民航每天5000多个航班，高铁网络建成后，3000个航班受影响，1000多个航班死亡

小田急

原帖由 www 于 2009-10-20 14:22 发表
这不是统计在内了吗？？？

和你说话好累 这个是最后一贴了 我要有事了 晚上可以继续讨论。
总结一下
1 火车伤亡人数比飞机高好几倍，主要是受伤的人多，你可以把你刚才统计的受伤人数相加一下就知道了。
2 判断一种交通工具的安全性 是看他单位距离内事故发生率 而不是载客数 ，否则东风卡车 公交车也比宝马安全了  卡车后面能坐几十人呢。
3 有没有瞒报 大家心里有数就行。 你要硬要相信官方我就只能笑笑了，你也可以相信官方说的没有黄牛，没有内外勾结， 你是上海的 你也可以相信官方说的上海南站上海站提前8天售票，代售点提前10天售票是为了方便旅客购票。  反正你都相信官方的

www

原帖由 小田急 于 2009-10-20 14:30 发表

和你说话好累 这个是最后一贴了 我要有事了 晚上可以继续讨论。
总结一下
1 火车伤亡人数比飞机高好几倍，主要是受伤的人多，你可以把你刚才统计的受伤人数相加一下就知道了。
2 判断一种交通工具的安全性 ...

按照人公里数计算的伤亡率二者几乎没有区别，不要只看总人数，还要看到发送量和总的周转量。如果需要可以计算出来

www

对于数据，我认为这种事情基本上没啥可以瞒报，这么重大的事故，多少人盯着，你当还是消息闭塞的时代吗？？
还有我说了你对数据有疑问，可以提出相关证据，或者理论分析数据的可能性，而不是这样张嘴就来的结论。

www

并且80年代和90年代的航空的发送量少的可怜，总的周转量算下来，伤亡率你认为铁路高很多吗？？？选择性失明也是需要勇气的:L :L :L

www

根据数据统计的结果铁路的总死亡人数为805，伤1672人，总人数为2477；
航空死亡人数为859，伤22人，总的人数为881人；（已扣除国航韩国事故，华航事故，一次没有人员伤亡数据的事故）
1980-2007年铁路的总的旅客周转量是223168亿人公里，
伤亡率为：0.0101898/亿人公里
1980-2007航空为：20455亿人公里，
伤亡率为：0.043070/亿人公里
相关数据来源参看：1980-2002数据：http://www.ddcei.gov.cn/html/200507061552121075.html
2003-2007：http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2008/html/P1502C.HTM
还要说什么？？？

[ 本帖最后由 www 于 2009-10-20 15:12 编辑 ]

www

看清楚：是总伤亡的乘客和总的乘客周转量的比，还有问题没？？？

airbay

吵是没有用的，关键是武广开通后，武汉广州那样的距离有多少人花钱坐?坛子里又用多少人舍得坐?嘴上说说关键的时候你有那个决断力吗

denev2004

原帖由 bestfriend 于 2009-10-20 11:45 发表

“飞机晚点一般可以控制在30分钟~2小时左右不等”？除去天气原因，个人以为晚点半小时已经比较罕见了，这还是在一天中飞机多次往返而累计晚点才可能出现的情况。相反，飞机还会早点：飞机按时到港，旅客在登机 ...

你要跑过BCIA你就知道，30分钟后面前面加个1是很有可能的。

排队啊……排队……

你这计算太烂了。。还是按照我的计算模式吧。。。



至于自由席……短期内不会在长途线上使用。

delta

其实究竟哪种方式更有优势，确实不好说，说到底现在设想里面有太多的假设跟如果了。但是个人感觉有一点重要的因素还需要大家关注下，那就地方政府对高铁和航空支持力度的不同。

就地方政府而言，它对航空的积极性要远高于高铁。高铁搞的好，成绩归铁道部，跟地方基本没关系，但是机场搞的好，那就是地方政府耀眼的政绩，不但能出名，而且着实也能通过带动相关产业提高当地GDP。比如，经常会听说某个地方政府为了开通航线而给予机票补贴，而绝少听说过会有补贴火车票的行为存在。另外，长久以来火车站周边脏乱差、片警跟铁警闹矛盾等等问题的根本原因，不也是这个嘛，毕竟不是地盘自己的，不上心也很正常。

虽然地方政府不能直接左右乘客的选择，但是却可以左右各种资源的分配，从而间接影响大家的选择。

054d

原帖由 delta 于 2009-10-21 20:57 发表
其实究竟哪种方式更有优势，确实不好说，说到底现在设想里面有太多的假设跟如果了。但是个人感觉有一点重要的因素还需要大家关注下，那就地方政府对高铁和航空支持力度的不同。

就地方政府而言，它对航空的积 ...

世界在变, 现时各地争取高铁过家门口, 亦不介意花钱在车站配套, 以免落后于人

delta

原帖由 054d 于 2009-10-21 21:00 发表



世界在变, 现时各地争取高铁过家门口, 亦不介意花钱在车站配套, 以免落后于人

花钱简单花心思难啊，一时兴起跟坚持不懈也是有很大区别的。
毕竟4万亿投资，高铁又占了很大一块，不抢点怎么有GDP、有政绩，可是一旦高铁建完了，GDP税收拉动没有了，能指望地方政府继续上心？我看很难。

[ 本帖最后由 delta 于 2009-10-21 21:17 编辑 ]

054d

原帖由 delta 于 2009-10-21 21:14 发表



花钱简单花心思难啊，一时兴起跟坚持不懈也是有很大区别的。
毕竟4万亿投资，高铁又占了很大一块，不抢点怎么有GDP、有政绩，可是一旦高铁建完了，GDP税收拉动没有了，能指望地方政府继续上心？我看很难。

你认为现时巳通车的高标准铁路, 地方政府所表现出的热情, 是单和4万亿投资计划有关吗?

shan1899

坐飞机从家门口出发没有哪次不耗上半天（6小时）以上，经常7，8个小时，不管去哪里

bestfriend

原帖由 denev2004 于 2009-10-21 19:24 发表

你要跑过BCIA你就知道，30分钟后面前面加个1是很有可能的。

排队啊……排队……

你这计算太烂了。。还是按照我的计算模式吧。。。



至于自由席……短期内不会在长途线上使用。

我怎么没去过BCIA？我告诉你，我是今年9月19日星期六晚上七点多的东航北京飞南京的航班，完全正点，而去北京的时候还晚了半个多小时，不要以为排队就怎么样，北京机场人多地方也大啊，安检口在该次航班起飞前半小时就close了，而且几个安检口排队的人和南京机场没什么区别！

bestfriend

原帖由 shan1899 于 2009-10-21 22:42 发表
坐飞机从家门口出发没有哪次不耗上半天（6小时）以上，经常7，8个小时，不管去哪里

你是出国吗？

krazy2003

呵呵，楼上的回答很幽默。
确实是的，高铁肯定会对飞机的客流产生影响，但是也没要刻意的去诋毁飞机吧？

bestfriend

3小时到达，很好很方便啊，折扣也蛮厉害的:)

denev2004

原帖由 bestfriend 于 2009-10-22 11:32 发表

我怎么没去过BCIA？我告诉你，我是今年9月19日星期六晚上七点多的东航北京飞南京的航班，完全正点，而去北京的时候还晚了半个多小时，不要以为排队就怎么样，北京机场人多地方也大啊，安检口在该次航班起飞前 ...

那可能是RP问题吧，我飞重庆的内次延了1个小时（2009年春节），回程到好，就延了12分钟。

denev2004

P.S.有一点，你怎么定义的准点？有时候你感觉他准点了，但实际可能不准点

飞机怎么计算的离港时间/入港时间我不知道。但比较应该用于参考的数据应该是飞机到达停机廊的时间。

火车到不用考虑这个问题，几个不同的时间差距都很小。然而飞机从降落到停机廊有时就能耗十几分钟。

火车的到达/发车时间定义貌似是开关门。

bestfriend

时间是飞机停稳时，好像还提前了一点，显然北京飞南京不足1000km的航程110分钟的水分比较大，呵呵。