[GE-kmz]郑东疏解初具规模

中原之星 · 发表于 2009-11-5 09:13:07

大家慢慢看~~按照桥墩，描出来的
北侧疏解还没有开始施工，什么也看不到~~

中原之星 · 发表于 2009-11-5 09:14:06

这个是KMZ文件，压缩包，打开自己看

中原之星 · 发表于 2009-11-5 09:38:11

从整个枢纽布置上看，
北京-西安方向，从北侧的北西疏解线直接进入徐兰场；西安-北京方向，从南侧的西北疏解线进入京广场
徐州-武汉方向，从北侧的东南疏解线直接进入京广场；武汉-徐州方向，进入京广场后，经过北侧南东疏解线进入徐兰正线
两个折角车流比较特殊
西安-武汉双方向，多种规划图上有西南枢纽线，可以双向联通郑西贯通线和京广（郑武）正线，但从现有施工情况看，并没有这种预留，所以估计西安-武汉双方向还需进入郑州东客站折向，具体为：西安-武汉方向，进入徐兰场与京广场之间的交界线，然后折向发车进入京广下行正线；武汉-西安方向，没有便捷通路，只能切割京广下行进入两场交界线，折向发车后，切割徐兰上行，驶入徐兰下行
北京-徐州双方向，亦没有直接联络线，需进入郑州东客站折向，具体为：北京-徐州方向，进入两场交界线，折向发车；徐州-北京方向，通过东南疏解线进入两场交界线，折向后切割京广下行，驶入京广上行
两折角根据分析，西武较京徐多，因此如果没有西南枢纽线，京徐的正弦切割尚无所谓，但西武的正线切割将严重降低郑州东客站的通过能力，具体怎么办，让xx设计院考虑去吧

此外，从郑州东客站到既有线，也有联络线
北联络线，双向连接既有郑州东和郑州东客站，西南联络线双向连接既有郑州东和京广（郑武）正线。因此，可以判定，既有郑州站可以接发所有四个方向的高铁列车：北京方向、徐州方向利用北疏解线进入京广场后分别去往北京、徐州方向；武汉方向利用西南联络线去往武汉方向；西安方向保持利用郑西联络线

结束语：等待GE再次更新，将北部疏解情况显示出来，北部还有一个动车运用所。

中原之星 · 发表于 2009-11-5 09:39:04

btw：送给大家一个悲惨的厂房，被郑西拦腰截断……

ddeell72 · 发表于 2009-11-5 10:06:44

版主就是牛啊 .....

yinruowen · 发表于 2009-11-5 10:18:58

yinruowen · 发表于 2009-11-5 10:19:39

ZAGPATH · 发表于 2009-11-5 10:24:03

强贴，

很清楚了:handshake

法国的交运人 · 发表于 2009-11-5 10:36:03

很专业，所以需要强烈留言

中原之星 · 发表于 2009-11-5 10:48:42

6#的那个图过时了，这是最初设计

中原之星 · 发表于 2009-11-5 10:53:57

最有意思的，我觉得还是京广场与既有线的连接，基本可以断定，只要既有线相关部分进行CTCS-2的改造，会有一部分郑州往来各方向的高铁车在既有郑州站始发终到，这对已经形成郑州市规模、重心来讲，将会便利不少乘客

独孤雨 · 发表于 2009-11-5 12:03:54

KMZ文件怎么用啊

罗依溪 · 发表于 2009-11-5 12:14:09

谷歌地球，装上就可以看到了

king_du · 发表于 2009-11-5 13:11:35

楼主强人！为郑州枢纽复杂化留名！:lol

summous · 发表于 2009-11-5 13:50:14

支持郑州枢纽:lol

小船 · 发表于 2009-11-5 14:10:32

估计要不了几年，这些高铁就会淹没在城市的水泥森林中……

stary · 发表于 2009-11-5 20:01:01

很好，谢谢楼主！！！

榕树 · 发表于 2009-11-6 11:12:58

原帖由 中原之星 于 2009-11-5 10:53 发表
最有意思的，我觉得还是京广场与既有线的连接，基本可以断定，只要既有线相关部分进行CTCS-2的改造，会有一部分郑州往来各方向的高铁车在既有郑州站始发终到，这对已经形成郑州市规模、重心来讲，将会便利不少乘客

我觉得郑州的始发车：
北，东向车在郑州站发车，经停郑州东
往南方向的车郑州站发车，经陇海和石武的东南联络线直接上客专
西方向的车郑州东石武场发车，经郑州，上郑西客专
这样子最方便吧

cnil · 发表于 2009-11-6 11:19:56

到时候要开个北京开封的高速，怎么开？

soultosoul · 发表于 2009-11-6 13:09:17

西安到武汉的动车以后是进郑州站么？

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