新建铁路西安至宝鸡客运专线站前工程施工总价承包招标公告

穷酸甲

原帖由 宝鸡胡同 于 2009-10-28 15:01 发表
别指望省上拨钱，宝天高速（宝鸡段）都是市上出资的，最后国家补了2.5个亿。

宝鸡市一年税收不到80个亿，国税50多亿，地税20多亿，哪有钱建那么大规模。

宝天高速“功”在“加快”。这是市交通局局长商宝庆面对《中国交通报》记者采访时发出的一句感言。“宝鸡交通主要是总量不足 ,特别是高速公路 ,东西不畅 ,南北不通。”商宝庆说。为此，市交通局在编制“十一五”规划时，把目标提到了 60亿元 ,比“十五”规划扩大了 3倍，结果还是因总量不足而被市委、市政府否定。后来，市交通局的领导班子观全局、算大账、换思路 ,把总量提到了 100亿元。这下，宝鸡人乐了。就拿宝天高速公路来说，省上安排宝天高速公路是“十二五”开工建设的项目，市交通局则要求提前到“十一五”建设。“我们向省上承诺 :建设宝天高速公路 ,一是我们自己干 ,二是资金我们自己筹 ,三是政策我们自己要……事在人为呀 !”商宝庆说。结果，宝鸡人修路的决心深深打动了省交通厅的领导。随后，省交通运输厅给了我市近 1000万元的启动资金，加上 3亿元贷款 ,宝天高速公路就匆忙上马了。然而，开工一年半，工程建设总量已累达 12亿元，铺路几乎等于铺钱。在资金链最拮据时 ,省厅又给我市帮了 1亿元 ,而且是厅长亲自过问 ,当天拨款 ,三天到账。市交通局借一贷二 ,又是 3亿元。“ 5· 12”汶川大地震后 ,国家重新审视路网布局 ,给了陕西 3.5亿元。省厅将这笔资金全数给了宝天高速公路，市交通局再贷4亿元，使之成为当年唯一“不差钱”的公路建设工地。
　　历时 3年 ,宝天高速公路终于建成通车了。把国家“十二五”的项目提前到“十一五”竣工，使之成为建设“关中天水经济圈发展战略”开山之作，足见宝鸡人的先见之明。这个成果再次印证了一句至理名言：机遇属于有准备的人。全力打造西部经济龙头宝鸡和天水 ,有不少相似之处。同为工业城 ,共饮渭河水。民俗相近 ,民风相通。长期以来 ,两座城市交流、发展却因公路交通而备受阻碍。宝天高速公路修通后 ,将使两地山水不再遥远、发展一衣带水。

省交通厅真可怜～

[ 本帖最后由 穷酸甲 于 2009-10-28 15:07 编辑 ]

宝鸡胡同

按照省的规划，3年后宝天高速还在娘胎里呢。

83811804

原帖由 秦凤汽笛 于 2009-10-27 22:43 发表

岐山站——宝鸡南站间，大概在天王那地方隧道穿过去，出来差不多快宝鸡南了

恩，谢谢啦……

新渭南

早点开工，已经喊了N久了。

郑局宝段

1.
现提供宝鸡市最新调整后路网规划图，请各应征人下载后替换“附件1-3：宝鸡南站片区周边道路及土地利用规划图”。相应《征集文件》15页1.6设计范围修改为“东至高新六路，北至和谐大道，西至高新四路，南到南侧最外侧线路外300m所围合成的核心区域。”
2.
因杨凌南站地方与设计总体单位理解上的偏差，造成地方规划图杨凌南站与车场平面布置图上车站位置不一致，请各应征人按照车场平面布置图上杨凌南站的位置进行设计，即车站位于线路北侧。相应设计范围修改为“西至杨陵大道，东至博学路北段，南至兴安路，北至兴平路。”


附件下不到~~~~

神秘色彩

25楼，岐山站是咋个情况呢？说说看。

zhxz0953

终于等到了，宝兰也应该有眉目了。

flsy2021

原帖由 zzb-0808 于 2009-10-28 11:34 发表
不出意外的话应该是4台7线！

修成这样还不如2台3线，还省钱。再不行就把老宝鸡站改造下，修新站的钱都省了.........:L

flsy2021

原帖由 神秘色彩 于 2009-10-28 11:39 发表
不出意外的话，三台五线，预留第四站台。新的宝鸡南站将远不及新汉中站大，地位也远不及后者。
新汉中站是铁道部钦定建设的重点车站，宝鸡南却无此殊荣。
宝鸡南要扩大规模，宝鸡市得出猛力。铁路自古如此！:funk:

不要动不动就对比，说这里好哪里强....（宝鸡）做好自己才是王道

印象宝鸡

卖国企,以筹钱!

Uranus

宝鸡是始发站

所以4台规模偏小

可以学习郴州

1站台也搞2线  

个人觉得6台12到发线够用

基本安排
4条给高速场  6条城际  2条成都方向普速

调度时可以具体安排

[ 本帖最后由 Uranus 于 2009-10-29 03:16 编辑 ]

秦凤汽笛

6台不错，比较切实际。宝成方向普速，要看客专有没有和宝成的联络线。如果没有，普速还得走宝鸡站
个人意见，分成城际场和长途场即可

zzb-0808

别想了，新宝鸡站别说和宝成宝中了，就是陇海也既有宝鸡站和客专的联络线，这个只是满足初期动车进既有宝鸡站的需要的。要是想从宝鸡以东的既有陇海线上到新车站，从目前的规划图上来看，是不可能的！
所以就不要想什么普速场，城际场，还有什么长途场了！新车站就是纯高铁站，在没有其他方向高铁引入的情况下，4台7线都是较高标准了！

人鱼传说

小道消息:
在宝鸡上一次的规划图和新的规划图中,宝鸡新南站都有和现在陇海线的联络线,其中规划的南环铁路就是联络线的一部分,南环线也将会和宝成铁路相联系.
另外,当初宝鸡自己规划的8台15线是的确有这回事的,只是西局方面不认可,认为有点抢西安的风头(当初西安北也就只有10台),而且在钱的方面,西局更愿意将钱放在西安,而不是宝鸡,目的是让西安成为一个特大型枢纽.现在的情况又和当初不一样了,随着宝鸡在国家战略位置的提升(宝钛\宝鸡钢管\军工\机械制造\新材料基地),以及西安北扩建到18台,宝鸡就不会再抢西安的枢纽地位,再随着关中-天水经济区的建设,宝鸡是另一个资金集聚之地,宝鸡的辐射范围是陕甘川宁的毗邻地区,而宝鸡新南站又正好正寻对着宝鸡新市政府,所以宝鸡市政府也不希望宏伟的政府前面是一个又小又没面子的车站,他们也希望车站能够像政府大楼一样大气漂亮,所以宝鸡新南站8台15线又一次提交到西局进行评审,而建设动车检修车间也在这次评审之中.现在的问题是钱的分配问题,西局愿意出多少,市里愿意出多少还不是很明朗.
再一个的主要原因就是,宝鸡的每个市民都对这个新南站给予期待,希望能够建设得像市政府新大楼一样体现宝鸡的特色和地位,这样市民也会对这届政府领导班子很高评价(这恐怕是这届政府最主要的任务之一),否则在市民的贬低之中他们的官路也不会太平坦.

开发商

好消息  确实是大好消息

z515960

原帖由 人鱼传说 于 2009-10-30 15:33 发表
小道消息:
在宝鸡上一次的规划图和新的规划图中,宝鸡新南站都有和现在陇海线的联络线,其中规划的南环铁路就是联络线的一部分,南环线也将会和宝成铁路相联系.
另外,当初宝鸡自己规划的8台15线是的确有这回事的 ...

都推了几年了，要是宝鸡市民期待个4台的，那就算再宏伟也没啥意思了！:Q

印象宝鸡

看小唐的了

汉车

招 标 人怎么是“西安至成都客运专线（陕西）公司筹备组”？

汉车

原帖由 人鱼传说 于 2009-10-28 12:45 发表
宝鸡南站一直没有消息,就是因为宝鸡市政府认为规划的不超前.

小道消息,宝鸡市政府的计划是一次性建成8台15线高架候车室,原因是宝鸡未来是百万人口大城市,火车站的辐射人口是整个宝鸡的人口(将会达到400W至5000W),另外,市政府曾经还有计划修建动车检修所,现在都是因为部里和省里投的钱远不及计划中的数,市政府现在的观点是只要部里和省里再多投一点钱,市里再投一点就进行建设.关键是部里和省里的态度.
另外,汉中的地位是无法和宝鸡相比的,即使以后会有西汉成,汉中也将基本上只有成都来北去和往成都方向南下列车,而东去列车随着沪武渝成的快速铁路的建成,将基本消失(除非自己开).再加上西汉成只是200KM/H,而宝鸡是350的客专,再加上原陇海线及规划中西宝城际,以及宝中铁路(复线将会修建)和宝成铁路(不会废弃),宝鸡又是天水-关中区域中除西安外的第二大城市,其地位也会迅速增长,再加上宝鸡快速增长的经济实力,这些因素都是宝鸡南站规模无法确定的主要原因.

说宝鸡的事，不要扯上汉中好不好？
再说，宝鸡5000W人从何而来？陕西全省有多少人？全部接受宝鸡的“辐射”也才3800W（含西安）！