西成铁路获国家立项

楚来兴

发改委日前批复了西安至成都铁路西安至江油段项目建议书，标志着西成铁路项目已正式获得国家立项。

　　西成专线完成设计 届时西安到成都只需2.5小时
　　西安至成都铁路距离将大大缩短
　　今日，记者从中铁第一勘察设计院集团有限公司了解到，西安至成都铁路西安至江油段是国家中长期铁路网规划中的重点项目，也是陕西“米字形”铁路交通网的重要组成部分。线路起自西安北客站，经户县进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县至汉中，跨汉江经宁强，过米仓山入川，经广元、剑阁至江油，与绵(阳)成(都)乐(山)铁路客运专线相接，将大大缩短西安至汉中、成都的铁路距离。
　　西成铁路西安北至江油段，线路设计长度519公里，由铁一院担任全线的总体设计，并承担陕西省境内约340公里的勘察设计任务，国家发改委批复：西成铁路拟以国铁Ⅰ级、双线进行建设，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流，项目投资估算总额为688.8亿元。铁一院目前正在加紧对项目方案进行进一步论证，可行性研究文件将于近期报送铁道部审批。
　　设计最长的双线隧道长15.9公里
　　该项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是国内拟建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。
　　自承担西成铁路省境线路勘测设计及线路引入西安枢纽、汉中车站相关配套工程设计任务以来，铁一院在近乎苛刻的自然条件面前，科学统筹，保质保量地完成了深化研究及前期勘测。
　　西成铁路穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。
　　据悉，秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。针对勘察设计中遇到的一系列技术难题，铁一院及西成客专公司(陕西)筹备组目前正积极进行相关课题的研究。
　　宝兰客运专线项目进入初步设计
　　宝鸡到兰州客运专线项目定测工作已经结束，铁一院全面进入项目初步设计。宝兰客运专线设计长度为401公里，是国内湿陷性黄土山区首条高等级铁路客运专线，桥隧比约为92.5%。该客运专线将与西宝客专、兰新第二双线等高等级铁路连为一体，届时千年古丝绸之路将进入高铁时代。
　　宝兰客专全线自东向西，主要走行于南陇山与西秦岭北缘过渡带中山区、天礼盆地黄土覆盖的低山丘陵区和黄土高原沟壑梁峁区。沿线路况交通条件差，线路所经天水地区，被称为“中国的滑坡之乡”，地质条件复杂多变，沿线受控因素众多，定测工作面临着严峻的挑战。

hpcym

没说设计速度目标值啊。。。。

wheremylove

“秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响”
——从这段来看，应该是全动车的线路。

老百姓动车

客运为主，但没说兼顾货运。

等级是国铁一级，而不是客运专线。

发改委是啥意思？

老百姓动车

不过铁道部无需理睬发改委是啥意思，西成按350无砟建设是肯定的了，还有疑问的就是那个46公里的连续坡道，动车能跑多快的问题了。

Banshee

明年实质性开工就不错

ssjjpp

好象发改委还是希望西成线上能跑货车啊。

其实陕西人也是希望建成时速250公路的客货混跑线的。

就怕名义上是350的客运专线，且花了350客运专线的钱，因为地质条件的限制，搞出来只能跑

250动车组的I级铁路，而且还不能跑货车，那才是陕西人民的悲哀！

054d

原帖由 ssjjpp 于 2009-11-3 15:55 发表
好象发改委还是希望西成线上能跑货车啊。

其实陕西人也是希望建成时速250公路的客货混跑线的。

就怕名义上是350的客运专线，且花了350客运专线的钱，因为地质条件的限制，搞出来只能跑

250动车组的I级 ...

千份之25的大坡度跑高速动车并不存技术困难
而在大跑度上跑货运, 技术难度更大

ssjjpp

看楼上发言，我才明白，这条线从一开始就没打算搞成350的客运专线，也没打算搞成250客货混

跑的铁路，而是和“绵阳-成都-乐山”城际铁路一样，是最高速度目标值200~250的城际铁路。

wheremylove

成绵乐实际上是有猫腻的

ssjjpp

速度目标值200~250的城际铁路（全部客运），如果能兼顾160公里的绿皮车，兼容性反而更好。

又能跑动车组，又能跑160公里的绿皮车，象西安-成都这条线，如果全国所有内型的火车都能

上线跑，经过的列车多，对汉中这样山窝窝里的城市而言，反而是好事！

比如本人吧，经常从汉中去西安，如果火车在2小时内到达，票价比西汉高速公路还低

（目前83.5元），那肯定是坐火车啦。

高速公路上的事故率更高！！火车跑350公里时，事故率也会提高。所以还不如中庸些。

最理想的是一次建成双线200~250公里客货混跑的I级干线铁路。

ssjjpp

成绵乐实际上是有猫腻的？

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怎么有猫腻了？说说看。

上将

山区搞350与平原相比到底贵多少？实际效应又这样？这些都没有有一个规划？

子夜星辰

原帖由 wheremylove 于 2009-11-3 16:16 发表
成绵乐实际上是有猫腻的

何之？？？？？？？？？

054d

原帖由 ssjjpp 于 2009-11-3 16:21 发表
速度目标值200~250的城际铁路（全部客运），如果能兼顾160公里的绿皮车，兼容性反而更好。

又能跑动车组，又能跑160公里的绿皮车，象西安-成都这条线，如果全国所有内型的火车都能

上线跑，经过的列车多， ...

铁路的事故率, 与速度是无关的

机辆模式的制动能力受限, 在长大坡度上, 能否高速下坡, 根本是个疑问
可况, 西康复线开工, 阳安复线正在规划, 普速车走安康, 一点都不慢

老百姓动车

高速铁路事故率远低于普速铁路。

老百姓动车

原帖由 子夜星辰 于 2009-11-3 17:41 发表

何之？？？？？？？？？

据说改成350无砟了。

Z67/68

350动车全速冲上坡的话，速度虽有所降低，但对总时间影响不大。

蜗牛爬树

原帖由 子夜星辰 于 2009-11-3 17:41 发表

何之？？？？？？？？？

设计速度写成 200KM及以上。  这就是猫腻！在玩文字游戏呗!

开发商

开工肯定会按照300以上施工