天津西站站场布置图

djf

13台26线

djf

天津西站

法国的交运人

厉害，第一个顶的，谢谢楼主

hw0915

厉害。。。。。，

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普速在中间，有创意~~~~~:)

跨越淮河

:handshake 好强大哦！

zp_chen

天津西与天津站在功能上如何分工？

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官方说法：改建后的天津西站将是一个连接京沪高速铁路、京津城际轨道交通及津秦客运专线的列车到发及中转的高速站，同时又是一个办理普速列车始发、到达及通过的综合客运站。

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主要还是京沪高铁~~~~~~开工致辞~~~
刘志军在致辞中说，天津西站工程是京沪高速铁路的重要组成部分。搞好工程建设，对于全面推进京沪高速铁路建设这一世界性、世纪性工程具有重要意义。各参建单位要深入贯彻落实科学发展观，按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，努力把京沪高速铁路天津西站建设成为我国铁路和天津市的标志性精品工程，为天津市保增长、渡难关、上水平，实现科学发展和谐发展率先发展作出更大贡献。
黄兴国在致辞中说，京沪高速铁路天津西站工程，是全国铁路枢纽建设的重点工程，是铁道部和天津市共同落实中央扩大内需决策部署，加快交通基础设施建设的一项重要举措，对于加快推进滨海新区开发开放，促进天津经济社会又好又快发展，带动京津冀和环渤海区域经济振兴，具有十分重要的意义。我们将以此为契机，全面推进天津铁路枢纽建设，努力把天津建设成为联系南北、沟通东西、辐射三北及东北亚、中西亚的重要铁路枢纽。

jicanghai

终于搞明白了1台4线是怎么回事了，那天看新闻还以记者写错了。

jicanghai

终于知道1台4线是怎么回事了，当时看新闻还以为记者写错了呢。。。。

QQme

话说1台4线。。。要3条通过线干嘛？

老百姓动车

搞出互相独立的4个场！

这个设计太垃圾了！！！

himalaya

总感觉这里说的“×台×线”很不严谨。线数是基本没有问题的。但是台数，显然有些情况下不容易理解。新建造的火车站，其站台最后的编号，都是依照以前上海一带的做法，每条到发线旁边，就算做一个站台，一般来说，除了最边上的两个站台，最后编号是就是一个站台外，中间的站台在编号时都会变成两个站台的。

北京南是一个比较好理解的例子：北京南三个场，24条线路全部是到发线，没有不靠站台的机走线或者正线。在施工期说的是13台24线，也很明白，到了建成，标注则是1～24站台。（不过，1道旁边的是24号站台，24道旁边的才是1号站台。）在描述三个车场时，由于没有一个“大站台”分属两个车场的情况，所以北京南的分场描述亦很清楚：普速场三台五线，高铁场六台十二线，城际场四台七线。

而回头看本帖介绍的天津西的布置，恰恰不同，应该是几个车场的交界处，都有一个“大站台”分属两个车场的情况。自上而下分析，津保场，4条到发线，最北边的站台对应第一条到发线，第二个站台对应两侧的两条到发线，而第三个站台，北侧对应该场的第四条到发线，而其南侧应该用于普速场的第一条到发线。随后是普速场的两条不靠站台的正线，而在图中属于普速场的一台（粉色那个），其实应该只有北半个对应普速场，而其南半部应该属于“津秦津沪场”，接下来的几个站台不做赘述，只是这个高铁场的最南边一个站台，北半部属于高铁场，而南半部属于城际场。

所以，我认为，既然看到了这个图，我们真的应该忽略其中的“台数”，而注重线数即可：津保场4线，普速场4线（2线到发，2线正线），高铁（津秦津沪）场12线，城际场6线。

BTW，这里的城际场，确切意义是什么？是不是指这个场东侧的正线是连向京津城际的？那么西边的正线呢？记得好像是城际场西边的正线应该连向京沪高铁的济南方向，而中间的津秦津沪场西端的正线，应该连向京沪高铁的北京方向，是吧？

himalaya

原帖由 老百姓动车 于 2009-11-3 20:18 发表
搞出互相独立的4个场！

这个设计太垃圾了！！！

感觉，北边的两个场，算不上完全独立的场啊。西边出来是独立的四条正线，貌似东边是两个场整体合并后成两条正线。

abc

跟您有同样的疑问。看来京沪高铁进出天津西要折角，而从京津城际上京沪高铁则不需要折角。问题是，从天津西出来怎么上城际？ 用现在的联络线，还是另修。

himalaya

呵呵，天津西并不是位于京沪高铁正线上的车站，这一点和其它大部分车站是很不同的。也就是，如果一个京沪高铁的车，没有安排其停靠天津西，那么它根本就不会路过天津西站的，而是从车站西边直接呼啸而过了。天津西其实算是京沪高铁上的一个重要始发站，当然原则上它不会向北京方向发车，而是只会向济南、上海方向发车的。从这个角度说，好像天津西站的那个“城际场”应该承担这类始发终到列车的任务。如果是在津沪场接发，貌似在本帖提供的图图之外，还应该有某些联络线才对（应该是十分有可能的）。

按照以前看的一些信息，结果天津西的过路高速车应该有三类：第一类是华东方向去东北方向的，这样的车应该不少，这也是上一段我觉得应该有某些在本图中未表达的联络线的原因，当然可以是在西边（走津秦津沪场），也可以是在东边（走城际场）。第二类是北京出发去东北方向的，在京沈高铁完成前，这个走法有现实意义，这些车应该是京沪高铁下线后进津秦津沪场，上津秦高铁的。第三类则是北京出发，中途停靠天津西，然后去济南、上海方向的车，它们应该是走京津城际，下线后从东侧进天津西城际场，停靠后向西出站，再上京沪高铁正线的。

yzb01790991

津保是客专线？如果是的话，感觉应该和城际场合场，再留两个站台面接发普速车
如果是普速线，那也应该跟普速场合并
像现在，搞成四个场，太多了吧！

[ 本帖最后由 yzb01790991 于 2009-11-4 16:46 编辑 ]

abc

多谢您这么详细的回复。我觉得下一阶段天津西的东西两端疏解是一个看点。

我不是天津人，不知道华苑站是不是很方便。我觉得在京津段，把城际和高铁对换一下，其实更好。也就是说：现在的高铁当城际，现在的城际改做高铁。这样有几个好处：
1，所有北京出发的车都经过天西，可以灵活的安排停车，方便天津。
2，廊坊纳入的城际的范围。
里程我没算过，应该是增加了一些但不多。

butcher315

原帖由 老百姓动车 于 2009-11-3 20:18 发表
搞出互相独立的4个场！

这个设计太垃圾了！！！

不懂　不明白专业　就别乱说　不说别的　让你说说这站里有几条正线估计你都够呛　更不要说线路别、方向别引入了　这是设计院多轮优化　鉴定中心　北京路局　最后定的方案　　:D 　能成垃圾