人们对不利影响的心理承受力；做好施工人员的环境保护意识的教育；大力倡导文明施工的自觉性，尽量降低人为因素造成施工振动的加重。
（3）为有效地控制施工振动对环境的影响，除落实有关的控制措施外，还必须加强环境管理，根据国家和云南省、昆明市的有关法律、法规，施工单位应主动接受环保等部门的监督和管理。
（4）落实施工期环境监理，专职/兼职环保监理工程师应协助施工单位建立、实施相应的环境保护管理制度、措施等，实现全程施工期环境振动管理，出现问题及时进行协调解决。
（5）隧道施工期振动防护措施
为防止隧道施工对顶部建设物的影响，工程设计中埋深小于35m的隧道中心线两侧25m的建筑物均将拆迁。
根据隧道施工断面与建筑物的距离、隧道的岩性以及建筑物的结构类型合理选择施工方式。按照《爆破安全规程》（GB6722-2003），在爆破影响距离内控制或不进行爆破作业，保障地表建筑物安全。
在施工过程中，施工单位应时刻关注施工对建筑物及地表的影响；若建筑物出现异常，应立即对人员、财产等进行疏散；在施工后，对损坏的建筑物、构筑物进行赔偿。
2、运营期振动污染防治措施及建议
（1）振动防治措施
工程设计采取了铺设无缝线路、有渣轨道等减振措施。
（2）振动防治建议
建议采取规划与管理措施、降低铁路振动源强、优先选用低振动的机车车辆、建立铁路线路安全保护区等措施进一步降低铁路振动对
3.4
水污染防治措施及建议


1、施工期水污染防治措施及建议
桥梁钻孔桩基础附近、隧道施工断面处、施工机械冲洗点、混凝土拌合站设置沉淀池，处理高浊度废水；及时清理弃渣并运至弃渣场处置，并做好水土保持；采取工程及植物措施及时对路基边坡、隧道仰坡、施工便道等进行防护；在城镇内，施工营尽量租住当地房屋，或设置在有污水管网处，施工期生活污水排入污水管网，郊区及农村设置化粪池处理施工营地生活污水；在施工现场设置临时垃圾收集点；加强施工队伍的管理，强化施工人员环保意识，加强施工机械管理，防止跑、冒、滴、漏；禁止施工人员在滇池水体保护区内倾倒垃圾、冲洗机具等行为，严禁在滇池水体保护区内设置弃土场、施工便道、施工营地、施工机械冲洗点等临时工程。
2、运营期水污染防治措施

各站段点污水处理措施汇总表

站段名称	设计措施	报告书措施
白塔村、中滩、中谊村、温泉、读书铺、杨方凹、桃花村生活污水	人工湿地生物处理膜块+回用塘	同设计
昆阳生活污水	人工湿地生物处理膜块+回用塘	化粪池
王家营西生活污水	人工湿地生物处理膜块+回用塘	人工湿地生物处理膜块+回用塘，预留接入管网的条件
昆明西、昆明、昆明东生活污水	化粪池	同设计
昆明西客车整备场集便污水	酸化池+厌氧池	同设计
昆明西客车整备场生产废水	调节沉淀、气浮、过滤、消毒、回用	同设计
昆明东派驻机车折返段生产废水	调节沉淀、斜板隔油、气浮、过滤、消毒、回用	同设计
昆明机务段生产废水	调节沉淀、隔油、气浮、过滤、消毒、回用	同设计
小石坝检修中心生产废水	调节沉淀、斜板隔油沉淀、气浮、过滤、消毒、回用	同设计

3.5
电磁防护措施及建议


1、电视收看影响治理措施
由于本工程沿线在昆明市城区附近有线入网率很高，而沿线村庄大多数居民又几乎都采用卫星收看电视，因此，本工程对电视收产生的影响很小，无需采取专门措施。
2、牵引变电所影响治理措施
昆阳牵引变电所距晋宁居民区的距离约60m，牵引变电所不会对其产生影响。下阶段牵引变电所选址出现变化时，应确保其围墙距敏感建筑距离大于30m。
3.6
空气环境保护措施


弃土场和高边坡地段要尽快进行绿化，避免表土长时间裸露；施工车辆和机械经过路段，要经常性采取洒水降尘；运土车辆要合理选取和组织行车路线，经过城镇、村庄和主要交通干道时要用蓬布覆盖。
尽量选用耗能低、效率高的施工机械，减少施工机械尾气污染。
施工现场食堂燃煤尽量选用低硫份的优质煤。限制工地食堂、工地饭馆和单独小灶的数量，建议改用天然气作燃料，以减少燃煤污染物的排放。
碧鸡关隧道出口至昆明东段（城市区段），施工场地进行围挡，采取洒水湿法抑尘、在施工场地出口设置浅水池、设置清除车轮泥土的设备、安装冲洗车轮的装置、运输车辆加盖蓬布，对施工场内道路和建筑材料堆放场进行硬化、并及时清扫道路，施工区域产生的弃方及建筑废料应及时清运处置，使用商品混凝土，合理选取运输路线及控制运输车辆速度，骨料堆放加盖蓬布密封保存等措施降低扬尘影响。
3.7
固体废物处置措施


施工产生的建筑废料要尽量回收、利用其中的有用部分，剩余废物送到当地的建筑垃圾填埋场填埋或作妥善处置，严禁乱堆乱放。
在敏感区域内及其附近严禁新建施工营地，在施工现场和施工营地合理设置垃圾箱、垃圾池等环卫设施，集中收集的生活垃圾定期送到当地的垃圾卫生填埋场进行填埋处置，不得随意倾倒，以免污染当地环境和影响景观。
昆明站是铁道部指定的旅客列车垃圾集中投放点，新增旅客列车垃圾，采用垃圾袋封装后交由昆明站统一收集后，交由地方环卫部门集中清运。
既有站段均设置有垃圾暂存设施，在新建站段设置垃圾暂存设施；新增职工生活垃圾、旅客候车垃圾纳入既有设施收集，交由当地环卫部门统一处理。
加工车间产生的金属铁屑定点集中存放，回收综合利用；污水处理场废油采用综合利用方式处置；污水处理场污泥干化场处理后填埋或焚烧处置。
废油纱及废油属于危险废物，集中收集后邀请具有相应资质的单位统一招标，实现综合回收利用。

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4
环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点




4.1
生态环境影响评价
1、生态现状和保护目标
评价区土地利用类型以建筑用地及耕地为主，其中碧鸡关至昆明东段以建筑用地为主，碧鸡关至温泉及读书铺至中滩段以林地为主，中滩至昆阳以耕地为主，耕地主要分布于读书铺至昆阳段的平坝地区。
评价区内自然植被可分为5个植被型、5个植被亚型和8个群系，是以居民建筑用地、农田植被和稀树灌草丛为主的景观体系，现状生物生产力为34595.77t/a。工程影响区共有维管植物502种，隶属于125科，352属，评价区内无国家级或省级珍稀保护植物分布，也未有列入云南省古树名录的古树及狭域分布的特有种。
由于评价区植被简单和人类活动频繁，整体上说陆栖脊椎动物不仅种类贫乏，且个体数量不多，其中兽类6目9科13属19种，两栖类1目5科6属10种，爬行类2目5科10属15种，鸟类153目34科78属103种。国家II级重点保护鸟类有5种：鸢、雀鹰、普通鵟、红隼、斑头鸺鹠，在既有铁路沿线区域零星分布。有紫灰锦蛇Elaphe porphyracea和黑眉锦蛇Elaphe taeniura被《中国濒危动物红皮书》列为易危动物。
评价区内河流水域有5种土著鱼类(为常见种和广布种)及14种外来种，无各级保护鱼类分布，邻近区域有云南省II级保护鱼类1种：银飞鱼。
生态保护目标：滇池风景名胜区（国家级）；滇池湿地；沿线陆生野生动物及水生生物；基本农田；地表植被等。
2、主要生态环境影响及拟采取的环保措施
本工程的碧鸡关隧道及新湾子隧道分别距离滇池风景区西山景区、滇池外海域最近。碧鸡关隧道工程（里程CK1082+592.0~CK1084+873.0，长度2281m）距昆明滇池国家级风景名胜区西山景区北边界最近距离约350m。新湾子隧道（里程CK33+350~CK33+655,长610m）距离与滇池风景名胜区滇池外海域最近距离700m。在风景区内不设斜井、弃土（碴）场及施工营地等临时设施。风景区主要保护对象是滇池水体、西山景区森林植被及人文古迹。根据对既有碧鸡关隧道的调查，铁路隧道施工未对隧道顶部的植物生长产生影响。隧道距离最近景点为张太虚墓（三级景点）、玉兰园（四级景点）及南洋华侨机工抗战纪念碑（三级景点），其距离均大于1km，因此，隧道的修建不会对景点和景区景观环境造成影响。碧鸡关隧道施工不会对隧道顶部居民饮用水造成影响，但可能影响到隧道出口水井水量，报告书预留饮水补偿费。
本工程碧鸡关隧道出口距离滇池湿地规划保护范围最近，约100m，未在滇池保护规划范围内，碧鸡关隧道出口所在区域为昆明市城市建设区域，不是湿地建设区域，也无自然条件建成湿地；同时，本工程设计未在滇池湿地保护范围内设置弃渣场，因此，工程建设不会对滇池湿地保护和建设造成影响。
工程永久占地528.21hm2，其中耕地（水田、旱地、菜地）329.22hm2（基本农田171hm2）、林地73.54hm2，临时占地263.84hm2。永久占地造成生物生产力损失4195.86t/a、临时占地造成生物生产力损失1981.18t/a，工程占地将影响粮食产量4575t/a。工程占用的耕地按《中华人民共和国土地管理法》、《基本农田保护条例》的有关规定进行补偿。
全线临时占地复垦183hm2，撒草籽80hm2，永久用地路基边坡等植树绿化共计38hm2，以弥补由于植被减少对沿线生态系统带来的不利影响。
工程共设设置弃碴场14处，占地50.65hm2，占地类型主要为荒地、坡耕地。报告书提出的措施主要有：弃土（碴）场先挡后弃、上游或周围设截水沟，弃土结束后及时平整场地、绿化或复垦。
评价范围内属于国家II级重点保护动物的鸟类5种，全为猛禽，猛禽可能在铁路及两侧上空觅食，或到铁路两侧山林的林缘地带活动，但未发现这些动物在此筑巢繁殖，因此铁路施工及运行对其活动无明显不良影响。由于沿线桥梁均未设置水中墩，只要加强施工管理，工程建设不会去评价区的鱼类造成影响。紫灰锦蛇、黑眉锦蛇为我国的易危动物，在云南省分布范围较广，只要加强施工管理，严格执行国家有关动物保护法规，严禁捕杀，铁路修建对它们的种群数量影响较小。
隧道建设除碧鸡关隧道外，其余隧道施工不会对顶部居民生产生活用水造成影响，不会对隧道顶部植被造成影响。
4.2
声环境影响评价
1、环境质量和保护目标
评价范围内有85处敏感点，其中居民区65处、学校15所、医院5所。
施工期：执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）。
运营期：距铁路外轨中心线30m处执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）的昼/夜70/70dBA；距铁路外轨中心线30m外没有声环境功能区划的区域，距铁路外轨中心线30～60m区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，60m以外区域执行2类标准；距铁路外轨中心线30m外已有声环境功能区划的区域执行GB3096-2008的相应标准；学校等特殊敏感点执行2类标准。
各敏感点现状监测结果见下表。

现状监测结果及超标情况表

区域			现状声级水平（dBA）		超标量（dBA）		超标敏感点个数
			昼	夜	昼	夜
受既有铁路噪声影响居民住宅	30m内		56.2～69.3	55.4～68.0	/	/	/
	30m处		54.5～67.6	53.3～67.3	达标	达标	0
	30～60m	4类区	52.6～67.8	50.9～66.0	达标	0.2～11.0	44
	60m以外	2类区	51.7～66.0	45.6～64.7	0.2～6.0	0.2～14.7	73
不受既有铁路噪声影响居民住宅			47.5～49.6	42.1～44.5	达标	达标	/
学校、医院等			49.5～68.9	49.5～63.4	0.1～8.8	0.1～8.8	16

敏感点处环境噪声超标原因主要是受既有铁路噪声、公路等交通噪声影响。
2、主要环境影响及拟采取的环保措施
施工期推土机、挖掘机和打桩机等施工机械会对施工场地附近区域产生一定影响。施工期保护措施为：合理安排施工场地，高噪声施工机械远离敏感区布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等。
运营近期的噪声预测值见下表。

运营近期噪声预测值表

区域		预测声级水平（dBA）		超标量（dBA）		超标户数	超标敏感点个数
		昼	夜	昼	夜
30m以内		58.0～72.1	57.8～71.6	/	/	/	/
30m处		54.3～68.5	54.3～67.8	达标	达标	无	无
30～60m	4类区	54.3～68.2	53.1～67.1	达标	1.4～12.1	1352户	57
60m以外	2类区	47.8～66.5	42.1～65.2	0.3～6.5	2.2～15.2	4508户	60
学校、医院等		53.7～70.0	51.1～68.8	1.1～18.8	0.7～10.0	12654人	20

报告书提出的运营期保护措施：设置3处2m高吸声式声屏障共长2508m，4处2.5m高吸声式声屏障共长1603m，20处3m高吸声式声屏障共长10033m，21处4m高吸声式声屏障13662m，共计91262.5m2；设置3处3m高隔声式声屏障共长1030m，4处4m高隔声式声屏障2450m，共计12890m2；设置19处通风式隔声通风窗17450m2。
此外，，建议沿线规划部门应参照报告书噪声预测结果，合理规划铁路两侧土地功能。距铁路外轨中心线两侧30m内区域严禁新建居民住宅、学校、医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30m以外、200m以内的区域内不宜临路新建学校、医院、居民住宅等噪声敏感建筑物。
4.3
振动环境影响评价
1、环境质量和保护目标
工程评价范围共有振动敏感点71处，其中居民区59处，学校9所，医院1所。
受既有铁路影响路段，距离铁路30m以内地段振动现状监测值昼间为63.5～84.5dB、夜间为62.9～84.9dB，距离铁路30m及以外地段振动现状监测值昼间为54.1～79.9dB、夜间为51.1～79.9 dB，均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”标准（昼/夜80/80dB）；远离既有铁路地段振动环境现状监测结果昼间48.2～54.3dB，夜间46.1～54.9dB，满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“居民、文教区”标准（昼/夜间70/67dB）。
2、主要环境影响及拟采取的环保措施
报告书预测，距铁路外轨中心线30m以内铁路振动值昼间为66.7～82.1dB、夜间为66.0～82.1dB，30m处及以外昼间62.7～79.1dB、夜间62.0～79.1dB，均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”标准。
工程设计已采取了铺设无缝线路、有渣轨道等减振措施；报告书建议采取规划与管理措施、选用低轴重机车、建立铁路线路安全保护区等措施进一步降低铁路振动影响。
4.4
水环境影响评价
1、环境质量和保护目标
工程跨域的主要河流有沙河、大观河、螳螂川，水质现状较差，除螳螂川基本满足相应水环境功能区划要求外，其他河流均有不同度超标。
区域内重点保护水体为滇池，水质现状较差，草海及滇池外海均还有不同程度富营养化。工程不涉及滇池水体保护区，碧鸡关隧道出口至小石坝段（CK 1084+875～MCK13+700，长24.418km）和中滩至昆阳段（K22+284～K38+459.2，长16.165km）位于滇池周围的盆地区及水源涵养区，距滇池水体保护区最近距离400m。
2、主要环境影响及拟采取的环保措施
（1）施工期
工程跨河桥梁均不设置水中墩，工程施工期的主要影响为工程破坏地表、弃渣产生的水土流失，桥梁钻孔桩基础施工及隧道施工等产生的高浊度废水，以及施工营地、混凝土搅拌站等产生的生活污水、高浊度废水对水环境的影响。
施工期水环境保护措施为：桥梁钻孔桩基础附近、隧道施工断面处、施工机械冲洗点、混凝土拌合站设置沉淀池，处理高浊度废水；及时清理弃渣并运至弃渣场处置，并做好水土保持；采取工程及植物措施及时对路基边坡、隧道仰坡、施工便道等进行防护；在城镇内，施工营尽量租住当地房屋，或设置在有污水管网处，施工期生活污水排入污水管网，郊区及农村设置化粪池处理施工营地生活污水；在施工现场设置临时垃圾收集点；加强施工队伍的管理，强化施工人员环保意识，加强施工机械管理，防止跑、冒、滴、漏；禁止施工人员在滇池水体保护区内倾倒垃圾、冲洗机具等行为，严禁在滇池水体保护区内设置弃土场、施工便道、施工营地、施工机械冲洗点等临时工程。
（2）运营期
工程后全线污水产生量为2974m3/d（其中新增1468m3/d，回用1250m3/d），其中生活污水产生量1857m3/d（新增731m3/d，回用557m3/d），生产废水产生量693m3/d（新增313m3/d，回用693m3/d），列车集便污水424m3/d（均为新增）。白塔村、中滩、中谊村、温泉、读书铺、桃花村、杨方凹等7个站，生活污水采用人工湿地生物处理膜块处理后，回用于站区绿化、浇洒道路；昆阳、昆明站生活污水经化粪池处理后排入城市污水管网；王家营西站近期采用人工湿地生物处理膜块处理后，用于站区绿化、浇洒道路，远期排入城市污水管网；昆明西生活污水经化粪池处理后排入城市污水管网，客车整备场新增生产废水采用沉淀、气浮、过滤处理设备处理后回用，列车集便污水采用酸化池、厌氧处理池处理后哦排入城市污水管网；昆明东站生活污水经化粪池处理后排入城市污水管网，昆明东派驻机车折返段生产废水采用沉淀、气浮、过滤工艺处理后回用；小石坝检修中心生产废水利用既有废水处理设施（调节沉淀、斜板隔油沉淀、气浮、过滤）处理后回用，新增生活污水采用SBR工艺处理后回用；昆明机务段不增加污废水，现状污水处理达标后回用（调节沉淀、隔油、气浮、过滤）。各站段排水均符合地方环保部门确认的标准要求。为确保污水处理设施正常运行，报告书要求对处理后的水质定期监测，发现问题及时解决。
4.5
电磁环境影响评价
报告书预测，工程列车运行产生的电磁辐射使沿线采用天线接收的各频道信噪比有一定程度的降低，由于工程靠近昆明城区路段电视信号覆盖较好，且有线电视普及率较高，无论采用普通天线和有线电视收看受工程影响都很小，离昆明城区相对较远的昆阳和温泉附近电视信号场强很弱，但由于有线电视和卫星电视普及率很高，对居民收看电视影响也很小；新建牵引变电所产生的工频电场和磁场不会对其附近居民身体健康产生有害影响。
报告书提出的环保措施为：工程对电视收产生的影响很小，无需采取专门措施；昆阳牵引变电所选址满足电磁影响要求，下阶段牵引变电所选址出现变化时，应确保其围墙距敏感建筑距离大于30m。
4.6
空气环境影响评价
工程前，空气污染源有主要为流动源，主要为内燃牵引机车和调机，流动源为主要的空气污染源。
施工期的施工扬尘、施工机械尾气、施工人员生活燃煤等将对空气环境产生影响，但影响时间较短，在采取相应处理措施并加强施工管理的情况下，可有效的控制施工对空气环境的影响。
扩能改造工程后，小石坝新增2台内燃调机，调机空气污染物排放量略有增加；读书铺至昆阳将由现状的内燃牵引改建为电力牵引，内燃牵引机车污染物排放量将消失。工程后，空气污染物排放量将比现状减少70%以上，本项目将改善沿线空气环境质量。
4.7
固体废物环境影响评价
铁路工程施工产生的建筑废料、施工人员生活垃圾将对环境产生影响，但影响时间较短，采取相应处理措施并加强施工管理可有效的控制其对环境的影响。
既有固体废物主要来自各站、段的职工生活垃圾、旅客垃圾。沿线各站段均设置有垃圾房、垃圾暂存点、垃圾箱等，垃圾集中存放，交由当地环卫部门统一处理。
工程后，将新增职工生活垃圾、旅客垃圾。昆明站为既有客运站，是旅客列车垃圾集中投放点，已建有垃圾转运站，新增旅客列车垃圾采用垃圾袋封装交由各站统一收集；既有站段及新建站段职工生活垃圾集中收集存放；垃圾交由当地环卫部门统一处理。

[ 本帖最后由 51802 于 2009-11-27 08:43 编辑 ]

51802

环滇铁路昨动工 3年后建成http://www.sina.com.cn  2009年11月26日09:32  生活新报
　　届时，滇中四城可开时速上百公里的动车组城际列车

　　首席记者 冯兴杰

　　昨日，昆明铁路枢纽改扩建工程正式开工。建设指挥部常务副指挥长李文源介绍，环绕滇池的铁路线目前仅有晋宁至呈贡一段东南环线未建设。2012年，昆明铁路枢纽改扩建工程完工后，昆明市民将可以乘坐火车环游滇池。按照目前的改扩建规划，3年后滇中四城将可以开时速上百公里的动车组城际列车。

　　昆明铁路局相关负责人介绍，昆明既有的铁路枢纽为由南昆、贵昆、成昆3条电气化铁路干线，昆阳、王家营、安宁三条铁路支线，以及昆石和昆小2条米轨铁路组成“π”字形布局的客货纵列式枢纽。目前枢纽内除昆明东－昆明－昆明西为双线外，其余线路均为单线，存在读书铺－昆明东枢纽主轴通道能力紧张，编组站、客运站能力不足等主要薄弱环节。

　　新建设的昆明铁路枢纽，西起温泉站，连接既有成昆线；东至昆明东站，连接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至规划建设的昆明南客站，与规划建设的云桂铁路、沪昆客专相连；南端通过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路、蒙河铁路及规划建设的玉磨铁路相连。

　　本次枢纽改扩建工程扩建线路89.918正线公里，初步设计总概算87.9亿元，施工批复总工期3年。从昨天起，由中铁八局负责的站前一标施工在碧鸡关隧道开工，而由中铁六局负责施工的站前二标段、昆阳铁路单线特大桥等工程在晋宁县开工。李文源介绍，改造后的昆明铁路枢纽，车辆编组能力以及道路通过能力都将比现在的水平提高一倍，能满足云南铁路“八入滇、四出境”的功能要求，将彻底解决昆明枢纽运输瓶颈和货运分流问题。

　　而据昆明铁路枢纽改扩建工程指挥部相关负责人透露，目前环滇铁路网中最后一段铁路：呈贡至晋宁县昆阳的东南环线，正在等待相关批文，计划于今年12月到北京进行施工招标。如果招标工作进展顺利，环滇池铁路线中的最后一段铁路将在明年1月内开工建设，线路设计时速200公里，总投资达32.7亿元。按照2012年完工的进度计划，昆明市民将在2012年坐上环滇列车。届时，滇中地区的昆明、曲靖、玉溪、楚雄4城之间将具备开时速上百公里的动车组城际列车的能力，滇中4城区域经济一体化的融合进度将进一步加速。

51802

昆明国际铁路枢纽开建 入滇出境顺畅联通2009年11月26日 02:02　来源：中国新闻网　发表评论　　【字体：↑大 ↓小】　　中新社昆明十一月二十五日电(张丹)总投资约为九十四亿元人民币的昆明铁路枢纽二十五日正式开工，项目完工后，云南作为中国连接东南亚、南亚区域性国际交通枢纽的作用将进一步凸显。

　　二00四年云南省与国家铁道部签订部省合作协议，规划“八入滇、四出境”铁路网。按照规划，在二0二0年前，云南将建成以昆明为中心，八条干线铁路入滇、四条铁路出境的铁路运输大通道网，形成云南至泛长江、珠江三角洲和泛渤海地区的高速铁路通道，进而连接东南亚、南亚国家铁路网，成为规划中的“钢铁丝绸之路”的重要枢纽。

　　作为“八入滇、四出境”铁路网的中心，现有的昆明铁路枢纽是由南昆、沪昆、成昆三条电气化铁路干线，昆阳-王家营-安宁三条铁路支线以及昆石、昆小两条米轨铁路组成的客货纵列式枢纽。枢纽内除昆明东-昆明-昆明西为双线外，其余线路均为单线，其通行能力、编组能力、客运能力都已严重不足，扩能改建势在必行。

　　此次昆明铁路枢纽扩能改造项目总投资九十四亿元，一次建成电气化铁路，施工期三年。项目设计西起温泉站，连接既有成昆线；东至昆明东站，连接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至规划建设的昆明南客站，与规划建设的云桂铁路、沪昆客运专线相连；南端通过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路、蒙河铁路、规划建设的玉磨铁路相连。


　　相关专家表示，工程完工后，枢纽将形成衔接成昆、沪昆(贵昆)、云桂、南昆、昆河、渝昆线及沪昆客运专线等七条铁路干线、五个方向、主轴线客货分线运输的放射状环形格局，成为名副其实的“四通八达的国际交通枢纽”。

　　据昆明铁路局负责人李远大介绍，从二00三年至二00八年，云南铁路建设投资共完成一百五十一点五亿元，到二0二0年，该省铁路建设总投资将达三千亿元，铁路运营里程达四千公里以上。

　　云南现有成昆、内昆、贵昆、南昆四大铁路干线与国内铁路网衔接，滇藏铁路逐段推进建设，即将开建的沪昆客运专线、云桂铁路、渝昆铁路等高速铁路与国内各大城市快速连通。与此同时，泛亚铁路东线、西线、中线、北线“四出境”铁路也正在加速推进中，目前东线玉溪至蒙自、蒙自至河口铁路正在建设中，预计到二0一二年通车；中线玉溪至磨憨铁路的相关前期准备工作正在加快推进中；西线大瑞铁路也于去年开工建设。随着四条出境铁路的贯通，云南将与东南亚、南亚各国的铁路网实现快速连接。(完)
昆明铁路枢纽改扩建工程开工www.yn.xinhuanet.com　　2009年11月25日 16:42:10　　来源：新华网云南频道    新华网云南频道１１月２５日电（记者　李倩）昆明铁路局通报，作为该局今年新开工的铁路建设项目，初步设计总概算８７亿余元的昆明铁路枢纽改扩建工程于２５日上午正式开工。

    据昆明铁路局相关负责人介绍，昆明铁路枢纽是承接成昆、沪昆、南昆、昆河、云桂、渝昆及沪昆客专等７条干线的大型枢纽，也是我国西南进出境国际铁路与国内铁路网相连接的重要枢纽。作为云南铁路网的核心，现有枢纽能力已不能满足需求，因此对昆明铁路枢纽进行改扩建，将极大改善昆明铁路枢纽瓶颈制约问题，进一步发挥昆明面向东南亚开放的经济中心城市和西部地区开发基地的重要作用。

    新建设的昆明铁路枢纽，西起温泉站，连接既有成昆线；东至昆明东站，连接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至规划建设的昆明南客站，与规划建设的云桂铁路、沪昆客专相连；南端通过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路、蒙河铁路及规划建设的玉磨铁路相连。本次枢纽改扩建工程扩建线路８９．９１８正线公里，初步设计总概算８７．９亿元，施工批复总工期３年。项目包含８个内容：温泉至读书铺增建第二、第三线工程，线路长１１．２３２正线公里；读书铺至昆明西增建第二、第三、第四线工程，线路长１２．６７６正线公里；昆明西至昆明增建第三、第四线工程，线路长１０．９５１正线公里；昆明东扩建三级六场及联络线改建工程，线路长６．５８３正线公里；昆明东至小石坝米轨改准轨并电气化工程，线路长６．７９７正线公里；读书铺至昆阳增建第二线及既有线电气化，线路长３９．４５４正线公里；新建桃花村站至温泉联络线单线，线路长２．２３９公里；扩建王家营西货场。

    记者采访了解到，该项目的建设体现了许多"爱民"情节，如一次建成电气化铁路，减少城市空气污染；采用无缝线路和部分隔音墙措施，减少了噪音；全封闭、全立交，减少了鸣笛对城市周边居民的影响；在铁路两侧进行绿化，将铁路建设为绿色通道，形成别具一格的城市风景线。（完）



云南铁路网建设进入提速阶段 昆明铁路枢纽改扩建工程破土动工
云南铁路网建设进入提速阶段 昆明铁路枢纽改扩建工程破土动工
铁路建设 云南
http://www.yunnan.cn　 发布时间 2009-11-26 07:40:53 星期四    来源：云南网   大  中  小   
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昆明铁路枢纽改扩建工程11月25日上午破土动工，扩建线路89.918正线公里，初步设计总概算87.9亿元，施工批复总工期3年。改造后的昆明铁路枢纽，能满足云南铁路“八入滇、四出境”功能要求，凸显云南省作为面向东南亚桥头堡的地位。 [记者 杨 峥摄]
11月25日上午，作为我省今年新开工铁路建设项目之一的昆明铁路枢纽改扩建工程正式破土动工，标志着云南铁路网建设进入提速阶段。
昆明铁路枢纽是承接成昆、沪昆、南昆、昆河、云桂、渝昆及沪昆客专7条干线的大型枢纽，也是我国西南进出境国际铁路与国内铁路网相连接的重要枢纽。作为云南铁路网的核心，现有枢纽能力已不能满足需求，对昆明铁路枢纽进行改扩建，将极大改善昆明铁路枢纽瓶颈制约问题。
新建设的昆明铁路枢纽，西起温泉站，连接既有成昆线；东至昆明东站，连接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至规划建设的昆明南客站，与规划建设的云桂铁路、沪昆客专相连；南端通过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路、蒙河铁路及规划建设的玉磨铁路相连。本次枢纽改扩建工程扩建线路89.918正线公里，初步设计总概算87.9亿元，施工批复总工期3年。项目包含温泉至读书铺增建第二、第三线工程，线路长11.232正线公里；读书铺至昆明西增建第二、第三、第四线工程，线路长12.676正线公里；昆明西至昆明增建第三、第四线工程，线路长10.951正线公里；昆明东扩建三级六场及联络线改建工程，线路长6.583正线公里；昆明东至小石坝米轨改准轨并电气化工程，线路长6.797正线公里；读书铺至昆阳增建第二线及既有线电气化，线路长39.454正线公里；新建桃花村站至温泉联络线单线，线路长2.239公里；扩建王家营西货场8个内容。
昆明铁路枢纽改造项目为一次建成电气化铁路，减少城市空气污染；采用无缝线路和部分隔音墙措施，减少了噪音；全封闭、全立交，减少了鸣笛对城市周边居民的影响；在铁路两侧进行绿化，将铁路建设为绿色通道。改造后的昆明铁路枢纽，能满足云南铁路“八入滇、四出境”功能要求，连接了昆明一湖四片，车站货场布置符合昆明城市规划，满足昆明市发展的长远要求。项目将彻底解决昆明枢纽运输瓶颈和货运分流问题，凸显云南省作为面向东南亚桥头堡的地位。
省政府铁路建设工作督导组组长、省老领导梁公卿出席站前一标工程、二标工程开工仪式，并宣布昆明铁路枢纽工程开工建设。
（记者 李犁）（云南日报）

昆明铁路枢纽改扩建工程动工[记者 杨 峥摄]

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云南开建国际铁路枢纽
曾经只有一条铁路不通国内通国外的云南，将成为中国西南通往南亚、东南亚的铁路枢纽。为避免云南铁路网中心节点的昆明出现拥堵，总投资约94亿元的昆明铁路枢纽11月25日日正式开工，致力打造四通八达国际铁路枢纽。这一工程完工后，还将为开行环滇池列车和滇中四城城际列车创造条件。
据昆明铁路局有关人士介绍，云南现有成昆、内昆、贵昆、南昆四大铁路干线与国内铁路网衔接，滇藏铁路逐段推进建设，即将建沪昆客运专线、云桂铁路、渝昆铁路等高速铁路与国内各大城市快速连通。为建设中国西南面向南亚、东南亚的桥头堡和构想架设第三亚欧大陆桥，昆明通往新加坡的泛亚铁路东线云南段已全线开工，经过老挝、泰国的泛亚铁路中线云南段正抓紧各项前期工作准备建设，经过缅甸和可同时通往南亚、中东、欧洲的泛亚铁路西线云南段已部分开工建设。 >>>>详细
火车进出昆明有望不扰民
住在梁源小区的赵先生一家每天都有几次烦心事，因为他家十米开外有一个铁路和公路的交叉口，火车一到就必须鸣笛。“噪音弄得人心情十分烦躁。”赵先生无奈地说。不过，赵先生和居住在铁路和公路交叉口的市民很快就不会再因火车鸣笛而烦心了，因为昨天动工的昆明铁路枢纽改扩建项目将一次建成电气化铁路，并采用无缝线路和部分隔音墙措施，大大减少火车对城市的噪音污染。>>>>详细
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昆明铁路枢纽改扩建工程动工[记者 杨 峥摄]

昆明铁路枢纽改造采用隔音措施

• 日期：2009-11-26 11:03:29  来源：春城晚报

住在梁源小区的赵先生一家每天都有几次烦心事，因为他家十米开外有一个铁路和公路的交叉口，火车一到就必须鸣笛。“噪音弄得人心情十分烦躁。”赵先生无奈地说。不过，赵先生和居住在铁路和公路交叉口的市民很快就不会再因火车鸣笛而烦心了，因为昨天动工的昆明铁路枢纽改扩建项目将一次建成电气化铁路，并采用无缝线路和部分隔音墙措施，大大减少火车对城市的噪音污染。
减少污染
事实上，此次昆明铁路枢纽工程改造，减少的不仅是对居住在铁路沿线市民的噪声干扰，还会减少火车对空气的污染。昆明铁路枢纽改造指挥部常务副总指挥长李文源告诉记者，改造项目的核心内容之一就是一次性建设成为电气化铁路，与之前的内燃机车牵引相比，电气化铁路不但可以降低燃料燃烧对城市空气带来的污染，而且还可以大幅度降低噪音。而昆明铁路枢纽采用的无缝线路技术，则直接消除了火车运行时铁轨接头碰撞带来的噪音，更重要的是，昆明铁路枢纽工程改造将实现全立交和全封闭。“好处是，火车在进城前不会出现在铁路与公路交叉口，或者发现有人横穿铁路时必须鸣笛了，这样就会减少很多噪音污染。”李文源说。
另外，将斥资数千万元在铁路经过的居民密集区修建隔音墙，以此降低火车经过对市民的干扰。李文源告诉记者：“我们还将在铁路两侧进行绿化，将铁路建设成为绿色通道，形成别具一格的城市风景线。”
运力翻倍
资料显示，昆明铁路枢纽是承接成昆、沪昆、南昆、昆河、云桂、渝昆及沪昆客专等7条干线的大型铁路枢纽，还是我国西南进出境国际铁路与国内铁路网相连接的重要铁路枢纽。“现在昆明铁路枢纽运输能力已不能满足需求，改造扩建势在必行。”李文源称，既有的昆明铁路枢纽为南昆、贵昆、成昆3条电气化铁路干线，昆阳、王家营、安宁3条铁路支线，以及昆石和昆小两条米轨铁路组成“π”字型布局的客货纵列式枢纽。而目前昆明铁路枢纽的现状是，除“昆明东—昆明—昆明西”为双线外，其余铁路均为单线，存在读书铺—昆明东枢纽主轴通道能力紧张，编组站、客运站能力不足等“软肋”。而改造扩建后的昆明铁路枢纽，西起温泉站、连接既有成昆线；东至昆明东站、连接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至规划建设的昆明南客站，与规划建设的云桂铁路、沪昆客专相连接；南端通过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路、蒙河铁路及规划建设的玉磨铁路相连接。“昆明铁路枢纽改扩建完成后，其运输编组能力将扩大一倍还多。”李文源说。
两年后环滇
“到2012年后昆明铁路枢纽改扩建工程完毕后，市民就可以乘火车环游滇池了。”李文源告诉记者，此次昆明铁路枢纽工程扩能改造还为开行环滇池列车创造条件，使昆明都市圈可以开行昆明-昆明西-读书铺-中谊村-昆明南-王家营西-昆明环滇池的轨道运输。
这个环滇轨道运输系统的另外一个功能是开通客运列车，让市民和游客可以乘坐火车进行环滇池旅游，环滇列车开通后，将极大改变昆明市民的出行方式，改善城市交通状况，疏解主城交通拥堵，引导新城快速发展。“按照规划，2020年将开行环滇列车15对/日，2030年开行环滇列车20对/日，并留有余地，根据客流增长情况，加快环滇列车。”昆明铁路局的一位负责人说。

[ 本帖最后由 51802 于 2009-11-27 08:55 编辑 ]

51802

新建昆明铁路枢纽东南环线工程施工总价承包招标资格预审公告（代招标公告）（2009-12-18）  


  招标编号：JS2009-168


1.招标条件
本招标项目新建昆明铁路枢纽东南环线工程已由铁道部以《关于新建昆明铁路枢纽东南环线工程可行性研究报告的批复》(铁计函〔2009〕846号)、《关于新建昆明铁路枢纽东南环线工程初步设计的批复》(铁鉴函〔2009〕1445号)批准建设，项目业主为昆明铁路局，建设资金来自铁道部、云南省昆明市以及国内银行贷款，项目出资比例为项目资本金按总投资的50%，其中铁道部出资55%，云南省昆明市出资45%，其余资金使用中国农业银行贷款。招标人为：昆明铁路局。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
2.项目概况与招标范围
2.1项目概况：
2.1.1线路起讫地点、全长
东南环线正线设计起点为渠东进站，终点为昆明南客站进站，正线总长36.5km。另含昆阳至渠东下行联络线，长2.036km；昆阳至渠东上行联络线，长2.158km；昆阳（不含）至宝兴（含）既有线现状电化，长9.40km。
东南环线位于云南省昆明市东南边，起自昆明市晋宁县昆阳镇渠东里，线路基本顺滇池向北环行，行经马家塘、晋城、化城，终点位于呈贡新城，是昆河线进入昆明枢纽的重要组成部分。
2.1.2全线主要工程分布情况
东南环线主要工程有路基土石方577.85万m3；路基附属圬工50.3万m3；大中桥15座，10324.38延长米；涵洞84座，1860横延米；隧道7座，9426延长米；正线铺轨78.38km；站线铺轨4.58km；铺岔17组；铺道床206399m3；敷设通信光缆142.13条公里，电缆33.5条公里；信号闭塞设备52.95区间公里，行车指挥系统2站，联锁装置17组；电力供电线路48.36正线公里，低压变电站4座，箱式变电站29座；接触网118.1条公里，分区所1处、开闭所1处、改造牵引变电所1处；给排水设备2站；站场设备2站；线路所1处。
2.1.3技术标准：
1）铁路等级：I级；2）正线数目：双线；3）限制坡度：6‰，加力坡13‰；4）速度目标值：200km/h；5）最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；6）牵引种类：电力；7）牵引质量：4000t；8）到发线有效长度：850m（双机880m）；9）闭塞类型：自动闭塞。
2.2建设地点：云南省昆明市
2.3本次招标划分为站前和站后工程两个标段
2.4招标范围：
2.4.1站前工程标：正线设计起点为渠东进站D1K41+600，终点为昆明南客站进站DK78+130，正线总长36.5km。另含昆阳至渠东下行联络线（SZK39+300～SZK41+335.90），长2.036km；昆阳至渠东上行联络线（SYK39+300～SYK41+458.23），长2.158km；昆阳（不含）至宝兴（含）既有线现状电化（K39+300～K48+700），长9.40km。
包括一章改移道路、改移公路桥、三电及水油气管道的迁改，二章路基，三章桥涵，四章隧道及明洞，五章轨道，九章其他运营生产设备及建筑物（不含站场建筑中的站台面、综合管沟、堆积场地面、硬化面、牵变所、开闭所、分区所附属工程、接触网工区附属工程），十章大型临时设施及站场过渡工程，十一章配合辅助工程，以及路基上的电缆沟槽、接触网支柱基础等工程项目。
2.4.2站后工程标：正线设计起点为渠东进站D1K41+600，终点为昆明南客站进站DK78+130，正线总长36.5km。另含昆阳至渠东下行联络线（SZK39+300～SZK41+335.90），长2.036km；昆阳至渠东上行联络线（SYK39+300～SYK41+458.23），长2.158km；昆阳（不含）至宝兴（含）既有线现状电化（K39+300～K48+700），长9.40km。
包括六章通信信号及信息工程，七章电力及电力牵引供电工程，八章房屋工程（全线面积6000㎡，其中晋城站200人站房，面积为850㎡；化城站200人站房，面积为850㎡），九章站场建筑中的站台面、综合管沟、堆积场地面、硬化面、牵变所、开闭所、分区所附属工程、接触网工区附属工程，十章站后过渡工程。不含路基上的电缆沟槽、接触网支柱基础。
2.5计划工期：总工期三年。
3.申请人资格要求
3.1基本要求：投标人须是经国家工商、税务机关登记注册的法人组织，生产、经营状况良好，在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力，具有国家有关部门颁发的安全生产许可证、认证机构认证的质量管理体系认证证书、环境管理体系认证证书、职业健康安全管理体系认证证书。
一标一投，本次招标可接受联合体投标。
3.2资质要求
站前工程标：潜在投标人须具备铁路工程施工总承包特级资质，并同时具备铁路铺轨架梁工程专业承包壹级资质（子公司具备也可），不具备专业承包资质的投标人，允许与不超过一家具备专业承包壹级资质的子公司按专业分工组成联合体参加投标。
站后工程标：潜在投标人须为集团公司，并且具备铁路电气化工程专业承包壹级资质、铁路电务工程专业承包壹级资质和房屋建筑工程施工总承包壹级资质（子公司具备也可），不具备房屋建筑工程施工总承包壹级资质的投标人允许与具备房屋建筑工程施工总承包壹级资质的子公司组成按专业分工的联合体参加投标。
3.3业绩要求(投标人近5年内)
3.3.1站前工程标
投标人应具备独立完成过以下业绩：（1）软土及松软土路基施工业绩；（2）岩溶路基施工业绩；（3）桥长L≥1000m的桥梁施工业绩；（4）具有跨越既有公路和采用过悬臂法施工过主跨≥80m的连续梁的施工经验；（5）长度L≥3000m的隧道；（6）500公里以上机械铺轨架梁施工经验；（7）具备相关工程及营业线施工业绩。
3.3.2站后工程标
承担过类似工程，具有营业线施工业绩。
4.资格预审方法
本次资格预审采用合格制。
5.资格预审文件的获取
5.1请申请人于2009年12月18日至2009年12月22日上午9:00时至11:30时，下午14:30时至17:00时先传真申请表至招标人报名后，于2009年12月23日至2009年12月29日（不含法定公休日、法定节假日），上午9:00时至11:30时，下午14:30时至17:30时（北京时间，下同）持单位介绍信到铁道工程昆明交易中心（昆明市塘子巷得胜桥旁红砖房一楼交易厅）购买资格预审文件。
5.2资格预审文件售价3000.00元人民币/标段，售后不退。以上款项投标人应于2009年12月29日17:00前将款项电汇至招标人账户。谢绝邮购。
6.资格预审申请文件的递交
6.1递交资格预审申请文件时间为2010年1月5日9时00分至10时30分，递交资格预审申请文件的截止时间(申请的截止时间，下同)2010年1月5日10时30分，递交地点为铁道工程昆明交易中心（昆明市塘子巷得胜桥旁红砖房一楼交易厅）。
6.2逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。
7.发布公告的媒介
本次资格预审公告同时在铁道工程交易中心网（www.rebcenter.com）、中国采购与招标网（www.chinabidding.com）上发布。
8.联系方式
招标人： 昆明铁路局                                               招标代理机构： /
地址： 昆明市塘子巷得胜桥旁红砖房昆明铁路局昆明枢纽铁路建设指挥部 地址： /
邮编： 650011                                                     邮编： /
联系人： 文家良叶庆                                               联系人： /
电话： 0871-61226670871-6122197                                   电话： /
传真： 0871-6122447                                               传真： /
电子邮件： kmsnzhb@163.com                                        电子邮件： /
网址： /                                                          网址： /
收款单位名称： 昆明枢纽铁路建设指挥部（东南环线）                 收款单位名称 /
开户银行： 建行昆明新兴支行                                       开户银行： /
账号： 53001935036050445886-182                                   账号： /