保定东站为跨线高架候车室。

miaoxiaochen88

修建成“京南第一铁路港”

    京石高铁保定东站将定位于“京南第一铁路港”来修建，其风格与保定新火车站保持一致，为跨线式高架候车设计。

    其中，站房为四层，地下一层，地上三层。地下部分为出站层以及出租车、社会车辆停车区；一层为进站及出站通道以及公交、出租、旅游巴士、长途汽车、社会车辆衔接转乘，进站大厅等；二层为进站区及高铁站台区域，以及进站大厅和休息区；三层为进站候车层，包括进站大厅和候车大厅等。

    通过进出分流、高架候车，可使旅客进出站、上下车更加方便快捷。由于采用跨线设计，保定东站将不再是传统的单出口而是东西两个出口，为城市留出了更广阔的发展空间。

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我来給 贴图
保定东站为拟建京石客运专线上中间站，位于河北省保定市以东，京珠高速公路西约3km，站房位于线路右侧。车站设2条正线、4条到发线，有效长度650m，设2座岛式中间站台，站台长度450m，宽12.0m。车站中心设旅客地道2处，地道宽8.0m，站台上设双向出入口。车站设综合维修工区1处。
津保至京石客专联络线引入保定东站后，车站规模维持不变，北端咽喉区相应进行调整。

股道间就是有天桥

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按照审查意见，已核算站房（客运部分）的建筑面积：石家庄站
为50000m2，保定东站为7000m2，定州东站、涿州东站、高碑店东站为
2000m2。

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全线设各类车站6 个，其中高速始发站2 个，分别为北京西站、石家
庄站；中间站4 个，分别为涿州东（最高聚集人数200 人）、高碑店东（最
高聚集人数300 人）、保定东（最高聚集人数1000 人）、定州东（最高聚
集人数800 人）。

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线侧下式车站特点：适用于站房一层地面标高低于站台且高差较大的
车站，旅客通过地道进、出站。地道与站房位于同一标高，旅客流线自然、
便捷，地道设置成斜坡式，保证旅客走行道楼梯踏步数最少。
适用地点：涿州东、保定东、定州东、高碑店东

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线侧下式车站特点：适用于站房一层地面标高低于站台且高差较大的
车站，旅客通过地道进、出站。地道与站房位于同一标高，旅客流线自然、
便捷，地道设置成斜坡式，保证旅客走行道楼梯踏步数最少。
适用地点：涿州东、保定东、定州东、高碑店东

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车站建筑明细表
序号 车站
旅客最高
聚集人数
站房形式跨线形式 候车形式
面积规模
（m2）
车站级别 备注
1 涿州东 200 线侧下式下进下出 线侧候车2000 小型站
2 高碑店东 300 线侧下式下进下出 线侧候车2000 小型站
3 保定东 1000 线侧下式下进下出 线侧候车7000 中型站
4 定州东 800 线侧下式下进下出 线侧候车2000 小型站
5 石家庄 3000 高架式 上进下出 高架候车50000 大型站
所列面积规
模仅为站房
面积（不含综
合面积）

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保定东站
保定东站中心里程为DK142+900，为线侧下式车站。旅客最高聚集人
数1000 人。总建筑面积：9365m2。
布局：总图布置上主站房位于站场西侧，主站房西侧布置站前广场，
出租车停车场及社会车停车场设置在站前广场的两侧，靠近道路布置公交
站点。
流线：由于车站采用岛式站台，旅客通过地道进、出站。出站旅客由
出站口出站，部分可搭乘出租车及社会车迅速离站，部分可通过广场搭乘
公交疏解。
站房为线侧下式。站房一层平面主要布置候车厅、售票厅、贵宾候车、
出站通道、车站办公管理用房及信号、电力设备用房等，局部二层主要为
车站办公管理用房及信号设备用房。
客流组织形式采用下进下出，旅客通过地道进、出站。
总建筑面积：9365 m2
建筑层数：主体一层，局部二层
站房面积组成：主站房—7000 m2，信号楼—710m2，10KV 配电
所—525m2，公安警组—360 m2，热泵机房—260 m2，信息房屋—450 m2，
通信机械室—30 m2，站房机房—30 m2。

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保定东站，设到发线6条（含正线），岛式站台2座，跨线设备2处，站房设在右侧。站坪预留进一步发展的条件。进一步优化保养点岔线接轨布置和车站平纵断面，降低填挖高度及土石方工程。

nanoeuro

您设计的很好很强大，到时候保定东一定是个方便便捷的好车站。北有北京南有石家庄东有天津西三大缓冲，可以设想火车到达保定一定是高频率有秩序的，这对保定的交通来说真是太好了。

T30

看图应该是四线，这个设计很厉害

Kobukson

应该是四线，不然这个津保引入后的调整就有点莫名其妙了。保定东给人的感觉相当的不错:victory:

ps：T30回帖回串了吧:lol

nanoeuro

四线比两线花费大的多，津保铁路已经说明了联络线的长度，左右都是8公里，这要四线的话，就是38公里----估计图上显示的是接近保定东的线路，而不是保徐全线。

不过我看，四线好，把将来去东北的那部分都考虑了，值得现在多花钱。

徐水到保定站四线的计划是另外一个东西，阻力比这个大多了。

T30

我今天喝多了。呵呵

Kobukson

原帖由 nanoeuro 于 2009-10-27 18:11 发表
四线比两线花费大的多，津保铁路已经说明了联络线的长度，左右都是8公里，这要四线的话，就是38公里----估计图上显示的是接近保定东的线路，而不是保徐全线。

不过我看，四线好，把将来去东北的那部分都考虑 ...

徐水东位于京石客专DK113+291.6—— DK114+757.9。保定东的位置我不太清楚，但我国庆节去清苑制梁场看过，DK140，距离宣传的保定东以北大约一公里左右。所以真搞四线的话也并不是不可能的事情，保徐中间搞一小段四线真的没啥意思。
两线的话，保徐段压力还是很大。

T30

接近保定东的线路，也不至于设计那么复杂啊，以前的双线完全可以满足需要啊，保定东也不存在附属的动车行走线、整备场之类的设施，没必要设计成那种线路啊

51802

再来补张图   :lol :lol :lol





[ 本帖最后由 51802 于 2009-10-27 19:24 编辑 ]

51802

实际就是漕河和徐水接轨方案的比较图

nanoeuro

四线是漕河方案，2线是徐水方案---------本地群众赞成四线-徐水漕河混合方案，呵呵

保定东-徐水东注定是很繁忙啊---不过再忙也没有多大问题。看来保定东站还真是个方便的车站，希望售票方面服务跟上，那长途就比市内交通还要好了。

T30

那说明楼主的第一幅图已经是过时版本了