港鐵停辦貨運提升客運服務

054d · 发表于 2009-10-29 20:25:01

货车进港(包括三趟快车), 东铁柴油机车进深圳将成历史

http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-122-C.pdf

港鐵停辦貨運提升客運服務

目前有多種列車共用東鐵綫路軌，包括東鐵綫列車、直通車及貨運列車。由於內地交通網絡及港口發展日趨完善，往來內地的貨物運輸途徑增加，令跨境鐵路貨運的需求急劇下降，在內地與香港跨境貨運市場的佔有率僅為0.08%。

港鐵公司城際客貨運總經理李慧貞小姐說：「港鐵公司經仔細研究後，決定於數個月後停辦貨運業務，以便騰出貨運列車行車時間，更靈活調動客運列車班次，令香港市民受惠，長遠來說，更好配合未來新綫的發展。」

鐵路貨運業在七、八十年代對內地和香港的經濟發展曾擔當重要的角色。於一九八七年的高峰期，年運量折合計算為20 萬個二十呎標準貨櫃箱。之後二十年，鐵路貨運量持續下滑，跌幅達95%。二零零八年的總運量不足1 萬2千個二十呎標準貨櫃箱，每日只有約30 箱。市場對鐵路貨運的需求極低，但為了經營貨運業務，公司除了需要安排貨場操作，亦需要在繁忙的東鐵綫預留行車時間讓貨運列車經過，未能善用資源。

李小姐續說：「現時，港鐵貨運員工約有60 人，會獲安排內部調派往公司其他崗位，大部份員工會擔任類似的工作，有需要時會提供培訓。」停辦貨運業務不單令港鐵能善用現有鐵路資源，長遠可讓港鐵更好策劃及發展香港的客運鐵路網絡，包括提升紅磡車站成為鐵路樞紐。此舉亦可配合香港特別行政區政府在紅磡的發展規劃。

E.M.U. · 发表于 2009-10-29 21:00:42

話停就停?TDB放了綠燈嗎?:L

fanling409cq · 发表于 2009-10-29 23:30:17

我想不進市區而已,因為主要豬,牛等牲畜仍需由鐵路進入上水屠房.

054d · 发表于 2009-10-29 23:52:24

现在牲畜多用汽车运

威記 · 发表于 2009-10-30 09:09:41

:L 又有人失業,又有車迷失望,又有可能有又車頭走....

韶山八型 · 发表于 2009-10-30 09:56:57

原帖由 fanling409cq 于 2009-10-29 23:30 发表
我想不進市區而已,因為主要豬,牛等牲畜仍需由鐵路進入上水屠房.

据我所知，牲畜在几年前经已停止了。
其实六月的时候，我已经听说港铁有意停止货运业务。

Tony仔 · 发表于 2009-10-30 10:16:38

原帖由威記于 2009-10-30 09:09 发表
:L 又有人失業,又有車迷失望,又有可能有又車頭走....

你認為會有人失業?:L:@那是大錯特錯?

「港鐵發言人表示，現時每天有4班貨運列車來往中港，一般運送散裝貨物，若取消貨運列車，可以在繁忙時間增加班次靈活性，預料最多可以增加一班列車。
現時港鐵聘有60名員工負責處理貨運，發言人指出，港鐵未來數年將有不少新線路開設，全部員工會獲留任，調配到其他崗位服務。」

不過,真的以後沒機會再看柴頭拉UZ在香港境內行走

甚至深圳站沒有港鐵柴頭機車經過.:'(

威記 · 发表于 2009-10-30 14:15:20

原帖由 Tony仔 于 2009-10-30 10:16 发表

你認為會有人失業?:L:@那是大錯特錯?

「港鐵發言人表示，現時每天有4班貨運列車來往中港，一般運送散裝貨物，若取消貨運列車，可以在繁忙時間增加班次靈活性，預料最多可以增加一班列車。
現時港鐵聘有 ...

對外當然話唔會抄人, 但實際上佢地已經是多餘部門的人, 轉入另一部門, 一來又唔識做, 二來又唔認識, 有咩風吹草動, 或公司財政差左, 在官僚制度下一定是第一個會比人開刀

深圳新时速 · 发表于 2009-10-30 19:50:23

以后在深圳就看不到港铁柴头了 :'(

畸。歪 · 发表于 2009-10-30 20:10:42

如果说以后不能在深圳看到港铁机车已经够可惜的话
那么以后不能在香港看到国铁货车就更可惜了

jovikcl · 发表于 2009-10-30 23:14:33

大家一斉為"柴頭" , "環保頭" 祈禱吧 . :L

DF110008 · 发表于 2009-10-30 23:22:52

睇見東鐵愈黎愈"日式通勤化"就真係好"心up"，貨運停辦，然後UZ.......據說紅磡郵件中心過多幾年就搬，到時就肯定連UZ都cut埋，硬係要將東鐵搞成純客運線路先開心，就我個人感情上說，真討厭、真反感:Q :@

我總認為鐵路要有客運和貨運先叫完整，只偏重一樣絕對唔係好事

深圳西站 · 发表于 2009-10-30 23:31:41

原帖由 Tony仔 于 2009-10-30 10:16 发表

甚至深圳站沒有港鐵柴頭機車經過

几年前广铁还有N651/2次的时候就有香港的内燃机车牵引邮政车在深圳站停靠，不知道现在的形式如何。

DF110008 · 发表于 2009-10-30 23:35:05

其實我現在倒是很想留意"環保份子"們對這宗新聞有何回應。平時他們最擅長鼓吹環保，如果他們此刻不站出來說點"環保"說話的話，我就絕對有理由相信這些所謂環保份子是選擇性失明、是偽環保

我想最壞(也是鐵路迷最不願見到)的情形是：停辨貨運後，港鐵把舊柴頭全數退役，只保留四台較新較環保的ER20(我認為可能性極大)，然後港鐵又在吹噓道：現在停辨貨運把老柴頭退役，有助環保，然後事非黑白不分的環保組織/份子也附和著-----------------------------奇了，明明把貨運都放在鐵路上有助環保(最簡單的道理：路面上的貨車/貨櫃車肯定沒那麼多)，現在竟然顛倒黑白說鐵路停辨貨運有助環保，甚麼歪理？

我先把話放在這，就讓眾鐵路迷做見證，我想這些事情很有可能發生，走著瞧吧:@ :(

深圳西站 · 发表于 2009-10-30 23:42:13

原帖由 畸。歪 于 2009-10-30 20:10 发表
如果说以后不能在深圳看到港铁机车已经够可惜的话
那么以后不能在香港看到国铁货车就更可惜了

我觉得在香港看国内的货车很有哟中历史的沧桑感，有没有说啥时候停开？

深圳西站 · 发表于 2009-10-30 23:47:11

停开几个冒烟的火车就算环保了？那么巴士总站和皇岗口岸就最"环保"了？

Tony仔 · 发表于 2009-10-31 00:21:18

原帖由 深圳西站 于 2009-10-30 23:42 发表

我觉得在香港看国内的货车很有哟中历史的沧桑感，有没有说啥时候停开？

他们说几个月之后....

一年半前回来，遛留香港一星期，从没见过货车在香港出没，那时是不禁唏哑嘘....

真的，十数年之前，东铁不时都见到货运列车出没。每朝早例必有趟油罐车，大约六时许，
由罗湖南下大约数十辆左右，但九十年代后期已不再见到。

以前小学时代，可以望到火车轨，上堂时可以看到火车开行。最记得一到下午4：20分，北
行有一班货列，全是棚车，有时十节，有时三十余节，真的很壮观。

还有猪车，往往列车经过，猪头探望，臭味四溢。

时代进步了，就像现在有几个关卡，再加上用货柜车运输到深圳盐田、黄埔和葵涌，羲牲了
东铁货运，哎:Q

Tony仔 · 发表于 2009-10-31 00:24:50

原帖由 深圳西站 于 2009-10-30 23:47 发表
停开几个冒烟的火车就算环保了？那么巴士总站和皇岗口岸就最"环保"了？

巴士也是一样，政策不同了，现在行经弥敦道、中环....全部机乎都是最新、最环保的巴士，
旧车只会在区内走，不出公路和市区。

而且限制了旺区的巴士数量。

真的，难道多了人注重环保？

其实外国也是一样，在洛城，新买的巴士一定是压缩天然气(CNG)。

深圳新时速 · 发表于 2009-10-31 00:53:27

原帖由 畸。歪 于 2009-10-30 20:10 发表
如果说以后不能在深圳看到港铁机车已经够可惜的话
那么以后不能在香港看到国铁货车就更可惜了

说得对。

可能再过些日子，柴头拉货卡也将成为我们的集体回忆了。

054d · 发表于 2009-10-31 01:54:56

原帖由 Tony仔 于 2009-10-31 00:21 发表

他们说几个月之后....

一年半前回来，遛留香港一星期，从没见过货车在香港出没，那时是不禁唏哑嘘....

真的，十数年之前，东铁不时都见到货运列车出没。每朝早例必有趟油罐车，大约六时许，
由罗湖南 ...

香港的港口不是运大宗商品, 东铁也不是疏港线, 因此转口或进口大宗商品或集装箱, 难以经东铁作中转站

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