准朔铁路专帖（19楼以后有指导性施组和平面图）

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准朔铁路有限公司在太原成立     本网讯 记者武建中通讯员田強 由铁道部委托太原铁路局与广州珠江投资有限公司等11家民营企业共同发起成立的准朔（内蒙古准格尔至山西 朔州）铁路有限责任公司，昨天在太原隆重挂牌成立。这是铁道部为落实国家能源战略和铁路跨越式发展战略采取的又一重大举措。铁道部、晋、陕、蒙有关方面领导出席挂牌仪式。     据介绍，不久的将来， 随着大秦（大同至秦皇岛）铁路煤炭运量的增长，山西大同地区煤炭产量后劲不足的问题将逐步显现。修建准朔铁路后，使大秦饯直接沿伸至煤炭藏量雄厚的蒙西煤田胶地，将为大秦线提供充足的货源，并满足其运力要求，有利于国家和地方经济发展。准朔铁路建设通过一个公司带三个项目的方式实现。途经晋、陕、蒙，总长530公里，累计投资120亿元。准朔铁路建设和准朔公司成立，是铁道部加快投融资体制改革，积极探索投资主体多元化，多渠道融资的又一成功范例。该公司按照“政府主导，多元投资，市场运作”的原则成立， 形成了投资主体和产权主体多元化、项目建设法人制和市场化新格局，国有企业占投资总量的多数，民营企业占投资总量的比例也很可观。

[ 本帖最后由 51802 于 2009-10-23 16:29 编辑 ]

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准朔铁路将于近期开工总投资达120亿http://news.QQ.com　 2006年10月29日20:20 　 人民网　 我要评论(0)  　　人民网太原2006年10月29日电 记者鲍丹报道：28日上午，准朔铁路有限责任公司在太原正式揭牌成立，将大秦线延伸至蒙西煤田腹地的准朔铁路将在近期开工建设，三线总长530公里，总投资120亿元。


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　　近年来大秦铁路重载煤运大通道运能节节攀升，根据铁道部规划，大秦线明年将完成运量3亿吨，远期2010年将达到4亿吨，将创造世界铁路史上的奇迹。但随着大秦线运量的增长，山西大同地区煤产量后劲不足的矛盾逐步显现。修建准朔铁路，使大秦线直接延伸至实力雄厚的蒙西煤田腹地，将为大秦线提供近期3000万吨、远期6000万吨的稳定货源。“这将极大地满足大秦线铁路扩能改造后的运力需求，使我国煤炭主产地山西、陕西、蒙西等‘三西’地区的路网结构更加完善。”太原铁路局局长、准朔铁路公司董事长武汛说。


　　准朔铁路共有三个项目组成：准格尔至朔州段铁路工程项目全长224公里，途径山西、陕西、内蒙古，新建车站14个，按单线、国铁一级电气化铁路设计；北同蒲新线韩家岭至应县段铁路工程项目，全长67公里，经大同、朔州两市四县，为国家一级、双线、电气化铁路；应县至原平段铁路工程项目，全长86公里，经朔州、忻州两市三县，为国家一级、双线、电气化铁路。准朔公司是按照“政府主导、多元化投资、市场运作”的基本原则，由铁道部委托太原铁路局与广州珠江投资有限公司、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司等11家企业共同发起设立的有限责任公司。

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准朔项目部开展“大干１００天”抢工期、保产值活动
　 2009-9-17 20:46:45　 发表评论

     为切实贯彻中铁六局太原铁建关于在２００９年９月份至１２月份开展“决战１００天，誓夺全年５０亿元产值生产任务目标胜利完成”活动的要求，确保活动取得实效，加快项目施工进度、产值再上新台阶，质量保持一流，准朔项目部全面启动“大干１００天”抢工期、保产值活动。

     为超额完成大干１００天活动目标任务，项目部高度重视，精心组织，多管齐下。一是广泛宣传，深入发动。拟定了活动具体实施方案，组织各架子队、外协队召开了“大干１００天”活动动员大会，传达了太原铁建会议精神，并对此次活动进行了动员部署。二是加强领导，落实责任。成立了以项目部经理姚新为组长，其他班子成员为副组长，相关部门负责人为成员的活动领导小组，细化责任，层层落实。三是专题研究，措施到位。通过多次实地调研，研究制定出确保项目部施工段内的加快路基、桥涵工程进度的具体措施。四是突出重点，合理筹划。形成全员参战，火热施工的大生产局面，党员、干部重心下移到施工一线，重点针对路基、涵洞、特大桥施工。在活动过程中，认真落实四个标准化、规范，采取倒排工期、责任到人措施落实工作任务，严格执行奖惩办法，力争计划产值目标的完成。
（刘永德）



（来源：2009-09-17  忻州日报）
准朔铁路工程征地拆迁进展顺利
　 2009-8-22 10:40:43　 发表评论

　  今年，中铁六局准朔项目部承建准朔铁路ＺＳＸＳ－２标施工段。该项目部的相关人员按照施工生产实际进行征地拆迁工作。他们主要有两项工作，其中一组由技术负责人带领技术人员，赶在征地拆迁工作人员之前完成对中桩两侧的边桩放线工作，另一组则由项目部党工委王跃瑞书记带领着拆迁人员和偏关县县委、县政府、土地局、林业局、所在施工管辖区的乡镇书记、乡镇长以及施工征地范围内的村长、支书等有关人员，经过多次召开专题协调会，做通当地村民工作，圆满完成了太原铁建准朔项目部承担的长度为１４．９７ｋｍ的征地拆迁地表附着物调查造册工作，为准朔项目部顺利展开施工生产打下了坚实的基础。　　　（刘永德）



(来源：2009-08-22 忻州日报)
准朔铁路黄河特大桥５＃拱脚爆破成功
　 2009-10-20 9:47:40　 发表评论

    １０月１６日下午５点４０分，随着爆破作业队指挥长５、４、３、２、１的倒计时，准朔铁路黄河特大桥５＃拱脚在一声轰然巨响声中圆满完成爆破任务，这标志着黄河特大桥工程进入了新的施工阶段。
为确保黄河特大桥工程５＃拱脚爆破工作的安全实施，１０月１５日晚，项目部召开了该工程第一次爆破技术专题会议。来自内蒙古康宁爆破有限公司与山西同德化工爆破有限公司的２０余位爆破专家参加了此次会议。项目经理任亚杰对爆破任务进行了重要安排。

    爆破后，黄河特大桥５＃拱脚碎石按照预先设定的方案落入了规定的范围内，爆破拆除取得圆满成功。此次爆破工作得到了驻地派出所与民爆队大力协助。为了确保爆破现场安全，做好黄河特大桥５＃拱脚的爆破工作，从早上６点２０分开始，项目部派人在东西两岸主要路段实行临时交通管制，禁止一切车辆和行人通行。项目部相关部门配合爆破作业队人员制定了详细的科学爆破方案，采取多种措施，把实施爆破时可能对附近单位、居民的影响降到最低。这次爆破所使用的炸药用量很少，而且爆破粒径小于１米的大块径控制在８％范围内。由于爆破场地位置在黄河岸边，爆炸空气冲击波被有效地控制在安全允许范围之内。没有产生太大震动，不会对周边建筑产生影响。此次爆破，钻孔平均深度为１３．３米，累计石方２６６４２立方米。（杨瑞明）



（来源:2009-10-20 忻州日报）

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新建朔州至准格尔铁路工程施工总价承包招标
发布时间：2008-10-8
建设项目信息 招标信息 标段划分 资审结果 确定投标段 更正及补遗 开标结果 中标结果 合同签定情况


招标编号：  JS2008-078
建设项目名称：  新建铁路朔州至准格尔线工程(点击可浏览本建设项目的详细信息)
建设单位：  准朔铁路有限责任公司
招标种类：  施工招标
招标金额：      
招标方式：  公开招标
联 系 人：  鹿志文 彭元润
联系电话：  0351-2621727
传真：  0351-2621727
电子邮件：  tytljjsc@163.com
招标依据：   　本招标项目 新建朔州至准格尔铁路工程已由铁道部 以 《关于新建朔州至准格尔铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2008]910号）批准建设，建设资金来自  自筹  ，招标人为准朔铁路有限责任公司。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。  
资格要求：   　1. 本次资格预审要求申请人具备：ZSXS-1、ZSXS-2、ZSXS-4标段：铁路工程施工总承包特级资质； ZSXS-3标段：公路、港口与航道、水利水电、矿山、市政公用工程施工总承包特级资质之一（中交、中水集团公司只接受其下属子公司的资格预审申请）；ZSXS-5标段：铁路铺轨架梁工程专业承包壹级资质；ZSXS-6、ZSXS-7标段：铁路电务工程专业承包壹级资质及铁路电气化工程专业承包壹级资质，投标人必须是在中华人民共和国境内合法注册的独立法人，具有认证机构认证的质量管理体系证书；具备省、部级颁发的安全生产许可证；安全质量状况良好，有良好的企业社会信誉。具有同类工程施工经验业绩，ZSXS-2标段要求具有单座桥长L≥2000m的桥梁及跨度D≥100m的钢管拱桥梁施工业绩，ZSXS-4标段要求具有单座长度L≥5000m的隧道施工业绩，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。
　　2. 本次资格预审不接受联合体资格预审申请。
　　3. 各申请人可就上述标段中的 1个或多个标段提出资格预审申请。  
日程安排：     1. 资格预审文件的获取
　　1.1 报名：有兴趣的投标人请于招标公告发布之日起至2008年10月12日17：00时前，将投标申请表(原部交表5)电传给招标人，传真电话：027-21727（路）、0351-2621727，联系人：彭元润、刘志刚。
　　1.2 获取：已报名的申请人请于2008年10月17日至2008年10月23日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9：00时至11：00时，下午14：30时至17：00时（北京时间，下同），在太原市建设北路202号太原铁路局建设管理处持单位介绍信、营业执照、资质证书、安全生产许可证副本原件及购买人的身份证购买资格预审文件。同时须递交投标申请表(原部交表5)原件一式三份。
　　1.3 资格预审文件每标段售价2000元人民币，售后不退。
    2. 资格预审申请文件的递交
　　2.1 递交资格预审申请文件截止时间（申请截止时间，下同）为2008年10月25日12时00分，地点为太原铁路局建设管理处（太原市建设北路202号）。
　　2.2 逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。
    3. 发布公告的媒介
　　本次资格预审公告同时在中国采购与招标网（网址：www.chinabidding.com.cn）、铁道工程交易中心网站（网址：www.rebcenter.com）上发布。  
补充说明：     项目概况与招标范围
　　1. 项目概况：
　　本线起点为朔州市新建店坪南站进站端DK8+400，与新建朔山联络线相连。线路经山西省朔州市、朔州地区平鲁区、忻州地区偏关县、河曲县，跨黄河后进入内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗，跨越十里长川后，穿越陕西省府谷县北部边缘，再次回到准格尔旗的红进塔站。
　　里程范围：店坪南站（含）至红进塔站（含），DK8+400～DK222+100，新建正线长206.013Km。
　　其中桥梁长度29.6km，占线路长度比例为14.3%；隧道长度59.6km（其中六狼山、鹰鹞山、卧龙山三座隧道合计38.5km已招标开工），占线路长度比例为28.9%，桥隧比43.2%；新设车站11个（其中站内桥1.7km）。
　　全线牵引供电系统采用AT供电方式。新建平鲁西、偏关、五字湾牵引变电所。
　　接触网采用全补偿简单链性悬挂。车站接触网采用软横跨安装型式。
　　通信新设铁路专用通信系统，沿线车站新设分系统设备，通过与太原GSM-R交换机相连，实现有线、无线调度电话的互通。
　　信号全线各站新建调度集中分机系统，按自动站间闭塞行车。各站新建计算机联锁设备，采用鼠标+显示器控制方式。
　　2. 计划工期：本工程施工总工期为3年。
　　3. 招标范围：本工程范围内全部工程，包括一章三电迁改及改移道路等、二章路基、三章桥涵、四章隧道及明洞、五章轨道、六章通信信号及信息、七章电力及电力牵引供电、八章房屋、九章其他运营生产设备及建筑物、十章大型临时设施和过渡工程等全部工程。  

新建朔州至准格尔铁路工程施工总价承包招标标段划分结果
建设项目信息 招标信息 标段划分 资审结果 确定投标段 更正及补遗 开标结果 中标结果 合同签定情况


　
序号 标段名称 里程/范围 工程数量
1  ZSXS-1  起点～DK92+180,正线长度83Km。     
主要工程内容：标段里程范围内一章改移道路、二章路基、三章桥涵（不含制、架梁）、四章隧道及明洞、五章轨道（不含铺轨）、八章房屋、九章其他运营生产设备及建筑物、十章大型临时设施和过渡工程等全部工程。
2  ZSXS-2  DK92+180～DK141+700,正线长度42Km。     
主要工程内容：标段里程范围内一章改移道路、二章路基、三章桥涵（不含制、架梁）、四章隧道及明洞、五章轨道（不含铺轨）、八章房屋、九章其他运营生产设备及建筑物、十章大型临时设施和过渡工程等全部工程。
3  ZSXS-3  DK141+700～DK178+500,正线长度37Km。     
主要工程内容：标段里程范围内一章改移道路、二章路基、三章桥涵（不含制、架梁）、四章隧道及明洞、五章轨道（不含铺轨）、八章房屋、九章其他运营生产设备及建筑物、十章大型临时设施和过渡工程等全部工程。
4  ZSXS-4  DK178+500～终点,正线长度44Km。     
主要工程内容：标段里程范围内一章改移道路、二章路基、三章桥涵（不含制、架梁）、四章隧道及明洞、五章轨道（不含铺轨）、八章房屋、九章其他运营生产设备及建筑物、十章大型临时设施和过渡工程等全部工程。
5  ZSXS-5  全线     
主要工程内容：全线正站线铺轨、制梁及架梁、无砟轨道工程
6  ZSXS-6  起点～DK132+000,正线长度116Km。     
主要工程内容：标段里程范围内一章三电迁改、四章隧道及明洞（照明）、六章通信信号及信息、七章电力及电力牵引供电等全部工程。
7  ZSXS-7  DK132+000～终点,正线长度90Km。     
主要工程内容：标段里程范围内一章三电迁改、四章隧道及明洞（照明）、六章通信信号及信息、七章电力及电力牵引供电等全部工程。

新建朔州至准格尔铁路工程施工总价承包招标中标结果
建设项目信息 招标信息 标段划分 资审结果 确定投标段 更正及补遗 开标结果 中标结果 合同签定情况


公布时间：2008-12-19
序号 中标单位 标段名称 中标价(元) 概算额 降造额 降造率 备注
1  中铁十七局集团有限公司  ZSXS-1  795357171　            
2  中铁六局集团有限公司  ZSXS-2  960216559　            
3  中国建筑股份有限公司  ZSXS-3  881362727　            
4  中铁十二局集团有限公司  ZSXS-4  801594512　            
5  中铁三局集团有限公司  ZSXS-5  672183153　            
6  中铁三局集团电务工程有限公司  ZSXS-6  428348952　            
7  中铁电气化局集团第一工程有限公司  ZSXS-7  226980069　

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卢春房到北同蒲和准朔铁路工地现场办公发表于：2009-07-22    来源：中国铁建    主体词分类：企业新闻   

关键词： 卢春房  同蒲和准朔铁路  

　　7月20日至21日，铁道部副部长卢春房带领部建设司、工程管理中心、鉴定中心等有关部门领导，顶着烈日，深入北同蒲铁路取直线雁门关隧道和准(格尔)朔(州)铁路工地现场办公。
　　卢春房一行首先来到雁门关隧道工地。雁门关隧道全长14.1公里，设计为双线铁路隧道，是北同蒲铁路应县至原平取直线头号控制工程。由中国铁建中铁十二局集团和十七局集团联合施工，十二局集团攻隧道的进口，十七局集团担负出口掘进。
　　雁门关隧道地质复杂，断层纵横、石质软弱破碎，大多为4级和5级围岩；而且富水，出口段日涌水量高达9000多立方米。施工掘进艰难，安全风险突出。
　　2007年12月，雁门关隧道开工以来，在参建职工的顽强拼搏下，目前已掘进近3000米。
　　卢春房认真听取了施工单位的工程汇报，走上掌子面仔细查看围岩情况后说：“在地质复杂、围岩破碎、涌水的条件下，能取得这样的成绩，很是不易。”他对工程的进度、安全、质量给予了充分肯定。
　　检查完整个隧道后，卢春房在工地召开由太原铁路局、准朔铁路公司、设计院、工程监理、施工单位领导和专家参加的现场办公会。针对雁门关隧道地质复杂多变、围岩破碎和涌水、突泥严重，就如何确保安全、质量、工期等，进行了专题技术研讨。
　　卢春房强调，一定要认真做好超前地质预报，严格按照加强支护、仰拱紧跟、三台阶、七步流水作业法施工，不得有丝毫的走样。
　　21日，卢副部长一行，又顶着塞外大漠夏季扑面的热风，到准朔铁路中铁十二局集团鹰鹞山隧道和中铁十七局集团偏关县老营镇高路堑路基等工点检查施工情况。他对参建职工的精神风貌和工程进展情况表示满意。
　　卢春房要求各参建单位，要以学习实践科学发展观为指导，认真贯彻落实铁道部标准化管理现场会提出的“抓源头、抓过程、抓细节”和刘志军部长提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的精神，坚持上标准岗，干标准活，实行施工全过程标准化管理，建设好北同蒲铁路取直线和准朔铁路。
　　中国铁建中铁十七局集团董事长、党委书记瞿观鄞、总经理段东明和十二局集团董事长、党委书记史道泉、总经理宋津喜等施工单位的领导纷纷表态：请铁道部党组放心，一定不辜负各投资业主的期望，本着对人民、对历史负责的精神，坚持标准化作业，精益求精，保质保量、又快又好完成所担负的施工任务。

铁道部质监总站检查组到公司准朔铁路项目检查工作 企业新闻　加入时间：2009-9-29 17:23:06　准朔铁路项目部　点击：551

9月24日，铁道部质监总站检查组一行三人在准朔铁路公司、铁三院、太原局质监站有关领导及局副总经理罗建平的陪同下，对公司准朔铁路项目六狼山隧道出口现场文明施工、内业资料等工作进行了检查，并对项目安全工作提出了要求。     六狼山隧道出口彩旗招展、标语醒目、场地整洁、材料堆码有序，给检查组留下了良好印象。检查组进入洞内分别对二衬钢筋焊接、防水板挂设、掌子面围岩及仰拱等情况进行了现场查看和详细询问。针对掌子面V级黄土且含水量较大的情况，检查组强调，要遵循“管超前、短进尺、勤量测、早封闭”的要求，确保隧道施工安全。     在项目部会议室，检查组对施工质量、试验、材料管理等方面内业资料进行了检查，要求现场技术管理人员要不断加强业务知识学习，提高综合素质和管理水平。     六狼山隧道出口作为我局准朔铁路项目此次迎接铁道部质监总站检查的唯一被检洞口，项目部高度重视，并认真做好各项工作，获得了检查组的认可与好评。 党委宣传部、企业文化部编发

原平车务段

:L 你也编辑一下再发啊.......

[ 本帖最后由 原平车务段 于 2009-10-23 15:49 编辑 ]

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市政府专题研究准朔铁路和平朔高速公路建设事宜
来源： 朔州日报　　发布时间：2009年03月09日
字体：【大】　【中】　【小】   

　　3月5日下午，市委副书记、市长冯改朵在市政府会议室主持召开市长办公会议，专题研究准噶尔——朔州段铁路建设项目和平鲁区——朔城区高速公路建设项目有关事宜。副市长李发参加会议。
　　准噶尔——朔州段铁路，全长296公里，在朔设置站台6个，总投资150多个亿。太原铁路局负责人在会上对准朔铁路当前工程的进展情况和存在的问题做了汇报。市委副书记、市长冯改朵听完汇报后指出，朔州市政府及所涉及的县区一定全力支持该项目的建设，分管部门也要全力搞好服务。她说，准朔铁路的立项、开工等都比较顺利，这离不开地方的大力支持。但是也希望建设方要与我市的各级政府、相关部门对在施工中遇到的方方面面的事宜进行沟通协调，尤其是涉及群众利益的一定要处理好，不要遇到问题才来解决。再者，冯改朵要求在施工中，一定要把安全放在首位。太原铁路局负责人说，非常感谢我市各级政府及相关部门的大力支持。并表示，通过这个平台一定要为地方经济的发展做贡献。   
　　会上，大家对平鲁区——朔城区的高速公路建设项目等有关事宜进行了协商、讨论。目前，平鲁至朔城区段推荐方案主要工程规模是：路线全长37.000公里，路基土石方513.1457万立方米(不含互通立交)；路面673.275千平方米(不含桥梁、隧道及互通立交)；大中桥3801.4/10座；涵洞29道；设互通式立体交叉4处，即：铺上枢纽、平鲁互通、朔州西互通、张蔡庄枢纽；分离式立交3处；通道11处；天桥7座。   
　　朔州环城段推荐方案主要工程规模是：路线全长28.214公里，路基土石方460.8502万立方米(不含互通立交)；路面575.033千平方米(不含桥梁、隧道及互通立交)；大中桥1040/3座；设互通式立体交叉2处，即：东邵庄枢纽、朔州南互通；分离式立交5处；通道4处；天桥6座。冯改朵说，平朔高速公路的建设与我们的市政建设有着密切的联系。因此，大家一定要对此项目建设的规划设计进行实事求是的、科学的反复论证，要尽快落实，尽快实施，保证工程如期开工。她要求，相关部门在工程建设中，要明确责任，搞好服务。

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准格尔旗铁路项目管理办公室关于规划建设准朔铁路专用线与集装站的建议的报告     
  
   准格尔旗铁路项目管理办公室
关于规划建设准朔铁路专用线与
集装站的建议的报告


鄂尔多斯市铁路民航办公室：
现将规划建设准朔铁路专用线集装站的建议的报告已拟托，现随文呈请审示。








                    准格尔旗铁路项目管理办公室
                            二○○九年六月八日
关于规划建设准朔铁路专用线与
集装站的建议


新建准朔铁路是为满足大秦铁路4亿吨运力而修建的重要的煤炭集运通道，也是鄂尔多斯市规划的一条由西向东的重要横向干线铁路之一，主要解决鄂尔多斯西南部地区和鄂尔多斯南部地区的煤炭外运问题。
准朔铁路全长216公里，准旗境内63公里，内蒙古准格尔境内由西向东分别设红进塔、乌龙素（预留）、五字湾、马栅四个接轨车站，为使准朔铁路建成顺利运营，满足运输需求，解决鄂尔多斯地区的煤炭外运问题，现就规划建设准朔铁路专用线与集运站的建议如下：
一、规划建设依据和原则
(一)、规划建设依据：规划建设准朔铁路专用线与集运站必须按照《鄂尔多斯铁路建设发展总体规划》、《准格尔旗铁路建设发展总体规划》和《鄂尔多斯铁路集疏专运线规划》进行，维护铁路建设发展规划的严肃性；必须按照鄂尔多斯产业发展布局和准格尔煤炭资源分布情况进行合理规划建设；必须统筹考虑境内土地、矿产、水利、电力、交通等因素的影响。
（二）、规划建设原则
1、符合铁道部战略装车点和技术发展要求的原则。
2、统筹规划，合理布局，适度超前，避免重复建设与无序建设，保护土地资源，充分利用铁路资源。
3、把握满足当前土地煤炭外运需求，着眼准朔双线建成后的长远需求的原则。
4、专支线与集运站设置要以能够扩大覆盖面，提高辐射服务能力为目标。
5、专支线与集运站设置满足整列装车，发车条件；满足设计万吨列开行条件；满足煤矿年产运量（或煤矿联产运量）超过1000万吨的条件。
二、准朔铁路沿线基本情况及运量分析
（一）准朔铁路准旗辐射服务范围主要包括：西南部红进塔详查区储量为：17.6亿吨。准旗中南部详查区储量为：11亿吨，东南部榆树湾详查区储量为：10.8亿吨，
准旗西南部那日松红进塔地区近期产运量为:1340万吨，远期产运量为:1840万吨;中南部羊市塔、五字湾地区近期产运量为:1390万吨，远期产运量为:1950万吨;东南部马栅、榆树湾地区近期产运量为:2960万吨，远期产运量为3480万吨; 准朔铁路准旗主要辐射服务范围内近期产运量为5690万吨，远期产运量为7270万吨。
（二）准朔铁路承担外部输入量主要有：鄂尔多斯规划建设南部铁路，新红线近期运量为：2196万吨/年，远期运量为：2950万吨/年；在建准神铁路近期运量为：1500万吨/年，远期运量为：2000-2500万吨/年；呼和浩特-准旗-马栅段近期运量为：1500-2000万吨/年，远期运量为2590万吨/年。准朔铁路准旗段承担外部输入量近期为：5196万吨，远期为：7900万吨。
（三）准朔铁路解决鄂尔多斯地区的煤炭外运近期产运量为:10886万吨，远期产运量为:15170万吨。


三、专用线集运站规划建设的建议
（一）按照《鄂尔多斯铁路建设发展总体规划》和《准旗铁路建设发展总体规划》的要求，设置红进塔、马栅煤炭综合物流园，五字湾大型煤炭集运站，重点解决准朔沿线准旗境内(西南部、中南部、东南部)三大区域的煤炭集运问题。
（二）根据准朔铁路准旗段沿线的产业发展布局和资源分布现状，以及三大区域五大煤矿群（红进塔、五字湾、羊市塔、马栅、榆树湾）的运输需求，新规划建设5至7条矿区专用线，分别是红进塔站南北向各设计一条矿区专用线；乌龙素至羊市塔矿区专用线并设羊市塔集运站，服务羊市塔煤矿区煤炭外运需求；沙圪堵-乌龙素专用线服务沙圪堵综合物流园的煤及煤化工等产品的运输需求；马栅至红树梁专用线解决马栅以北矿区群的煤炭外运需求；榆树湾北设置碓臼沟煤炭集运站，解决榆树湾北魏家峁以南地区的煤炭及煤化工产品的外运问题。
（三）按照市、旗两级总体规划和地方经济发展需求，以及准朔铁路未来运输发展需求，准旗境内的接轨站设计进行进一步调整，增设红进塔东站便于南部铁路（新街至红进塔铁路）顺畅接入准朔线，也便于红进塔向北设计矿区专用线，服务红进塔以北地区煤矿外运，增设榆树湾接轨站，便于服务榆树湾以北和魏家峁工业园的产品外运需求。
（四）根据准朔铁路公司准朔铁工〔2009〕8号《关于修建准朔铁路专用线的报告》的意见，我们同意在准朔线上的专用线与正线同步建设，但需要将贵公司提出的各条专用线进行综合评审，将境内11条专用线进行认真分析研究，整合重组铁路资源，统筹合理安排。使专用线与集运站既能满足准朔铁路的集运需求又能满足地方煤炭企业的产运需求，同时要注重节约土地资源环境保护，统筹地方经济社会和谐发展。

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准朔石沟子跨偏关河特大桥25#挖井基础砼浇注完成

7月13日，石沟子跨偏关河特大桥25#挖井基础开始浇筑混凝土，这标志着准朔项目部的施工进入一个新的阶段。
石沟子跨偏关河特大桥中心里程DK97＋625.7，长1072.49米，位于-5.8‰、-6‰坡道及直线和R=2000m曲线上，全桥跨209国道及偏关河；基础采用钻孔桩、明挖扩大及挖井基础形式。桥址处地质大部分为厚层黄土及风化岩覆盖，仅零星沟底基岩裸露；沿线起伏大，山谷、沟槽众多。
石沟子跨偏关河特大桥25#挖井基础深44m，部分进入硬岩深度较大形成深基坑，施工机械进场开挖困难。我项目部采用挖掘机配合人工开挖，挖土侧壁成凹凸状，以增大侧摩阻力，开挖完成灌注基础砼，一次灌注成型。
为了确保混凝土浇注顺利完成，党工委书记王跃瑞和项目部副经理宋云斌亲自到现场盯控。 石沟子跨偏关河特大桥25#挖井基础到14日凌晨1点浇注完毕，混凝土浇注580方，为后续工程起到了示范作用。

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准朔铁路ZSXS-3标段(在建)
准朔铁路ZSXS-3标段(在建)   　 建设单位：准朔铁路有限责任公司
   　设计单位：
  　 监理单位:
  　 工程地点: 内蒙古鄂尔多斯
   　合同开、竣工日期: 09.03.06-11.12.10
  　 合同额（万元）: 9000

  　 工程简介：服务于山西省、陕西省、内蒙古自治区经济建设的大能力运煤铁路——准朔铁路2007年12月18日在山西省朔州市境内开工建设。
     准朔铁路分为两条线路，第一条西起内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗途经陕西省，东至山西省朔州市朔城区，正线全长２０６．０１３公里，投资估算总额８１．３亿元，建设期为３．５年；第二条从山西省大同市韩家岭站至山西省忻州市原平站，正线全长约１５３公里，总投资按４６．８７亿元控制，建设工期３年。
     准朔铁路共有三个项目组成：准格尔至朔州段铁路工程项目全长224公里，途径山西、陕西、内蒙古，新建车站14个，按单线、国铁一级电气化铁路设计；北同蒲新线韩家岭至应县段铁路工程项目，全长67公里，经大同、朔州两市四县，为国家一级、双线、电气化铁路；应县至原平段铁路工程项目，全长86公里，经朔州、忻州两市三县，为国家一级、双线、电气化铁路。
这条铁路建成后，将直接延伸至内蒙古自治区西部煤田腹地，为大（大同）秦（秦皇岛）铁路提供稳定的货源，大秦铁路实现４亿吨运量的主要集运配套工程。

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铁道部质监总站领导到准朔铁路六狼山隧道检查指导工作
2009-10-10    准朔项目部       点击: 189

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近日，铁道部质监总站李体存处长一行三人在太原铁路局质监站、准朔铁路有限责任公司、铁道第三勘察设计院、北京铁研监理站领导以及我局副总经理罗建平的陪同下，对我局承建的六狼山隧道出口施工现场、文明施工、内业资料等方面的情况进行了详细检查。

检查组一行驱车来到六狼山隧道出口，当看到现场彩旗招展、标语醒目、场地整洁、材料堆码有序、标识清晰时，李处长一行称赞我局文明施工做得好。在进洞检查中，检查组分别对二衬钢筋焊接、防水板挂设、仰拱施作、掌子面围岩及仰拱、二衬距掌子面距离等情况进行了现场查看和询问，针对掌子面Ⅴ级黄土且含水量较大的情况，检查组提醒一定要遵循“管超前、短进尺、勤量测、早封闭”的原则，确保隧道施工安全。

在项目部工地会议室，检查组对施工中有关质量、试验、材料等方面的资料进行了查验和现场提问。检查组对现场技术管理人员的回答表示满意，并要求现场技术管理人员进一步加强验标知识学习，不断提高综合素质和施工管理水平。

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准朔铁路石沟子跨偏关河特大桥25#墩墩身开始浇筑
8月19日下午18：00时，准朔线石沟子跨偏关河特大桥25#空心墩实体段开始浇筑混凝土，这标志着准朔项目部桥梁工程施工进入了一个全新的阶段。
石沟子跨偏关河特大桥中心里程DK97＋625.7，长1072.49米，全桥跨209国道及偏关河，桥址处地质大部分为厚层黄土及风化岩覆盖，仅零星沟底基岩裸露；沿线起伏大，山谷、沟槽众多。
25#墩位于偏关河内，在夏季多雨的季节，河道内施工难度之大众所周知。25#墩身高44米。空心墩砼浇筑总体分为三次浇筑：第一次浇筑墩底实体段至肋脚；第二次浇筑空心部分；第三次浇筑顶帽部分；其中：空心部分按8m/节，分节浇筑施工。

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铁道部副部长卢春房到我局北同蒲取直线及准朔铁路六狼山隧道项目视察
2009-07-24    武汉公司：杨静、高剑       点击: 715

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7月20-21日，铁道部副部长卢春房连续两天先后到我局北同蒲取直线项目及准朔铁路六狼山隧道项目视察工作。

20日上午，卢春房在我局总经理刘永红的陪同下，来到北同蒲取直线原平薛孤制梁场。在听取了刘永红总经理关于取直线项目工程概况和制梁场目前生产能力等情况的汇报后，卢春房沿途视察了砂石料库、梁场施工情况，当看到秩序井然的施工现场，着装统一、规范操作的工人后，卢春房频频点头。21日上午，卢春房不顾疲劳来到了准朔铁路六狼山隧道施工现场，在听取了设计院的介绍后，他又向刘永红询问了六狼山隧道的施工情况，并进入洞内，检查了六狼山隧道安全质量。  （局办公室编发）

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准朔铁路三标段开工 途径我县16.3公里

时间:2009-3-9 15:58:10    来源:府谷县人民政府网

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3月6日，朔州至准格尔铁路工程三标段在我县古城乡油坊坪举行开工典礼仪式。县委常委温子斌等县级领导以及相关部门负责人应邀出席了奠基仪式。 　　据悉，新建朔州至准格尔铁路位于山西省朔州市、忻州市和内蒙古鄂尔多斯市境内,通过我县北部边缘，途径我县16.3公里，线路走向由东向西。新建朔州至准格尔铁路工程三标段，由东向西途径内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗龙口镇至我县哈镇，全长36.546千米，工程造价超过8.8亿元。预计总工期为42个月，约于2012年5月底建成。该工程由中国建筑股份有限公司承建。

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准朔铁路动工建设 直伸内蒙西部煤田腹地

  时间：2007/12/26    来源：国资委网站    作者：    我来说两句   

        12月18日，古长城雁门关脚下，山西朔州境内，准朔铁路新建韩家岭至原平、准格尔至朔州铁路工程正式奠基开工。中国中股份公司副总裁白中仁应邀参加奠基仪式，并挥锹为准朔铁路开工奠基。中国中铁股份公司所属中铁三局、六局、十局、电气局承揽了大部分土建工程和电气化工程的施工任务。
        准朔铁路分为两条线路，第一条西起内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗途经陕西省，东至山西省朔州市朔城区，按单线预留双线条件、国铁一级电气化铁路设计.正线全长206.013公里，投资估算总额81.3亿元，建设期为3.5年；第二条从山西省大同市韩家岭站至山西省忻州市原平站，为国家一级、双线、电气化铁路,正线全长约153公里，总投资按46.87亿元控制，建设工期3年。

        准朔铁路建成后，将直接延伸至内蒙古自治区西部煤田腹地，为大(大同)秦(秦皇岛)铁路提供稳定的货源，是大秦铁路实现4亿吨运量的主要集运配套工程。

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准朔铁路项目部举行防坍塌应急预案演练

准朔铁路项目部举行防坍塌应急预案演练 企业新闻　加入时间：2009-3-31 16:46:28　准朔铁路项目部　点击：763

近日，公司准朔铁路项目部在六狼山隧道出口施工现场组织进行了一场防坍塌应急预案演练，效果良好。     演练前，项目部聘请了朔州市平鲁区人民医院外科主任医师进行了现场急救知识的详细讲解。项目安全总监、总工和安质部长也就此次预案演练进行了周密的布置和安排。     整场演练紧张有序，参加演练的项目员工团结协作，采取正确有效的现场急救措施最大限度地减小险情发生后造成的损失。通过演练，进一步提高了项目员工安全防范意识和安全防范知识，增强了应对突发事件时控制局面和协同作战的综合能力。     准朔项目部还利用项目“工地农民工学校”对施工人员进行了生产安全大教育，提高了项目全员的安全责任意识和事故防范能力，有力地确保了项目安全生产形势稳定。     公司沈阳地铁、石武客专项目部也于近期扎实开展了多种形式的生产安全大教育活动，进一步夯实项目安全基础，为项目施工安全起到了积极作用。          准朔项目应急演练          沈阳地铁安全培训          石武项目安全教育培训 党委宣传部、企业文化部编发 准朔、贵遵项目以“三会”精神为指导 全面推动项目各项工作 企业新闻　加入时间：2008-8-25 9:01:22　准朔项目部、贵遵项目部　点击：579     在公司召开了“2008年度上半年工作会暨第三期安委会和项目文化建设推进会”后，准朔铁路项目及时召开了项目员工大会，将公司“三会”精神及时传达给每一位参建人员。会上，项目部结合现场实际，认真分析了项目部目前安全生产形势，并根据公司“三会”精神，对下一阶段的工作进行了安排：一是成立了以项目书记和经理为第一宣讲人的宣讲小组，积极做好“家”文化的宣贯工作，使“家”文化真正在项目落地生根，开花结果。同时采取激励措施，引导和鼓励项目员工为《家故事》、《家春秋》及公司网站积极投稿，进一步加大项目对外宣传力度；二是开展“大干150天”劳动竞赛活动，全面调动参建员工的积极性和主观能动性，确保项目年度产值目标的实现；三是不断细化安全质量管理，与项目作业队签订安全责任状，用制度和形式约束现场行为，稳定安全局面，实现安全生产。     公司贵遵项目在学习公司董事长、党委书记徐万瑜和总经理何江在“三会”上讲话精神的同时，组织员工观看了“家”文化专题片。项目经理杨浙江结合自己参加拓展训练的体验，阐述了团结合作和“家”文化建设在项目管理中的意义，并鼓励项目员工要充分发挥主人翁精神，以项目为家，狠抓安全质量管理，齐心协力完成下半年生产任务，为公司的蓬勃发展贡献力量。          准朔铁路项目部传达贯彻公司“三会”精神 党委宣传部、企业文化部编发 局副总经理罗建平到公司准朔铁路项目六狼山隧道检查指导工作 企业新闻　加入时间：2008-8-26 16:50:52　准朔铁路项目部　点击：1043     8月24日，局副总经理罗建平在准朔铁路局指及项目部领导的陪同下，对公司准朔项目六狼山隧道及6号斜井进行了实地检查，同时对项目工作提出了新的要求。     罗副总经理一行先后来到六狼山隧道出口和6号斜井，详细查看和询问了项目具体施工情况，对项目部集中精力克服奥运期间火工品供应紧张、材料涨价和地质围岩复杂等不利因素影响取得的成绩给予了肯定。他同时要求，要加快项目隧道二衬施工的进度，加强隧道通风排烟工作，提前做好冬季施工的各项准备，全力确保隧道施工的安全质量和施工进度。     另悉，公司准朔铁路项目六狼山隧道第一循环二衬施工已于8月14开始，项目部各项工作均在紧张有序地跟进。          党委宣传部、企业文化部编发 局总经理刘永红来公司准朔项目检查工作并提出要求 企业新闻　加入时间：2008-6-13 15:31:31　准朔项目部　点击：1453     6月11日上午，局总经理刘永红在局副总经理罗建平、公司总经理何江及局指相关领导的陪同下，来到准朔铁路六狼山隧道检查指导工作，他对项目部前期的工作表示满意，并要求项目部务必站在树立七局品牌、展示七局形象的高度，高标准、高质量建设六狼山隧道，以高效的工作节奏和可靠的工程质量为国家交通运输事业和贫困地区经济发展贡献力量。     新建朔州至准格尔铁路位于山西省朔州市、忻州市，陕西省榆林市和内蒙古自治区鄂尔多斯市境内，正线全长218公里，其中ZSKZ-1标段六狼山隧道工程由七局承建，公司承担着六狼山隧道6号斜井及出口的施工任务。该铁路一旦建成，将与中国煤运第一通道大秦铁路相连，对改善沿线地区交通运输条件，加快资源开发，促进贫困地区经济发展产生积极作用。     刘永红一到项目部，就立即深入到六狼山隧道6号斜井及出口等施工现场，就隧道洞口开挖、工程临建、地质围岩等情况进行了实地察看，并就施工过程中遇到的困难和问题以及解决办法进行了详细询问。当得知项目部4月16日进场以来连续作战，快速高效完成了临建工作，并已陆续展开现场施工时，刘永红十分高兴，他对项目员工不等不靠、迅速出击的主动精神表示赞赏。针对隧道地形地势复杂、地质条件恶劣、作业难度大、技术要求高、工程工期紧、施工任务重的实际，刘永红鼓励项目部要迎难而上、顽强拼搏，以对企业负责的精神和饱满充足的干劲，努力将七局组建以来承建的最长的铁路隧道——六狼山隧道建设好，展示七局员工能打硬仗、善打胜仗的铁军本色。刘永红特别强调要注重安全管理、强化质量监控、搞好技术创新、促进现场施工，要求项目部务必将六狼山隧道建设成精品工程和品牌工程，做到干一项工程、占一方市场、树企业形象、扬七局威名，并在现场检查记录上批示：“加强安全管理，改进支护工艺，确保工程进度”。     在项目部和工队负责人以及技术、安全人员参加的专题座谈会上，刘总对项目部今后工作提出了四点要求：一是要加强安全防范、强化安全措施，进一步增强安全作业意识、提升安全施工水平，真正将坍塌、触电、有害气体及瓦斯等安全隐患消灭在萌芽状态，确保现场施工万无一失。二是要加强质量监控、严格质量标准，一定要按照施工程序规范作业、科学施工，尤其要定期检查导线点、按耐久性砼工艺施工，全力以赴确保工程质量。三是要健全调度体系、加强上下沟通，通过每天向局报告施工情况等措施，加强质量进度管理，想方设法建设好全局最长的铁路隧道。四是要搞好全面管理、做好各项工作，精益求精、一丝不苟的干好准朔铁路，为七局进行长大隧道施工积累实践经验、创造辉煌业绩。 党委宣传部、企业文化部编发

[ 本帖最后由 51802 于 2009-10-23 15:59 编辑 ]

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准朔公司总经理张治法检查北同蒲取直线工程建设

本站消息  1月24日下午，准朔铁路有限责任公司总经理张治法一行20余人在公司副董事长明思义的陪同下，冒着零下20度的严寒对我公司担负施工的北同蒲取直线工程进行了检查指导，这是准朔公司对我工地进行的首次检查。张总经理对我公司前期工作做出了充分肯定，对今后工作提出了希望和要求。
张总经理一行先后检查了雁门关隧道斜井施工、正洞施工、指挥部营区建设、试验室建设等工作，对前期各项工作表示满意，并提出了建设性的指导意见。在施工现场，张总经理同职工进行了亲切交谈，对职工工作、生活表示了亲切关怀。他激动地说：“天气这么寒冷，工地上依然热火朝天，你们这种战天斗地、不畏严寒的工作热情让我深受感动！”

检查结束后，张总经理在指挥部会议室听取了指挥长赵金珍的详细汇报，对春节期间的施工及安全工作提出了具体要求。最后，张总经理高兴地说：“你们在上场仅仅2个月的时间里，现场布置、安全生产、营区建设、隧道施工、征地拆迁等各项工作全面展开，成效显著，能同十七局这样有战斗力的队伍合作，我非常高兴！”

明思义副董事长向检查组介绍工程情况

赵金珍指挥长向张总经理(前排右二）介绍城上斜井施工情况

Kobukson

全看完了，好累……
一个深刻印象：现在上天津—保定—大新线路的时机基本已经成熟了，天津梦寐以求的西向独立铁路通道就在眼前。

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新建铁路朔州至准格尔线


指导性施工组织
（初稿）
一、编制依据
1．铁道部关于新建铁路朔州至准格尔线工程建设的有关批复意见。
2．铁道工程交易中心招标公告。
2．招标文件及有关设计文件和图纸。
3．有关设计、施工规范，验标及安全规程。
二、工程概况
（一）朔准线主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级。
正线数目：单线，预留双线条件。
限制坡度：上行 6‰，下行14%。
最小曲线半径： 800m，困难条件600m。
到发线有效长：1700m。
牵引种类：电力。
牵引定数：10000吨。
闭塞类型：自动站间闭塞。
（二）线路采用方案简介
本工程起自朔州平朔专用线既有店坪站南侧的店坪南站进站端（DK8+400）。出站后下钻平朔公路，在峙峪村西南设峙峪站；经六狼山隧道（15.75km）绕避平鲁矿区，于平鲁区西南设平鲁西站，以鹰鹞山隧道（11.57km）越岭进入偏关河谷，沿河谷而下至偏关，沿途设南坪、老营、方城、偏关四个车站；折向南经卧龙山隧道（11.94km）绕避偏关采空区后，顺长尾沟设石城站；于龙口水库大坝上游6.5km的库区跨越黄河，沿碓臼沟煤矿采空区边沿和龙口水利枢纽北侧通过，在马栅镇北侧设马栅站；绕避珠江投资公司规划马栅电厂后，跨过十里长川，设油坊坪站；向西跨过黄甫川，以长4.085km的哈镇隧道越岭进入五字湾川，设五字湾站；跨过指羊公路、乌龙素沟、岛宝沟，以岛宝沟隧道（4.922km）越岭进入悖牛川，到达本线设计终点红进塔站。
本线先后行经山西朔州市朔城区、平鲁区，忻州市偏关县、河曲县，内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗，陕西省榆林市府谷县等，新建线路长度206.231km。
（三）工程概况
1．标段划分
朔准线招标段落划分如下：
序号        标段        段落里程        工程内容
1        ZSXS-1标        起点-DK92+180        路基、桥涵、隧道、铺碴、线路有关工程、房建、暖通、给排水、车辆
2        ZSXS-2标        DK92+180-DK141+700       
3        ZSXS-3标        DK141+700-DK178+500       
4        ZSXS-4标        DK178+500-终点       
5        ZSXS-5标        全线        铺轨、铺岔、整体道床、架梁、湿接缝
6        ZSXS-6标        起点-DK132+000        通信、信息、信号、电力、接触网、牵引变、供电段、三电拆迁
7        ZSXS-7标        DK132+000-终点       
2．各标段工程概况
（1）ZSXS-1标
本标段范围是起点~DK92+180（不含六狼山和鹰鹞山两座隧道的站前工程），共83.04km，位于山西朔州市朔城区、平鲁区和忻州市偏关县境内。
本标段主要工程概况如下。
1）路基
区间土石方        672万方；
站场土石方        702万方；
路基加固防护圬工   39万方；
挡墙圬工           6万方。
2）桥梁：
特大桥       1977延长米/2座；
大  桥       5742延长米/20座；
中桥         421延长米/5座；
框构桥       855平方米/4座；
3）隧道：
小于1000m          1632m/5座；
1000m～3000m      1127m/1座；
4）站场：
本段共设有6个车站，其中会让站4个，分别为店坪南、峙峪、南坪和老营站；中间站2个，分别为平鲁西和方城站。峙峪和南坪站除正线外均设1条到发线；其余车站除正线外，均设有2条到发线。平鲁西站内设有接触网工区1处。
5）铺碴及线路有关工程
正、站线铺碴24万方。
6）给排水
本段共有生活供水站、点10个，其中新建生活供水站6个分别为：店坪南、峙峪、平鲁西、南坪、老营、方城；新建生活供水点4个，分别为：六狼山隧道、鹰鹞山隧道进出口公安营房。
（2）ZSXS -2标
本标段范围是DK92+180～DK141+700（不含卧龙山隧道站前工程），共42.37km，位于山西忻州市偏关县、河曲县和内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗境内。
本标段控制性重点工程为黄河特大桥，主要工程概况如下。
1）路基
区间土石方        363万方；
站场土石方        708万方；
路基加固防护圬工   20万方；
挡墙圬工           3万方。
2）桥梁：
特大桥       4889延长米/5座；(含黄河桥)
大  桥       3167延长米/11座；
中桥         314延长米/3座；
3）隧道：
小于1000m          1529m/6座；
1000m～3000m    5239m/2座；
4）站场：
本段共设有2个车站，分别为偏关和石城站。其中偏关站为中间站，站内除正线外设有到发线2条，另设有供电段1处；石城站为会让站，站内除正线外设有到发线1条。
5）铺碴及线路有关工程
正、站线铺碴10万方。
6）给排水
本段共有生活供水站、点4个，其中新建生活供水站2个分别为：偏关、石城；新建生活供水点2个，为卧龙山隧道进出口公安营房。
（3）ZSXS -3标
本标段范围是DK141+700～DK178+500，共36.546km，位于内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗和陕西榆林市府谷县境内。
本标段重点工程为榆树湾特大桥，主要工程概况如下。
1）路基
区间土石方        727万方；
站场土石方        217万方；
路基加固防护圬工   28万方；
挡墙圬工          8万方。
2）桥梁：
特大桥       5238延长米/5座；
大  桥       2660延长米/9座；
框构桥     498平方米/1座；

3）隧道：
小于1000m          1338m/6座；
1000m～3000m       1215m/1座；
3000m～5000m        4080/1座；
4）站场：
本段共设有2个车站，分别为马栅和油坊坪站。其中马栅站为中间站，油坊坪站为会让站。上述2站除正线外，均设有到发线2条。
5）铺碴及线路有关工程
正、站线铺碴13万方。
6）给排水
本段共有生活供水站、点4个，其中新建生活供水站2个分别为：马栅、油房坪；新建生活供水点2个，为哈镇隧道进出口公安营房。
（4）ZSXS -4标
本标段范围是DK178+500～终点，共45km，位于陕西榆林市府谷县内和蒙古鄂尔多斯市准格尔旗境内。
本标段重点工程为岛宝沟隧道（4922m），其他主要工程概况如下。
1）路基
区间土石方        768万方；
站场土石方        179万方；
路基加固防护圬工   41万方；
挡墙圬工           15万方。
2）桥梁：
特大桥       568延长米/1座；
大  桥       4134延长米/15座；
3）隧道：3000m～5000m        4905/1座；
4）站场：
本段共设有2个车站，分别为五字湾和红进塔站。上述2站均为中间站，站内除正线外，均设有到发线2条。五字湾站另设有接触网工区1处。
5）铺碴及线路有关工程
正、站线铺碴16万方。
6）给排水
本段设给水站1个为红进塔站，生活供水站、点3个，其中新建生活供水站1个为：五字湾；新建生活供水点2个，为岛宝沟隧道进出口公安营房。
（5）ZSXS -5标
本标为铺架标，包括全线的架梁、湿接缝、铺轨、铺岔等，重点工程为六狼山、鹰鹞山、卧龙山三座特长隧道的双块式无碴轨道共38.676km。其他工程概况如下。
正、站线铺轨：   248km（含无碴轨道）
铺岔：           62组
架梁;            913孔
（6）ZSXS -6标
本标为四电标，范围为起点～DK132+000，位于山西朔州市朔城区、平鲁区和忻州市偏关县、河曲县境内。
主要工程概况如下。
1）新建平鲁西、偏关2座牵引变电所；新建AT所5座分别位于峙峪、南坪、老营、方城、石城。
2）本工程采用GSM-R无线移动通信系统。
3）本线采用分散自律式调度集中（CTC）系统。利用太原局调度所在建的CTC系统总机设备进行扩容改造，各新建站新设CTC分机设备。
4）新建平鲁西、偏关10kV配电所，店坪南10kV箱式开闭所。
自店坪南10kV箱式开闭所至红进塔10kV配电所间新建1路10kV电力贯通线
（7）ZSXZ -7标
本标为四电标，范围为DK132+000～终点，位于山西忻州市河曲县、内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗和陕西榆林市府谷县境内。
主要工程概况如下。
1）新建五子湾牵引变电所1座；新建AT所4座分别位于：马栅+3、油坊坪、区间（DK203）、红进塔。
2）采用GSM-R无线移动通信系统。
3）本线采用分散自律式调度集中（CTC）系统。利用太原局调度所在建的CTC系统总机设备进行扩容改造，各新建站新设CTC分机设备。
4）在办理客运业务的红进塔站新设小型站客运广播系统；在红进塔站、哈镇站、马栅站新设车站级货运管理信息系统，并纳入太原铁路局既有货运管理中心系统
5）新建马栅、红进塔10kV配电所，五字湾10kV箱式开闭所。
自店坪南10kV箱式开闭所至红进塔10kV配电所间新建1路10kV电力贯通线
（四）主要设计原则
1．线路平纵断面设计
（1）平面设计
1）曲线使用情况
新线地段直线、曲线所占比例情况见下表。
表1-4-2     直线、曲线所占比例一览表
        线路全长        曲线        直线
                R>800m        R=800m        R<800m       
个数        　        72        36        0        　
长度(km)        206.231        49.719        28.063        0        128.232
占全线比例(%)        　        24.1%        13.6%        0        62.3%
2）平面控制点
本线主要控制点包括平鲁煤矿采空区、引黄干渠及泵站、偏关采空区、龙口水利枢纽、准格尔南部煤田规划区及其采空区、碓臼沟采空区、榆树湾采空区、珠江投资公司规划马栅电厂、抗日战士纪念塔、阿贵庙森林公园、红进塔煤田等。
由于采空区处理相当困难，因此对于平朔煤矿采空区、碓臼沟煤矿采空区、榆树湾采空区采用了绕避方案，其中由于受龙口水利枢纽控制，线路在DK138+370～DK139+500段穿过了硫磺矿采空区，并提出了处理措施；线路对偏关汇嘉工业园区和“煤电冶建”工业园、引黄南干线一级泵站采取绕避方案，并在干渠的明渠段跨过；经过与珠江投资公司的联系和协商，该公司坚决要求线路绕避其规划马栅电厂朱家坪厂址，为此准朔公司于珠江投资公司签订了绕避协议；从环保和保护文物的角度，对抗日战士纪念塔和阿贵庙森林公园采用了绕避方案。
（2）纵断面特征
1）缓坡
本线缓坡地段共10段，全长47.156km，占线路长度25.4％。其中主要分布在梁家坪、哈镇和岛宝沟等隧道越岭地段及油坊坪站、五字湾站至乌龙素等地形相对平坦地段。
2）足坡使用率
本段足坡地段长度为158.857km，占全长的74.6%。拔起高度上行654.70m，下行697.53m。
3）纵断面控制点说明
线路纵断面控制点主要有以下2处： DK35+908最小路肩标高1470.96m； DK117+950处冲沟。
线路纵断面设计中，满足了DK35+908要求；以隧道形式通过DK117+950处冲沟。
2．轨道
（1）钢轨及配件
采用60kg/m U71Mn钢轨，区间无缝线路。长度大于或等于1000m的隧道内采用耐腐蚀钢轨；曲线半径小于或等于800m的地段采用全长淬火钢轨。
（2）轨枕、扣件及每公里铺设根数
轨枕采用III型2.6m长有挡肩长钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根。
（3）碎石道床及铺设厚度
道床采用一级碎石道碴。土质路基采用双层道床，厚50cm（面碴30cm碎石,底碴20cm）,硬质岩石路堑采用单层碎石道碴,厚度为35cm。道床顶面宽3.4m，并在碴肩堆高15cm，道床边坡1:1.75。
桥梁上采用单层碎石道床，厚度为30cm，桥梁与两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30m范围内顺坡。
隧道内轨道碎石道床厚度为35cm，道床碴肩至边墙（或高侧水沟）间用道碴填平。
（6）无碴轨道
设计范围内，六狼山、鹰鹞山和卧龙山隧道均按铺设双块式无砟轨道设计，共计38.676铺轨公里。
3．工务工程
（1）工务机构设置、管辖范围和定员
1）不新设工务段。本工程由太原铁路局朔州工务段管辖。
2）对既有工区不进行加强，新设平鲁西和马栅两个车间，下辖平鲁西、老营、方城、偏关、马栅、油坊坪、五字湾和红进塔8个综合工区。
（2）养路机械和线路检测设备的配置
养路方式采用大型机械化养路方式为主，辅以小型机械的方式。本线不购置大型养路机械，养护维修用大型养路机械采用租赁形式。
线路检测设备的配置参照《铁路线路维修规则》见下表。
顺号        名称        单位        数量        附注
1        小型液压捣固机        台        4       
2        15-30KW柴油发电机组        台        1       
3        3-5KW柴油发电机组        台        1       
4        夯实机        台        2       
5        载重汽车        辆        1       
6        电动螺栓板手        台        2       
7        电缆线        km        1.2       
8        电动捣固机（电镐）        台        8       
9        液压直轨器        台        2       
10        液压轨逢调整器        台        2       
11        液压起拨道器        台        7       
12        钢轨钻孔机        台        1       
13        锯轨机        台        1       
14        钢轨打磨机        台        1       
15        液压方枕器        台        2       
16        无线对讲机        部        4       
17        施工防护报警器        套        1       
18        电话机        部        1       
19        小型电焊机        台        1       
20        检修设备        套        1       
21        锯条        条        12       
22        钻头        个        8       
23        1m长平直尺及塞尺        套        1       
24        钢轨温度计        个        3       
25        1.5m长螺丝把        把        2       
26        接头螺栓及扣件检测工具        套        1       
机械化养路工区机具设备配备表
4．路基工程
（1）路基工点类型分布
线位经过华北地台的内蒙古高原低中山区、晋北高原低中山区及大同盆地三个地貌单元，进一步细化后可分为冲洪积平原区及低中山区。其中店坪～峙峪段线路走行于冲洪积平原区内，峙峪～红进塔段线路走行于低中山区内。沿线土层主要为第四系地层，主要岩性为新黄土、砂类土及碎石类土，以新黄土为主，大部分具湿陷性，主要为Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷黄土，局部为Ⅱ～Ⅲ自重湿陷黄土。沿线岩层主要为灰岩、砂岩、泥岩、页岩、煤层等。该线正线路基长114110.78延米，占线路总长的55.4%。路基个别设计工点共354处，70863.98延米，占线路总长的34.4%，占全线路基总长的62.1％。路基工点类型有路堤坡面防护、高路堤、浸水路堤、陡坡路基、堑坡防护、深路堑、黄土路基、膨胀岩路基、危石及落石地段路基、人工洞穴地段路基。其中：高路堤116处，15529延米；浸水路堤12处，3419.7延米；路堤坡面防护8处，635.75延米；陡坡路基12处，1226.4延米；堑坡防护（含黄土路堑）102处，22274.5延米；深路堑（含黄土深路堑）97处，26178.9延米；膨胀岩路堑4处，1034.6延米；危石及落石地段路基2处，157延米；人工洞穴地段路基1处，408.13延米。
（2）路基面基本宽度、断面形式及曲线加宽要求
1）路基面形状
路基面形状应设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
2）路基面基本宽度
正线直线地段的路基面宽度：路堤宽度7.9m  路堑宽度7.7m
正线曲线地段的路基面加宽值按下表采用。
正线曲线地段路基面外侧加宽值(m)
曲线半径R        路基面外侧加宽值
800≤R＜1200        0.4
1200≤R＜1600        0.3
1600≤R＜5000        0.2
R≥5000        0.1
（3）基床设计标准
正线路基基床厚度2.5m，表层0.6m采用A组填料、底层1.9m采用当地A、B组填料，基床以下路堤就近采用A、B、C组填料填筑，其压实度必须达到《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）要求。
1）路堤基床
路堤基床分为表层和底层，表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5m。
基床底层顶部和基床以下填料顶部应设4％的人字排水坡。
基床表层选用A组填料（砂类土除外），颗粒粒径不得大于150mm。基床底层选用A、B组填料或改良土，颗粒粒径不得大于200mm或摊铺厚度的2/3。
2）路堑基床
路基基床表层土质不满足A组填料要求时，应进行换填处理。
基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.2Mpa，或天然地基承载力σ0不小于0.15Mpa，否则应进行加固处理。
不易风化的硬质岩石基床，路基面应设4％人字排水坡，凹凸不平处应以混凝土或级配沙砾石、级配碎石填平。
易风化的软质岩、风化严重的硬质岩及土质基床作如下处理：1）基床表层深度范围内进行换填并满足基床表层要求。2）基床底层表面作成向两侧4％排水坡。
具体如下：
（1）湿陷性黄土、膨胀性岩土基床：挖除0.9m，其中表层0.5m换填A组土，其下0.1m铺设中粗砂垫层夹一层两布一膜不透水土工布加固，中粗砂垫层下设0.5m厚三七灰土垫层。
（2）一般砂岩、页岩等软质岩石路堑及风化严重、节理裂隙发育、构造破碎的硬质岩石路堑基床：挖除0.6m，其中表层0.5m换填A组土，其下0.1m铺设中粗砂垫层夹一层两布一膜不透水土工布加固。
（3）一般黏性土、粉土、碎石类土、砂类土：挖除0.6m，其中表层0.5m换填A组土，其下0.1m铺设中粗砂垫层夹一层两布一膜不透水土工布加固，同时基床表层底部地基应整平碾压至K30>100MPa/m。
3）半填半挖路基
对于一般土质和岩石地基地段路基面下1.0m范围内予以挖除换填，填料符合基床要求，并设置4%的向外排水坡。对于湿陷性黄土和膨胀性泥岩地段路基面以下1.1m范围内应挖除，其中基床表层以下0.5m采用三七灰土填筑，挖方顶面设4％的向外排水坡度。
（4）重点路基工程概述
1）路堤坡面防护及高路堤
路堤边坡根据填料、填高、当地气候条件确定边坡防护措施，路堤高度小于3m时，路堤边坡种当地适宜的灌木防护；高度大于3m时，路堤边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架护坡防护，骨架内种当地适宜的灌木防护。同时根据填土高度于边坡内分层铺设宽2～4m的土工格栅。路堤边坡高度大于25m时，采用满铺高强土工格栅进行加固。高路堤地段基床地层以下填土采用冲击碾压提高密实度，同时路基面按不同边坡高度预留沉落加宽值。
2）浸水路堤
沿线地形起伏较大，沟谷发育，线路较多地段沿沟谷或河流通过，路堤坡脚占压沟谷和河流的边滩或主槽，浸水地段均为沿河浸水。
浸水地段防护高程以下填筑渗水土，浸水护道及护道以下坡面采用M7.5水泥砂浆砌片石护坡防护，根据流速、冲刷深度护坡基础型式采用勺型基础或脚墙基础。对于靠近或占压主槽地段采用浸水挡土墙收坡，脚墙或挡墙基础应埋设在冲刷深度以下不小于1.0m或置于基岩内。
3）陡坡路基
为避免剥山坡现象，根据地形、地质岩性、节理裂隙发育程度等情况，采用路堑挡土墙、桩间墙、桩板墙、锚索桩板墙等支挡工程收坡；位于地面横坡陡于1：2.5地段的路堤，检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数不小于1.25，根据稳定情况采用挖大平台或设重力式路堤与路肩挡土墙或衡重式路肩挡土墙等防滑措施，对于挡墙设置高度大于10m地段应考虑采用桩板墙或桩基托梁挡土墙。
4）堑坡防护及深路堑
①路堑边坡坡度根据工程地质和水文地质条件、岩土类别、边坡高度，并结合岩体结构、结构面产状、风化程度等因素综合考虑确定。                                                        
②堑坡防护：路堑边坡一般采用M7.5浆砌片石护脚、护墙、护坡或骨架护坡。对于堑坡高度大于25m或较陡的岩石堑坡一般采用重力式路堑挡土墙加固或收坡。对于大于30m的堑坡或顺层路堑采用锚固桩预加固、桩板墙、锚索桩板墙等支挡加固，桩顶边坡同时考虑采用锚索或锚杆等加固措施。
5）黄土路基
沿线新黄土分布广泛，多具湿陷性，湿陷等级多为Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷，局部为Ⅱ、Ⅲ级自重湿陷。
①黄土挖方地段基床采用三七灰土及两布一膜不透水土工布隔水封闭。
②填方地段：湿陷等级为Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性黄土，基底冲击碾压10遍，Ⅱ、Ⅲ级自重湿陷性黄土,基底冲击碾压20遍，桥头50mⅡ、Ⅲ级自重湿陷性黄土地基采用强夯处理或灰土挤密桩加灰土垫层处理。同时坡脚设三七灰土封闭层。
③对于陷穴发育地段，明陷穴采用回填夯实处理，浅埋暗陷穴明挖回填夯实，深埋暗陷穴采用灌黄土水泥浆的方法处理。
6）膨胀岩路基
在黄河西马栅以后分布的泥岩、砂岩遇水极易崩解，局部地段砂岩、泥岩具弱膨胀性。借鉴既有大准线、准东线同类岩层设计施工经验，路堑地段采取适当放缓堑坡，全坡面采用M7.5浆砌片石护坡封闭隔水等措施，路堑挡土墙墙后反滤层加厚。路堤地段不采用膨胀岩作填料。
7）危石及落石地段路基
黄河以西地段，黄土覆盖层比较薄或基岩裸露，马栅以后为砂岩、泥岩互层，由于砂岩、泥岩存在不均匀风化，极易形成崩塌落石及危石。对于危石应首先采用爆破清除、锚杆锚固、危石下部采用混凝土基础支撑等措施处理。同时考虑采用主动或被动防护网、落石槽、拦石墙、钢轨拦石格栅等进行拦截或防护。
5．桥梁工程
（1）主要设计原则
1）设计洪水频率：桥梁  1 / 100，涵洞  1 / 100，技术复杂特大桥、大桥检算洪水频率采用1/300。
2）设计活载：“中—活载”
3）建筑限界：
跨越本线桥梁的建筑限界，采用“建限—1”。 本线跨越的其它铁路，按其相应的等级、标准办理。
跨越公路及地方道路的立交桥，参照《公路工程技术标准》及有关协议或谈话纪要办理。
本线跨越的河流无通航要求，黄河特大桥桥位位于原规划黄河Ⅳ级航道因桥位上游19km处建有万家寨水库大坝，该枢纽于2002年竣工并通过国家验收，下游6.5km处为正在建设之中的龙口水库大坝，两个水库大坝工程均未设计通航条件，故本线中未考虑通航要求。
（2）控制或影响线路方案和技术复杂的桥渡设计工点说明
DK132+779.63    黄河特大桥
本线拟建黄河特大桥的桥位位于黄河中游的河口镇至龙口的峡谷区段上，黄河左岸为山西省偏关县，右岸为内蒙古自治区准格尔旗。
黄河特大桥位于龙口水库库区内，桥址处河道宽362m，河道较顺直，河床平坦且基岩裸露，无边滩，桥梁轴线与河道水流方向正交。两岸悬崖陡壁，岸边高出河底约70m。河岸上两侧低山坡。
朔州方向的山坡上（线路里程DK132+038），为沿黄公路（偏关~河曲），沥青路面宽8m，路肩宽9m，目前该路正在进行局部取直、加宽建设。公路改移后与铁路的交叉里程为DK132+309处，铁路与公路斜交，斜交法向角为32.1公路路面宽12m，公路部门提出规划路面宽15m。
本桥桥式采用(4-32m)+(3-24m)+（8-32m）预应力混凝土梁+（1-380m）上承式钢管混凝土拱桥+（9-32m）预应力混凝土梁。其中引桥部分，桥墩采用圆端形桥墩和圆端形空心桥墩，墩高为7m～71m，桥台采用T型桥台，墩台基础采用明挖、挖井基础或钻孔桩基础；主桥380m上承式钢管混凝土拱一跨跨越黄河，主桥长度404m，桥梁总长1177.22延长米。

51802

6．隧道工程
（1）沿线隧道分布简况
朔准线全线共25座隧道，总延长59.831km。最长隧道为六狼山隧道，隧道全长15175m，最短隧道为长尾沟2#隧道，隧道全长150m。其中六狼山、鹰鹞山、卧龙山3座特长隧道已经完成招标。
（2）隧道建筑限界及洞内轨道类型
1）建筑限界
隧道采用电力牵引建筑限界（隧限-2A）。
2）隧道轨下基础类型
长度大于6km的隧道暂按无碴轨道设计，其他隧道采用有碴道床。
7．站场工程
（1）车站站型
新建车站均采用横列式站型。
（2）到发线有效长度1700m。
（3）站内正线及到发线进路
新建站内正线和到发线进路均按双方向进路设计；正线及靠近站台一侧的到发线按客货列车进路设计，其他到发线按货物列车进路设计。
（4）超限货物列车进路
站内正线均设置超限货物列车进路，平鲁西、方城、石城、油坊坪、红进塔站除正线外，另有1条到发线，满足通行超限货物列车条件。
8．给排水
（1）水源设备概况
1）给水站：
红进塔为新建给水站，采用联合供水方案，接市政自来水，自内蒙古准格尔旗纳尔松镇取水工程供水。
2）生活供水站：
本线店坪南、峙峪、南坪、老营、方城、石城、油坊坪、五字湾站取用地下水作为供水水源，新建管井或大口井取水。平鲁西、偏关、马栅站采用联合供水方案。
3）生活供水点：
六狼山隧道、鹰鹞山隧道、卧龙山隧道、哈镇隧道、岛宝沟等隧道进出、口公安营房取用地下水作为供水水源，新建管井或大口井取水。
（2）水处理方案和主要给水构筑物、设备选择
全线新建给水站及生活供水站采用钢筋混凝土倒锥壳保温水塔、山上水池或气压供水装置，全线10个桥隧看守采用屋顶水箱的配水方式。各站、点设自动控制设备。
本线范围内地下水水质合饮用水卫生标准，全线各站仅对地下水做消毒处理，经消毒后直接供水。给水站及生活供水站、点设次氯酸纳氯消毒设备或紫外线消毒设备。
（3）污水处理和排除方案及主要排水构筑物、设备选择
红进塔站主要为生活污水，采用土地法污水处理工艺处理达《污水综合排放标准》一级标准后排放，零星分散房屋生活污水经厌氧滤罐处理后排放，最终流入附近的勃牛川。
新建生活供水站、点的生活污水处理采用化粪池或厌气生物滤罐处理达《污水综合排放标准》二级标准后，排入附近沟渠或自建集水池塘用于农业灌溉。
（4）消防方式
各站消防方式根据《铁路给水排水消防设计规范》，《建筑防火设计规范》及相关规范执行。
红进塔采用低压消防，消防与生产、生活共用系统。
店坪南、峙峪、平鲁西、南坪、老营、方城、偏关、石城、马栅、油坊坪、五字湾等新建生活供水站设50m3或100m3消防水池，采用临时高压消防方式，配手抬式消防泵和水龙带、水枪。
9．电气化
全线采用AT供电方式。
（1）牵引变电所、AT所、电力调度所主要设计原则
由于目前牵引变压器的接线方式与电力部门还未达成一致意见，根据修改初步设计审查意见（牵引供电系统专业部分第3条）“优先采用单相油浸自冷牵引变压器，预留改造V/X接线条件。”的内容。牵引变电所按单相AT牵引变压器接线方式设计，总平面布置及设备架构按V/X牵引变压器接线方式设计预留，110kV断路器、隔离开关等按三相设置。
①牵引变电所、AT所所址选择
新建牵引变电所、AT所的所址选择原则根据供电方案进行，并综合考虑架空电源进线、馈出线上网路径的方便，便于设备运输、采暖、给水、通信及生活条件等因素。牵引变电所、AT所所址高程分别选择在100年、50年一遇的高水位之上。在有条件的地方，尽量与供电段、接触网工区等合建或临近。
②主接线
A牵引变电所
a牵引变电所引入两路独立110kV电源，一主一备，中间设隔离开关分段的跨条。设置两台I/I接线110/2×27.5kV牵引变压器，一台运行，一台固定备用；
b在进线隔离开关外侧设置一组保护、测量、计费用电压互感器；在进线隔离开关内侧设置一组计费用电流互感器
c跨条内侧设置一组手动隔离开关，在手动隔离开关与断路器之间设保护、测量用电流互感器；
d  27.5kV侧采用单母线隔离开关分段接线型式，馈线断路器采用固定备用方式；
e在2×27.5kV两段母线上各设一组调压式动态无功补偿装置，以调节牵引变电所功率因数和吸收部分高次谐波。
B  AT所
自耦变压器经隔离开关接入并设置短路开关，用于自耦变压器的故障切除。供电臂末端的AT所设置电动隔离开关，可实现越区供电。
③牵引变电所总平面及生产房屋布置
A牵引变电所
a牵引变电所110kV高压侧设备采用户外中型布置；2×27.5kV侧母线及开关设备均采用户外布置；电容补偿装置采用户外网栅布置。
b牵引变电所设置四组避雷针，用于室外电气设备的直击雷保护。
c所内设运输道路，用于大型设备的运输。
d牵引变电所设控制室、通信机械室、检修室及辅助房屋，房屋采用平房布置，所区周围设2.5m高的实体围墙。
e所内设变压器事故储油池。
C  AT所
a  AT所2×27.5kV侧母线及开关设备均采用户外布置。设控制室及通信机械室，平房布置。
b所内设运输道路，用于设备的运输。
c所区周围设2.5m高的实体围墙。
④继电保护及自动装置原则
牵引变电所、AT所按远动化设计并采用综合自动化及安全监控系统。
⑤自用电方案
A交流自用电
牵引变电所设一组交流自用装置，交流自用电装置引入两路交流电源。一路引自本所27.5kV母线，另一路引自10kV电源，两路电源互为备用，容量各为80kVA。
AT所设一组交流自用装置，交流自用电装置引入两路交流电源。一路引自本所27.5kV母线，另一路引自10kV电源，两路电源互为备用，容量各为30kVA。
B直流自用电
a牵引变电所、AT所操作电压为DC220V。
b牵引变电所、AT所分别设置一组铅酸免维护直流电源装置，蓄电池容量满足全所事故停电2h的放电容量和事故放电末期最大冲击负荷容量的要求。装置带通信接口，能与所内综合自动化系统进行信息交换。
⑥防雷与接地
牵引变电所设置四组避雷针，用于室外电气设备的直击雷保护。其接地电阻不大于10Ω。
牵引变电所进线侧、主变低压侧、并联电容补偿装置、馈线出口处以及AT所每回进线上均设置氧化锌避雷器，用于过电压保护。
牵引变电所、AT所接地装置均采用复合接地体接地。其中变电所接地电阻不大于0.5Ω；AT所接地电阻不大于4Ω。
⑦调度所
全线设置牵引供电远动系统，新建牵引供电设施利用太原铁路局既有牵引供电调度调度。
10．通信
（1）通信站的设置地点和性质
本线利用朔州既有通信站，沿线各站信号楼新建通信机械室各一间，面积为30m2；全线新建牵引变电所、AT所及区间GSM-R基站等处新设通信机械室各一间，面积为10～15m2。
（2）通信网构成及主要通信设备类型、容量的选定
1）基础网
①传输网的构成及设备类型、容量的选定
本线传输系统采用骨干中继网和接入网两层网设计。骨干中继网在朔州通信站、店坪南、平鲁西、方城、偏关、马栅、五字湾、红进塔站设STM-4（1＋1）传输设备各1套，利用新建20芯光缆中的4芯构成链型复用段（MSP）1+1保护环；接入网在沿线各车站、区间GSM-R基站和区间AT所等处采用STM-4（1＋0）传输及接入设备，利用新建20芯光缆中的4芯光纤组成2纤通道保护环。
各站内牵引变电所、AT所处新设STM-1传输及接入设备，利用新设8芯光缆中的2芯光纤就近接入本站内的STM-4光同步数字传输及接入设备。
②电话交换网的构成及设备类型、容量的选定
利用朔州通信站既有的铁路专网程控电话交换机（型号为贝尔S1240型，容量3000用户线），因该型号程控交换机无V5.2接口，本线增设STE信令转换设备，以满足本工程需要。
③数据通信网的构成及设备类型、容量的选定
本线不新设数据交换设备，需要传输的各类非交换数据由本工程传输系统提供透明传输通道。
2）业务网
①铁路专用通信系统的构成及设备类型、容量的选定
A调度系统
本线调度系统采用数字专用通信系统。
数字专用通信FAS主系统设备利用太原铁路局调度所既有设备，并根据工程需要增设朔准行车调度值班台和牵引供电调度值班台及相关接口设备等；沿线各车站信号楼通信机械室新设数字专用通信FAS分系统设备，通过传输系统提供的2Mb/s通道。
B站间行车电话及站场通信系统
站间行车电话及站场通信系统均纳入新设的数字专用通信系统。
C列检系统
本工程红进塔、五字湾、马栅站装卸检修所的列检系统采用400MHz全无线列检设备。
②无线通信系统构成及设备类型、容量的选定
本工程采用GSM-R无线移动通信系统解决无线列调、区间通话等功能。
本工程GSM-R的基站子系统原则上按单网覆盖设计，在大于10km的长大隧道内，按双网冗余覆盖方式组网。根据场强覆盖的需要在铁路沿线设置基站设备（BTS），按每4～5个基站一个2Mb/s环分别接入太原既有基站控制器（BSC），并对其扩容。本工程无线子网车站基站按全向站3载频配置，区间基站按全向站2载频配置。
太原既有交换机MSC容量为5000用户、HLR近期容量为5000用户，MSC的预留接口为20个E1。本工程考虑对太原交换机扩容：增加MSC的E1接口板、中央处理板、中继电缆及系统软件等。太原既有通用分组无线子系统GPRS容量为1000用户，本工程设计考虑扩容：增加SGSN的Gb接口处理板、帧中继增强单元、E1接口板以及相关软件扩容；GGSN的相关软件扩容。
本工程对于隧道中存在的通信弱场区采用光纤直放站结合漏泄电缆覆盖的方案来解决。
根据各专业移动人员作业模式及通话要求，为车站、编组场、沿线区间及其他铁路作业区的各工种地面工作人员配置作业手持台（OPH）215台；为铁路公务人员、与铁路业务相关的人员配置通用手持台（GPH）85台，并根据终端数量新设SIM卡卡片。
新增机车上的机车电台购置费纳入动车购置费。
③应急通信系统的构成及设备类型、容量的选定
本线新设应急通信系统，用于朔准线全线范围内的事故抢险。应急通信系统由中心设备和现场设备组成，现场设备采集事故现场的抢险救援信息（语音、数据、静态图像和动态图像），并通过传输通道传送至事故抢险指挥中心－太原铁路局调度所。
本工程利用北同蒲应急改造工程所设的应急通信系统中心设备，全线新设应急抢险现场设备1套，采用野战光缆和无线5.8GHz数传电台两种接入方式。
④公安无线通信系统的设置地点及构成方式
本线在偏关、五字湾、红进塔站的公安派出所新设公安无线系统各一套，以满足车站派出所与列车乘警在车站范围内的通信联络要求。
3）支撑网
①同步网的构成
为满足本工程光同步数字传输及接入设备的时钟同步要求，从朔州铁通通信站既有传输设备中提取主同步时钟信号，从朔州通信站既有程控交换机提取备用时钟同步信号。
②传输及接入网网管系统的构成
在朔州通信站设STM-4（含STM-1）系统传输系统网管和接入网网管设备各1套，负责朔州至红进塔全线传输及接入设备的管理。
③光纤监测系统的构成
本线新设光纤监测系统，对全线的干线光缆实施在线监测。在朔州通信站新设光纤监测中心设备，在南坪和马栅站新设光纤监测监测站设备各1套。
（3）通信电源及接地装置
1）交流电源及供电方式
本工程新设的通信机械室及区间光纤直放站的外供电源均采用~220V交流单相电源。
2）直流电源设备类型、容量的选定
全线直流通信电源设备均采用-48V高频开关电源、密封阀控式蓄电池组设备。
本线对朔州通信站既有的高频开关电源设备和UPS电源设备进行适当扩容，以满足本工程需要；全线各站及区间GSM-R基站通信机械室各新设-48V/100A高频开关电源设备1套和150Ah密封阀控蓄电池组2组，各牵引变电所、AT所通信机械室各设-48V/50A高频开关电源设备1套及100AH密封阀控蓄电池组1组。
全线新设通信电源及环境监控系统，监控中心设备设于朔州通信站, 各通信机械室新设电源及环境监控现场设备。
3）防雷
本线在各通信机械室设通信专用防雷设备。
4）接地装置
本线各通信机械室及光纤直放站各新设联合地线1组，接地电阻值不大于4Ω。
（4）通信线路
1）干线通信线路
全线自朔州通信站至红进塔站沿铁路径路采用直埋方式敷设1条20芯单模充油光缆。
通信线路的防强电、防雷、防蚀等措施按电气化铁路有关通信规范及规定办理。通信光电缆采用阻燃型，敷设于桥上电缆槽时，桥上电缆槽内铺设阻燃型防震绝缘垫；长途通信光电缆线路在经过特殊地段时可采用阻燃型复合电缆槽、水泥槽或钢管等防护措施。
2）地区及站场通信线路
各站内牵引变电所、AT所至邻近的信号楼通信机械室之间采用直埋方式敷设8芯单模充油光缆。
地区及站场通信电缆根据需要采用HEYFLT23低频对称充油电缆、HYAT23型市话充油电缆等。
沿线各中间站、牵引变电所、AT所通信机械室均设电化光电缆引入综合柜；朔州通信站新设256系统DDF架2架，并根据需要对既有ODF子架和VDF架扩容。
新建房屋配线均采用暗配方式。
11．信号
（1）行车指挥
本线采用分散自律式调度集中（CTC）系统。利用太原局调度所在建的CTC系统总机设备进行扩容改造，各新建站新设CTC分机设备。
（2）列车运行控制
1）闭塞制式的选择
新建单线采用一体化计轴自动站间闭塞系统。与本线相衔接的其它区间均维持既有闭塞方式不变。
2）微机计轴的功能
该系统中计轴设备与站内联锁设备直接结合，实现闭塞的自动办理和解除，备用闭塞方式为电话闭塞。其特点是：站间闭塞信息和计轴信息共用一条传输通道，实现一体化的计轴自动站间闭塞系统；还可传递邻站的信号开放及列车出发等信息，实现站间透明，同时为CTC系统提供区间空闲状态。
（3）车站联锁
1）联锁制式选择
各站均采用双机热备型联锁设备。
2）信号机
列车信号机采用铝合金机构色灯信号机。进站、预告、接车进路、正线正向的出站等列车信号机，以及专用线、牵出线等进入联锁区处的防护用调车信号机原则上采用高柱，其余信号机采用矮型。
设于桥上及隧道内的信号机采用矮型机构。
3）轨道电路及电码化
各站均采用抗较大电气化干扰脉冲的BES型（带适配器）的97型25Hz相敏轨道电路。正线及有通过万吨列车的侧线轨道区段采用1000A的扼流变压器，到发线采用600A的扼流变压器。发码区段轨道变压器采用BG2-130/25（400Hz铁芯），不发码区段轨道变压器采用BG3-130/25（50Hz铁芯）
电码化设备采用ZPW-2000A型，正线采用叠加预发码方式，侧线股道采用占用叠加发码方式。
4）操作显示设备
各站均采用显示器+鼠标的操作显示设备。
5）道岔转辙设备
50kg/9#道岔采用ZYJ6型电液转辙机； 60kg/12#、50kg/12#AT可弯道岔采用ZYJ4+SH5型电液转辙机；60kg/18#道岔采用ZYJ7+SH6型转辙机，分线分动，多机牵引。
6）电源设备
各站均新设综合智能电源屏。
7）电线路
站内干线电缆采用铝护套综合纽绞数字信号电缆，分支电缆采用综合护套综合纽绞信号电缆。
（4）其它信号设备
1）计算机监测
各站均新设计算机监测设备，并增设环境监测功能。车站设道岔缺口检查设备，道岔缺口表示纳入计算机监测系统，大号码道岔设道岔密贴检查装置。
各站计算机监测设备联网至太原电务段。新建综合维修车间设计算机监测终端设备。
2）各站均设综合防雷系统。
12．信息
（1）铁路车站客运管理信息系统构成及设备类型、容量的选定
1）通告显示系统构成及设备类型、容量的选定
在办理客运业务的红进塔站新设小型站客运广播系统。
红进塔站新设的小型站客运广播系统主要包括广播控制台（含信源设备）、控制主机、功放设备（含输入输出及监测设备、功率放大设备、电源设备等）、扬声设备等。系统的维护管理由控制主机负责。旅客广播系统采用集中控制、分路输出制式，输出回路为二线制平衡式。
2）车站安全监控系统构成及设备类型、容量的选定
根据相关专业的要求，在设置气体消防设施的沿线各站信号楼、平鲁西站配电所、偏关站配电所、马栅站配电所，以及平鲁西牵引变电所、偏关牵引变电所、哈镇牵引变电所新设火灾自动报警系统，系统由现场火灾传感器、信号传送线路、报警器、控制器等设备组成。
3）电源及接地
①电源
各站客运机房用电均为一级负荷，由电力专业负责提供两路可自动切换的独立单相220V交流电源。各站客运机房均设置1KVA不间断电源1套，备用时间不少于30分钟。各售票终端均配置500VA不间断电源1套。
②接地
各站客运机房的地线采用联合接地系统，阻值≤1Ω。
（2）铁路货物运输管理系统的构成及设备类型、容量的选定
在红进塔站、哈镇站、马栅站新设车站级货运管理信息系统，并纳入太原铁路局既有货运管理中心系统，互联通道由通信专业负责构建。上述车站级系统由路由器、网络交换机和信息终端构成，其中信息终端设于各货运业务办理点，并配置500VA不间断电源1套，网络设备设于各站客运机房内。
13．路外通信、广播等线路设备和油气管道及其他设施防护
由于电气化铁路供电回路的不对称性，其强大的电流、电压会对与铁路接近的通信、广播线路及设施产生危险影响和干扰影响；电力机车运行时，受电弓与接触导线间因瞬时离线产生火花，放电脉冲对与铁路邻近的无线电设施产生干扰影响。
对于与铁路交叉跨越的路外通信及广播电视线路，与铁路平行接近且超过电气化铁路强电影响标准的路外通信、广播电视线路，按电气化铁路要求进行迁改、防护处理。在铁路地界内架空或埋设的通信线路，按原标准迁改至用地界外。
按国家标准及相关文件，对需迁改防护的工程本着原标准原规模的原则，由铁路建设单位拨付工程款给产权单位，包干使用，由产权单位负责迁改工程实施。
14．电力
（1）用电负荷情况
1）用电负荷的分布及负荷计算
全线负荷主要分布在各车站、区间及隧道。车站内包括通信、信号、车辆红外探测设备、机械、给排水、暖通等动力和生产生活等负荷。区间负荷主要为通信基站、光纤直放站设备，隧道负荷包括隧道照明及检修插座。
2）负荷等级及供电方式
马栅站、五字湾站、红进塔站信号用电为I级负荷，通信设备、红外轴温探测、给排水等为II级负荷，其它均为II、III级负荷。
I级负荷提供两路独立可靠电源，一般情况下II级负荷提供一路可靠电源，在其附近能方便地接到第二路电源时，II级负荷可供两路电源，III级负荷供一路电源。
（2） 供电原则及供电方案
1）供电原则及供电方案
根据上述电源情况、负荷情况供电方案如下：
新建平鲁西、偏关、马栅、红进塔10kV配电所，店坪南、五字湾10kV箱式开闭所。
自店坪南10kV箱式开闭所至红进塔10kV配电所间新建1路10kV电力贯通线，供本段沿线各中间站、区间通信基站、隧道光纤直放站设备、隧道照明及检修、AT所等其他负荷用电。
马栅、五字湾、红进塔信号I 级用电负荷主用电源自贯通线接引，马栅、红进塔信号备用电源自站馈线接引，五字湾信号设备的备用电源自接触网接取。
2）配、变电所
①配电所
平鲁西、偏关、马栅、红进塔10kV配电所为平房式建筑（抬高），设控制室、高压配电室、调压器室、电容器室、通信机械室等房屋，设电缆夹层，土建规模均按2进6出预留。电气规模按单电源引入、两路站馈、两路贯通馈出设计，设贯通调压器。店坪南、五字湾10kV箱式开闭所本次按两路贯通馈出，不设置贯通调压器设计，箱体内预留两路自闭的位置空间。
配电所高压主接线采用单母线不分段的方式，相邻两配电所的贯通馈出为主备运行方式。
配电所高压配电设备采用KYN28-12型中置式手车开关柜, 断路器采用VBM4B-12型真空断路器，配直流弹簧操作机构，采用微机保护集中组屏，微机后台监视，配电所综合自动化系统具备远动条件，设交流屏供全所交流用电，设智能型铅酸免维护直流屏供全所直流用电。箱式开闭所采用TYZ型免维护铁路一体化箱式开闭所，配SF6封闭永磁操作机构一体化真空断路器，微机保护，具备远动条件。
② 10kV变电所的设置
平鲁西、老营、偏关、红进塔各新建一座独立10kV变电所，店坪南~红进塔各站信号楼内设电力设备室。长大隧道内根据具体情况设置紧凑式的少维护箱式变电站。
独立室内变电所、杆架式变电所、箱式变电站采用S11型油浸式节能变压器。
3）电力远动系统配置
本线暂不设置电力远动系统。
4）高压电力线路
新建电力贯通线采用10kV电压等级，不与接触网同杆合架，一般情况下设在面向铁路大里程方向的右侧，当地形困难时也可设在左侧。10kV高压线路一般采用架空方式，在通过特大桥及隧道时及与其他10kV高压架空线路交叉跨越时采用电缆。
高压架空线路采用&Oslash;190钢筋混凝土电杆，角钢横担，P-20型针式绝缘子或XP-70型悬式绝缘子，LGJ型钢芯铝绞线，档距超过150m时采用LGJJ加强型钢芯铝绞线，GJ 型拉线。高压电缆采用YJLV22 -10铝芯交联电缆，高压电缆头采用热缩型。
高压电缆主要采用直埋敷设方式，穿过铁路、公路、引上引下时穿钢管保护。
5）站场照明及控制方式
站场咽喉区采用升降式高杆灯照明，站台设双火折弯灯柱照明。
站场照明由灯塔集中控制箱，从灯塔集中控制箱引出控制电缆至各灯塔，站台折弯灯柱由站房内照明控制箱控制。
高杆灯配用GT3型高效投光灯具，光源采用长寿命高压钠灯。
（5）节约能源和环保措施
1） 合理用电原则
全线高压配电线路均采用10kV电压等级。变配电所均设置于负荷中心，合理选择高低压线路路径，尽量缩小供电半径。
2） 节能设备选型
选用S11型节能变压器。变电所采用无功功率补偿装置。室外照明灯具采用光效率高、寿命长的高压钠灯光源。
3）环保措施
选用S11型油浸密闭式节能变压器，无变压器油渗漏，有利于环保。采用低电磁辐射的电器设备，设计中尽量采用三相平衡供电，穿钢管屏蔽等措施以减少电磁辐射。
（6）机构设置、管辖范围
平鲁西、偏关、哈镇各站设电力工区与接触网工区合建，每个工区管理70km铁路里程内的所有电力设施。
15．房屋建筑
房屋建筑设计必须贯彻“适用、经济、美观”的原则。
（1）建筑标准
1）砖混结构房屋的墙体，采用粘土砖墙，内墙厚度均为240mm，外墙厚度均为370mm。
框架结构房屋墙体，一般采用陶粒空心砖，内墙厚度均为200mm，外墙厚度均为250mm；
2）平屋顶顶层防水层做法采用氯化聚乙烯防水卷材防水层，保温层采用聚苯板保温，保护层采用60厚陶粒混凝土块。
3）一般房屋门窗采用木门或钢木大门、单框双玻PVC塑钢推拉窗，有特殊作业要求的房屋采用适宜的门窗，并根据生产作业或生活需要设置纱窗，有空调的房间采用双层PVC塑钢推拉窗。
（2）房屋结构类型
1）上部结构
中、小型房屋一般采用砖混结构，钢筋混凝土现浇板，综合生产办公房屋及技术作业复杂的房屋采用钢筋混凝土框架结构。
2）下部结构
中、小型房屋一般采用钢筋混凝土条形基础，根据不同地基的地质情况，分别采用筏片、夯扩桩、预制桩基础以及复合地基等；综合生产办公房屋及技术作业复杂的房屋采用钢筋混凝土条形基础、十字交梁基础、夯扩桩、预制桩基础以及复合地基等。
（3）装修标准
1）内装修
内墙面：一般为砂子灰打底，麻刀灰罩面，内墙阳角均做1.8m高1：2.5水泥砂浆护角，外刷内墙涂料，办公房屋可采用乳胶漆墙面。
楼、地面：一般房间采用铺地砖楼、地面；机房及其它有防静电要求的房间，采用全钢防静电活动地板；有其它工艺要求的房间在单体设计中注明。
踢脚：一般采用150mm高，材料同楼（地）面。
窗台板：一般房屋设大理石窗台板。
墙裙：一般采用1.2m高的水泥墙裙；有其它工艺要求的，在单体设计中注明。
顶棚：一般房间采用板底抹灰，与墙面统一喷内墙涂料；有其它工艺要求的，在单体设计中注明。
2）外装修
一般生产房屋采用混水墙，外刷立邦漆高级防水涂料。同一站区的房屋外墙装修标准要协调一致。
（4）暖通空调卫生设备
1）集中采暖设置标准及供热规划原则
本线属严寒地区。接建信号楼采用既有热源；其他新建房屋均建集中燃煤锅炉房，满足房屋冬季采暖要求。
全线采暖热媒为95/70℃热水。
室外供热管道敷设采用直埋敷设方式,管道采用聚氨酯预制保温管，保护层采用聚乙烯黑夹克管。
2）空气调节设置标准及冷热媒的选择原则
为满足工艺要求的室内温度、湿度及乘务员舒适的要求,在信号楼、行车继电器室、10KV配电所、10KV变电所等房屋内的以下重要房间：通信机械室、信号继电器室、控制室、信号微机室、主控制室及乘务员公寓设置不同规格的分体柜式或壁挂式空调器；在AT所内设置基站冷暖空调。
其它各专业有特殊要求需设置空调的个别房屋。
3）工业通风
工艺上有通风要求的生产房屋设置机械通风设施。在熔焊间设置焊烟净化器，在给水所、水处理间的消毒间、污水处理间、车间的充电间、食堂的厨房设置轴流风机进行全面通风。
4）室内给水、排水及热水供应设置标准
凡有用水要求的房屋，且房屋位置处于室外给排水管网范围内，均设置室内给排水卫生设施。给水引自站区室外给水管网；排水排至站区室外排水管网，排水系统采用污废水合流。
站房、综合工区、单身宿舍、列检所、乘务员公寓等设电开水器满足开水供应。
浴室均采用电热水器供应卫生热水。
根据《建筑灭火器配置设计规范》四电房屋采用CO2型灭火器，其他房屋均设置水型灭火器。
生产房屋的电力、通信、信号电缆穿过房间隔墙、楼板时，电缆采用防火包带包扎，孔洞采用防火堵料封堵。
根据《铁路工程设计防火规范》本线大新站信号楼接建部分的机械室、电源室及全线配电所控制室设置气体灭火装置。
三．施工组织
（一）施工工期
朔准线全线于2008年12月1日开工，2012年5月31日竣工，总工期42个月。总体施工进度安排如下：
施工准备及征拆：2008年12月1日-2009年5月31日，工期6个月;
线下工程：      2009年3月1日-2011年10月31日，工期32个月；
铺架工程：     2010年10月1日-2011年11月30日，工期14个月;
四电及其它站后配套工程：2011年3月1日-2012年2月29日，工期12个月；
工程验交：     2012年3月1日-2012年5月31日；工期3个月；
工程竣工：     2012年5月31日。
各标段工期应以满足以上总体工期目标为原则进行安排。
1．ZSXS-1标
本标段总合同工期为42个月。其中：
由于本标段靠近铺架起点，施工准备及线下工程工期为2008年12月1日-2011年2月28日，工期27个月；
其它站后工程适时安排，与四电标密切配合，2012年2月29日完工。
2．ZSXS-2标
本标段总合同工期为42个月。其中：
施工准备及线下工程工期为2008年12月1日-2011年5月31日，工期30个月；其中黄河桥应于2011年4月30前达到满足铺架的要求。
其它站后工程适时安排，与四电标密切配合，2012年2月29日完工。
3．ZSXS-3标
本标段总合同工期为42个月。其中：
施工准备及线下工程工期为2008年12月1日-2011年8月31日，工期33个月；
其它站后工程适时安排，与四电标密切配合，2012年2月29日完工。
4．ZSXS-4标
本标段总合同工期为42个月。其中：
施工准备及线下工程工期为2008年12月1日-2011年10月31日，工期35个月；
其它站后工程适时安排，与四电标密切配合，2012年2月29日完工。
5．ZSXS-5标
本标段为铺架工程，工期为2010年10月1日-2011年11月30日，合同工期14个月。（无砟轨道工程应按铺架进度适时安排施工）
6．ZSXS-6标
本标段三电迁改工程工期为2008年12月1日-2009年5月31日，工期6个月，特大桥、重点土石方地段应提前完成；
本标段四电工程工期为2011年3月1日-2012年2月29日，工期12个月。
7．ZSXS-7标
同6标段。