成都地铁1号线火车北站附近铺设钢弹簧浮置板轨道，从而使地铁列车不对地面生活造成影响。
走在巨大的弧形隧道里，陈洪波一点也不担心被脚下密密麻麻的钢筋网绊倒。即使没有两旁昏暗的临时照明灯，他也可以凭着半年来的经验摸索着前进。在成都地铁1号线火车北站附近，近千米钢弹簧浮置板轨道正在紧张铺设，造价每米超过1万元。
“我们要给地铁铺一张‘弹簧床’，当列车经过时对地面建筑的影响将降到最低。”28岁的陈洪波说，他是中铁二局负责该项目的副总工程师。昨晨6时，他和同事熬夜完成了“弹簧床”的首次混凝土浇筑。和别的80后不同，他每天都在隧道中度过，包括周末、节假日甚至国庆节。在昼夜不停的施工中，地铁1号线一期工程已基本完成短轨铺设，预计12月底就能实现轨道竣工。
体验轨道无缝对接车行非常安静
昨日上午，为了体验在成都高楼大厦下穿行，记者坐上了地铁第一车——临时装运材料和工人的轨道车，从红花堰前往火车北站。一声汽笛长鸣，大红色轨道车缓缓向前。尽管时速达15公里，但却听不到火车行进在钢轨上的哐当声。据陈洪波介绍，1号线铺设的轨道全都为无缝对接的，所以不会有接头处因摩擦发出的噪音。
10分钟后，轨道车到达了火车北站附近。虽然车身距钢轨还有1米多高，但工作人员都敏捷地相继下了车。陈洪波指着钢轨说，在轨道和每块“枕木”间都垫着橡胶，这就让大家在车上感觉不到太多震动。
深入地下的地铁轨道怎样铺设呢？原来，记者乘坐的轨道车就是最重要的工具，每天将材料从洞口送入隧道深处，钢轨在精准定位后一段段铺好，少量钢筋还需要人工肩扛背驮
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减震每米1万多元轨道躺“弹簧床”
“这是1号线造价最昂贵的轨道段。”陈洪波告诉记者，升仙湖站至火车北站这段隧道，地面上涉及33幢楼房、北新干道高架桥和沙河排洪沟渠，情况十分复杂。该地段地铁噪声控制是按国家环保总局最高标准建设。
陈洪波指着那些脸盆大小的圆盖子说，这就是成都地铁首次使用的秘密武器——钢弹簧浮置板隔震筒，其中齐齐竖着碗口粗的弹簧，1号线上共有2000多个隔震筒。有了它们，沉重的铁轨道床被抬高悬浮，共振将减到最小……这项专利技术能使噪音减少约20分贝。即使地铁列车从地下穿楼而过，也不影响在人们楼里生活和办公。
据中铁二局成都地铁1号线一期工程轨道Ⅰ标项目部党支部副书记罗俊介绍，在站东小区和原省展览馆附近，部分地铁轨道都躺在“弹簧床”上，两处“弹簧床”总长1340米。
生活80后90后挑大梁很多人半年没回家
“开饭了，开饭了，红烧肉、豆腐加蔬菜汤！”时近中午，轨道车运来饭菜。19岁的司机焦帅用略带稚气的嗓门大喊，隧道里搬卸建材、联结钢筋的工人这才停下手中的活。
“工期很紧，所有人都不敢休息。”陈洪波正忙着查看钢筋联结处，轨道涉及工序众多，仅一个横截面上，所用钢筋就有20多种，一处没对就会白干一场。为避免出差错，部分管理人员24小时都守在工地上，和工人同吃同住。“蹲在洞里半年多了，大家一次也没去逛过春熙路，更别说放假回家了。”工地上，像陈洪波这样的80后、90后已挑起了大梁。 |
发表于 2009-10-13 11:46:06