琼州海峡将建公铁两用跨海大桥,为什么不建隧道？成本收得回吗？

ecgz88

为什么不建隧道？估计难度太高比上英吉利海峡吧 :)  经费/时间太长写不上政绩报告 领导不愿意



每个月都有台风，到时候能走车吗？公路可以封，铁路也一起封？                 要是打仗呢？随便一个桥墩炸毁 重建费用？                     你肯定只有两桥墩能走大型船，对方下两水雷整个海峡封死？

还有对海峡景观的破坏？

成本收得回吗？设计时速160？ 全程高铁北京-三亚 估计得按350盖吧





新华网武汉10月25日电（记者 熊金超）中国中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余日前向出席“2009武汉国际桥梁科技高层论坛”的海内外桥梁专家透露，中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥，建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。
　　中国中铁大桥勘测设计院前期主导设计这一连接雷州半岛与海南岛跨海通道，已全面完成项目的规划研究并通过了评审。目前，有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较研究。
　　按照初步设计，大桥分上下两层，铁路桥为四线，客运列车设计时速为160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里，预计项目总投资约1421亿元人民币。
　　琼州海峡是中国三大海峡之一，东西长80公里，南北平均宽度约29．5公里，最窄处19．4公里，水深40—160米。跨越琼州海峡一直依靠轮渡，开通的跨海列车也是需要用专门的铁路轮船摆渡，需开行3个小时。
　　上个世纪90年代以来，中国交通部、铁道部、广东省分别对琼州海峡跨海通道进行长达14年的研究、论证。2008年，在国家发改委的指导和协调下，由铁道部、交通部、广东省、海南省共同筹划了这一通道建设项目，敲定兴建公铁两用跨海大桥的方案。
　　高宗余曾参与中国第一座跨海大桥——东海大桥和世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥设计，他说，琼州海峡跨海工程区域具有水深、风大、浪高、地质构造复杂、通航要求高、环境敏感等不利因素，建桥有相当的技术难度，但通过组织科研、设计、施工、设备制造等科技攻关，在琼州海峡建设桥梁可以实现。
　　目前，专家已在长约80公里的海峡范围内初步拟定了两个比较桥位，即连接雷州半岛徐闻县放坡村和海南岛道伦角的西线桥位，连接雷州半岛炮台角和海南天尾角的中线桥位。
　　高宗余介绍说，从目前的勘测结果看，中线方案线位顺直，跨海工程短，与两岸既有公路和铁路连接顺畅，主体工程和引线工程投资少，运行时间短、运营成本低，符合城市规划，但最大水深达75米。西线方案海底较为平坦，最大水深仅为55米，但跨海工程长，与两岸既有公路和铁路的连接绕行较多，主体工程和引线工程投资大，且桥梁线位必须绕避徐闻珊瑚礁国家级自然保护区的核心区。

[ 本帖最后由 ecgz88 于 2009-10-26 02:39 编辑 ]

西局西段（宝）

我觉得隧道更好:L

cranelinux

有史以来，琼州海峡发生哪些著名的战争？？
如果建桥收不回成本，建隧道能收回成本吗？

sundae_meng

一句话，中国钱太多。

eskare

技术上的事咱真不懂:L

龙山豹子头

不懂，等高人来科普

人不人鬼不鬼

海南岛的土地面积足以容纳2000万人（台湾2300万），修一条连接大陆的两用桥还是很有必要的。趁现在建造成本低，赶紧上马吧。:lol 否则拆迁，土地，人员，材料，时间等等，涨成香港与内地高铁连线的摸样，就不好办了。:lol

Itany

只要能把海南的地价抬到和广东一样，别说一千亿，就是3千亿地方政府是绝对会支持的

hitweiran

琼州海峡的大桥？中国怎么老能弄这种超级大工程啊，看来台湾海峡海底隧道如果不是政治原因，没准也敢修。

weig2000

宁肯花上千亿往几百万人的海南岛修公铁大桥，却不愿修350的出川高铁？

hzwangmin

（1）隧道建设成本、维护成本太高；
（2）在铁道部，甚至在整个建设领域，大桥局都是非常强势的（对比起来，隧道局就差得多）。

asoya

隧道成本确实很高，但其一次建成之后维护费用并不高。关键还是大桥能同时走汽车火车，隧道的话，汽车走有问题。

东孝站

原帖由 人不人鬼不鬼 于 2009-10-26 13:14 发表
海南岛的土地面积足以容纳2000万人（台湾2300万），修一条连接大陆的两用桥还是很有必要的。趁现在建造成本低，赶紧上马吧。:lol 否则拆迁，土地，人员，材料，时间等等，涨成香港与内地高铁连线的摸样，就不好 ...

:lol ，你怎么不说2亿呢！和香港岛比，2亿都不止！

网际快车

原帖由 asoya 于 2009-10-26 14:55 发表
隧道成本确实很高，但其一次建成之后维护费用并不高。关键还是大桥能同时走汽车火车，隧道的话，汽车走有问题。

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大桥也有问题，大桥在台风期间仍然要停运不能能实现全天候通行。

滇东高原

我的观点是直接把海填了更省时间省金钱.把这些些用来修西部的高铁

滇东高原

原帖由 weig2000 于 2009-10-26 14:30 发表
宁肯花上千亿往几百万人的海南岛修公铁大桥，却不愿修350的出川高铁？

这就是国家对西部的歧视,东部都在享受350高铁时,西部的高铁还没开工建设.

denev2004

原帖由 滇东高原 于 2009-10-26 21:22 发表
我的观点是直接把海填了更省时间省金钱.把这些些用来修西部的高铁

这么大面积的填海根本不省钱和时间,而且生态破坏巨大.

denev2004

台风，不是超级大到基本能死十几个人台风，铁路可以不封

根据个人对香港青马的研究。

开发商

还是修隧道好 1 战争时风险小 2 为以后渤海海峡 台湾海峡积累经验 3 正常运营时抗台风比桥梁效果好

pardor

原帖由 asoya 于 2009-10-26 14:55 发表
隧道成本确实很高，但其一次建成之后维护费用并不高。关键还是大桥能同时走汽车火车，隧道的话，汽车走有问题。

琼州海峡建隧道后，其运用成本不会低，这么长距离，肯定不会走汽车，汽车只能依靠电力机车牵引平板车摆渡的方式（英吉利隧道方式）来运送，到时候的转运和管理都是问题。