新建铁路西安至宝鸡客运专线站前工程施工总价承包招标公告

zhangyu7923

招标编号：JS2009-139
　　1. 招标条件
　　本招标项目新建西安至宝鸡铁路客运专线已由国家发展和改革委员会以《关于新建西安至宝鸡铁路客运专线可行性研究报告的批复》(发改基础[2009]2546号)批准建设。招标人为西安至成都客运专线（陕西）公司筹备组。建设资金来自铁道部、陕西省，出资比例分别为80%、20%。项目已具备招标条件，现进行公开招标。
　　2. 项目概况与招标范围
　　2.1项目概况
　　新建西安至宝鸡铁路客运专线起点为郑西客专咸阳西站出站端，终点为宝鸡南站（新建）出站端。起讫点里程DK500+130～DK638+000,客运专线正线建筑长度138.044双线公里。另含西安（三桥）至西安北动车走行线，单线12.6km；客专至咸阳西站跨线联络线，上、下行单线合计9.674km。客专正线部分新建桥梁119.060km/17座，桥梁工程约占线路总长的86.20％，其中特大桥118.835km/14座，大中桥225延长米/3座；新建隧道920m/1座。沿线新建杨凌南、岐山、宝鸡南站3个车站。
　　2.2 主要技术标准
　　（1）铁路等级：客运专线。
　　（2）正线数目：双线。
　　（3）牵引种类：电力。
　　（4）机车类型：动车组。
　　（5）到发线有效长度：650m。
　　2.3 招标范围
　　新建西安至宝鸡铁路客运专线站前工程。
　　2.4 招标内容
　　按《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设[2006]113号)综合概算章节表对应的第一章[改移道路、砍伐挖根、管线路防护、通讯线路和电力线路迁改、给水管路和天然气管路拆迁、征地界以外的青苗补偿（站前工程）]；第二章（路基）；第三章（桥涵）；第四章（隧道，不含隧道照明）；第五章（轨道，其中全线铺轨、铺岔全部列入XBZQ-1标段）：第六章（综合接地贯通电缆接地部分等）；第八章（房屋（不包括站房及设备房屋））；第九章（其他运营生产设备及建筑物）；第十章（站前工程相关的大临及过渡工程）；第十一章（基本预备费、安全生产费等相关内容）；标段内站前站后预留接口工程。
　　2.5 标段划分（请下载）
　　2.6 计划工期安排
　　计划总工期42个月（包括联合调试），计划开工日期2009年12月15日，计划竣工日期2013年6月15日，具体各标段节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。
　　3. 投标人资格要求
　　3.1 本次招标要求申请人必须具备以下资质及业绩，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力，资质、业绩、财务要求见“附表：资格要求”。 XBZQ-1和XBZQ-2施工标段潜在投标人须具有铁路、公路、港口与航道、水利水电、矿山、市政公用工程施工总承包特级资质之一，XBZQ-1标段还须同时具备铁路铺轨架梁工程专业承包壹级资质（子公司具备也可），不具备铁路铺轨架梁工程专业承包壹级资质（含其子公司）的投标人允许与一家具备铁路铺轨架梁工程专业承包壹级资质的子公司组成按专业分工的联合体参加投标，参加联合体的投标人，其母、子公司不能在同一标段投标。
　　3.2 质量信誉：必须是在中华人民共和国境内依法注册的独立法人，具有认证机构认证的质量管理体系证书，有安全生产许可证,安全质量状况良好，企业有较好的社会信誉，有类似工程的施工业绩。
　　3.3 联合体资格申请
　　XBZQ-1标接受具有总承包特级资质的投标人与一家具备铁路铺轨架梁工程专业承包壹级资质的子公司组成按专业分工的联合体参加投标。
　　4.资格审查方式
　　本次资格审查采用资格后审。
　　5. 招标文件的获取
    5.1 请申请人于 2009年11月 2 日至2009年11月 6 日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午8:30～11:30时，下午15:00～17:30时（北京时间，下同），在北京市宣武区广安门外大街甲122号广运饭店铁道工程交易中心，持单位介绍信及汇款凭证复印件购买招标文件。
　　5.2 招标文件每标段每套售价人民币贰万伍千元（￥25000元），售后不退。图纸押金人民币贰万元（￥20000元），在退还图纸时退还（不计利息）。上述费用，投标人于购买招标文件前按招标人指定帐号通过银行转帐方式办理完毕。
　　6. 投标文件的递交
　　6.1投标文件递交时间为2009年11月22日14：00～15：00，递交投标文件的截止时间2009年11月22日15时00分，地点：北京市宣武区广安门外大街甲122号广运饭店铁道工程交易中心。
　　6.2 逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
　　7. 发布公告的媒体
　　本次资格预审公告同时在中国采购与招标网（www.chinabidding.com.cn）、铁道工程交易中心网站（网址：www.rebcenter.com）上发布。
　　8. 联系方式
　　招 标 人：西安至成都客运专线（陕西）公司筹备组
　　地    址：陕西省西安市建工路9号
　　邮    编：710043
　　联 系 人： 唐大新  兰剑
　　电    话： 029-84088912    029-84088913
　　传    真： 029-84088913
　　电子邮件：bjtulanjian@163.com
　　收款单位：西安至成都铁路客运专线（陕西）公司筹备组
　　开户银行： 工行西安市铁路局支行
　　帐    号：   220-57022-7909670

秦凤汽笛

我的妈啊，终于有点消息了:lol

83811804

不错不错

隧道 ？？哪里会有隧道？

秦凤汽笛

原帖由 83811804 于 2009-10-27 22:33 发表
不错不错

隧道 ？？哪里会有隧道？

岐山站——宝鸡南站间，大概在天王那地方隧道穿过去，出来差不多快宝鸡南了

陈仓小兵

招投标文件估计都差不多是通用文件，换个数字、地名之类的就可以。。。。呵呵。。。

不过宝鸡渭河南岸一代肯定要用隧道了。。

call346

西宝客专对应标单位的要求还没有兰新第二线的要求高~~

swlsj

终于开始项目工程招标了，希望年底前可以开工，个人觉得希望蛮大的，因为2010年1月是西部大开发10周年，西宝客专应该算是温总理所说的继续加大西部大开发力度的实际行动之一吧，西宝加油！！！:victory:

xisu-allen

有隧道  呵呵  不多

宝成渭河桥下人

希望1局中标，在自己家门口干活！

郑局宝段

很关心宝鸡南的规模~~~~~

zzb-0808

不出意外的话应该是4台7线！

神秘色彩

不出意外的话，三台五线，预留第四站台。新的宝鸡南站将远不及新汉中站大，地位也远不及后者。
新汉中站是铁道部钦定建设的重点车站，宝鸡南却无此殊荣。
宝鸡南要扩大规模，宝鸡市得出猛力。铁路自古如此！:funk:

[ 本帖最后由 神秘色彩 于 2009-10-28 11:57 编辑 ]

hui1232000

站房规模6000平米

秦凤汽笛

原帖由 神秘色彩 于 2009-10-28 11:39 发表
不出意外的话，三台五线，预留第四站台。
要扩大规模，宝鸡市得出猛力。铁路自古如此！:funk:

翻一倍还差不多，我希望一次建够。分成城际场和长途场，两场各四台，算15线吧。省得以后又扩建又麻烦
附回楼上：我对站房面积的看法和对站场规模的看法一致

[ 本帖最后由 秦凤汽笛 于 2009-10-28 11:58 编辑 ]

神秘色彩

原帖由 秦凤汽笛 于 2009-10-28 11:56 发表

翻一倍还差不多，我希望一次建够。分成城际场和长途场，两场各四台，算15线吧。省得以后又扩建又麻烦
附回楼上：我对站房面积的看法和对站场规模的看法一致

版主太乐观了，你去看看现在郑西客专上的几个站。
除了郑州和西安的新站被建成巨无霸，剩下的二线城市车站初始设计的都很小很一般。
即使洛阳南，三门峡站后来扩大了规模，但也是地方政府强烈要求和自己出资争取的。宝鸡也将面临这样。

[ 本帖最后由 神秘色彩 于 2009-10-28 12:08 编辑 ]

秦凤汽笛

原帖由 神秘色彩 于 2009-10-28 12:01 发表



版主太乐观了，你去看看现在郑西客专上的几个站。
除了郑州和西安的新站被建成巨无霸，剩下的二线城市车站都很小很一般。

客气了，别说版主这个词:lol
宝鸡南应该参考洛阳南。我的意思是说要去争取这个地位，不争的话……

人鱼传说

宝鸡南站一直没有消息,就是因为宝鸡市政府认为规划的不超前.

小道消息,宝鸡市政府的计划是一次性建成8台15线高架候车室,原因是宝鸡未来是百万人口大城市,火车站的辐射人口是整个宝鸡的人口(将会达到400W至5000W),另外,市政府曾经还有计划修建动车检修所,现在都是因为部里和省里投的钱远不及计划中的数,市政府现在的观点是只要部里和省里再多投一点钱,市里再投一点就进行建设.关键是部里和省里的态度.
另外,汉中的地位是无法和宝鸡相比的,即使以后会有西汉成,汉中也将基本上只有成都来北去和往成都方向南下列车,而东去列车随着沪武渝成的快速铁路的建成,将基本消失(除非自己开).再加上西汉成只是200KM/H,而宝鸡是350的客专,再加上原陇海线及规划中西宝城际,以及宝中铁路(复线将会修建)和宝成铁路(不会废弃),宝鸡又是天水-关中区域中除西安外的第二大城市,其地位也会迅速增长,再加上宝鸡快速增长的经济实力,这些因素都是宝鸡南站规模无法确定的主要原因.

zzb-0808

原帖由 人鱼传说 于 2009-10-28 12:45 发表
宝鸡南站一直没有消息,就是因为宝鸡市政府认为规划的不超前.

小道消息,宝鸡市政府的计划是一次性建成8台15线高架候车室,原因是宝鸡未来是百万人口大城市,火车站的辐射人口是整个宝鸡的人口(将会达到400W至50 ...

8台？你以为火车站是展览馆么？去哪弄那么多车？陇海既有线是不会接到新车站的，（设计图上根本没有联络线），宝中复线到千河站OVER，往东去上下行利用现在与虢镇的既有线路，宝鸡方向最多加一条到卧龙寺的下行联络线（个人猜测），总之宝中复线的设计标准就是货运为主的；至于宝成，就别考虑了！
至于所谓的百万人口大城市...，辐射多少地方等等，4台7线的规模加上现在的宝鸡站（严格说来应该是宝鸡东站）完全解决的了！别忘了还有高速公路呢！
另外建议您说宝鸡就说宝鸡不要老说其他地方怎么怎么不行，地域纠纷就是这么挑起来的！

[ 本帖最后由 zzb-0808 于 2009-10-28 13:03 编辑 ]

huma22349

好消息，祝贺一下！

宝鸡胡同

别指望省上拨钱，宝天高速（宝鸡段）都是市上出资的，最后国家补了2.5个亿。

宝鸡市一年税收不到80个亿，国税50多亿，地税20多亿，哪有钱建那么大规模。

[ 本帖最后由 宝鸡胡同 于 2009-10-28 15:04 编辑 ]