|
|
发表于 2009-11-4 23:35:55
|
原帖由 人间四月天 于 2009年11月3日 02:11 发表 
1.我知道，大庆——富拉尔基有个不走齐齐哈尔的线路，那个是125公里的，但是我既然选择了齐齐哈尔中转，那么经由就绝对不可能是129了吧，出现这种错误，完全是系统的错吗？？这里面大庆站的售票人员有无问题？
2.经由 红 榆 昂 。榆—榆树屯，昂—昂昂溪，红—是哪里？？如果按照齐齐哈尔中转的走法，也就是129KM+42KM的走法，正确经由应该是什么？
3.我在齐齐哈尔签证的时候，齐站是不是应该给我做个变径？？
1. 系统是工具，使用者的思路和开发者的越接近系统发挥的功效也就越大。计算机认识的是和不是永远是人告诉他的……
不难看出，实际上，一种换乘方案唯一确定一条客运径路，而一条客运径路则对应多种换乘方案。而经路成因则包括主、客观两方面。主观因素不可测，如旅客从成都去北京，要求在上海换乘，此径路无法预先算出；客观因素可测，看上去更合理，比如距离最短，换乘次数等。这客观因素才是径路的优化目标。
目前来看，动态生成经由数据是不现实的，其运算速度可能根本不能满足实时的售票需要。用旅客主观因素判断是不是系统的错误似乎有些“强系统所难”，如果非要说本例那里有错误的话，我认为，如果经由里有比129km更长的经由，则大庆站的售票员或多或少有些责任。
退一万步，按照最原始的算法，大庆—富拉尔基见直通车最短径由也是125km。
2. 红旗昂，齐榆见为折返区间，不适用免费折返段定义。
3. TRS不支持变径，除始发签证外，签证时系统只计算新径路、新等级与新径路、原等级票价差，而没有加上变径里原径路、新等级与原径路、原等级的票价差。
另外说一下，通票全程里程小于确定车次部分实际乘车里程时（听上去似乎很滑稽），票价就是实际所乘列车的票价。再有你那个签证可以用普客到底中转签证实现。
深更半夜陪护，乱写几句。 |
|
楼主: 人间四月天
