从整个枢纽布置上看，
北京-西安方向，从北侧的北西疏解线直接进入徐兰场；西安-北京方向，从南侧的西北疏解线进入京广场
徐州-武汉方向，从北侧的东南疏解线直接进入京广场；武汉-徐州方向，进入京广场后，经过北侧南东疏解线进入徐兰正线
两个折角车流比较特殊
西安-武汉双方向，多种规划图上有西南枢纽线，可以双向联通郑西贯通线和京广（郑武）正线，但从现有施工情况看，并没有这种预留，所以估计西安-武汉双方向还需进入郑州东客站折向，具体为：西安-武汉方向，进入徐兰场与京广场之间的交界线，然后折向发车进入京广下行正线；武汉-西安方向，没有便捷通路，只能切割京广下行进入两场交界线，折向发车后，切割徐兰上行，驶入徐兰下行
北京-徐州双方向，亦没有直接联络线，需进入郑州东客站折向，具体为：北京-徐州方向，进入两场交界线，折向发车；徐州-北京方向，通过东南疏解线进入两场交界线，折向后切割京广下行，驶入京广上行
两折角根据分析，西武较京徐多，因此如果没有西南枢纽线，京徐的正弦切割尚无所谓，但西武的正线切割将严重降低郑州东客站的通过能力，具体怎么办，让xx设计院考虑去吧
此外，从郑州东客站到既有线，也有联络线
北联络线，双向连接既有郑州东和郑州东客站，西南联络线双向连接既有郑州东和京广（郑武）正线。因此，可以判定，既有郑州站可以接发所有四个方向的高铁列车：北京方向、徐州方向利用北疏解线进入京广场后分别去往北京、徐州方向；武汉方向利用西南联络线去往武汉方向；西安方向保持利用郑西联络线
结束语：等待GE再次更新，将北部疏解情况显示出来，北部还有一个动车运用所。 |
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发表于 2009-11-5 09:13:07
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