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关角隧道!!!

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发表于 2009-10-12 08:14:40 | |阅读模式
青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工总价承包施工招标
发布时间:2007-9-27
建设项目信息招标信息标段划分资审结果确定投标段更正及补遗开标结果中标结果合同签定情况
招标编号:JS2007-041
建设项目名称:新建青藏铁路格尔木至拉萨段工程(点击可浏览本建设项目的详细信息)
建设单位:青藏铁路有限责任公司筹备组
招标种类:施工招标
招标金额:   
招标方式:公开招标
联 系 人:褚勇
联系电话:0971-7123063、13897235135
传真:0971-7155177
电子邮件:CHUYONG7615@SOHU.COM
招标依据:   本招标项目 青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程 已由 铁道部发展计划司 以《转发〈国家发改委关于青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程可行性研究报告的批复〉的通知》(计长函[2007]22号)和铁道部《关于青藏线西宁至格尔木段增建第二线初步设计的批复》 (铁鉴函〔2007〕766号)批准建设,铁道部(铁建设函〔2007〕1022号)《关于青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工和监理招标计划的批复》同意按程序组织招标,青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程建设资金来自铁路建设基金59.2亿元,国债或中央预算内投资25亿元,青海省出资负责征地拆迁2.8亿元,国家开发银行贷款14亿元,项目出资比例为 铁路专项资金占58.62%,地方出资占2.77%,中央预算内投资占24.75%,国家开发银行贷款占13.86%,招标人为青藏铁路公司。关角隧道项目已具备招标条件,现进行公开招标,特邀请有兴趣的潜在投标人(以下简称申请人)提出资格预审申请。
资格要求:   对投标人的资格要求:
  1. 在中华人民共和国境内合法注册的独立法人。
  2. 投标申请人须具备铁路施工总承包特级资质,并且具有长度大于8000M以上隧道施工业绩,在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。
  3. 本次招标不接受联合体投标。
  4. 投标人已在铁道工程交易中心办理了交易卡,具有认证机构认证的质量管理体系证书;安全质量状况良好,有良好的企业社会信誉。
日程安排:    1. 资格预审文件的获取
  1.1 请申请人于2007年10月3日至2007年10月7日(法定公休日正常工作),每日上午8:00时至12:00时,下午13:30时至17:00时(北京时间,下同),在青藏铁路公司西格二线指挥部(地址:西宁市城东区湟中路43号青藏铁路花园60#楼)携带单位介绍信、投标申请表(部交表5)(一式三份原件)购买资格预审文件。
  1.2 资格预审文件施工标段每套售价5000元人民币,售后不退。
  1.3 邮购资格预审文件的,需另加手续费(含邮费)_____/____元。招标人在收到单位介绍信和邮购款(含手续费)后___/___日内寄送。
    2. 资格预审申请文件的递交
  2.1 递交资格预审申请文件截止时间(申请截止时间,下同)为2007年10月8日12:00 时前,地点为青藏铁路公司西格二线指挥部(西宁市城东区湟中路43号青藏铁路花园)。
  2.2 逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件,招标人不予受理。
    3. 发布公告的媒介
  本次资格预审公告同时在《铁道工程交易中心网》和《中国采购与招标网》上发布。
    4. 其他
    上述安排若有变化,招标人将通过铁道工程交易中心网站发布通知
补充说明:   项目概况:
  青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工标段位于既有青藏铁路天棚至察汗诺车站区间,增建二线线路跨布哈河、鲁茫曲于青海南山山前新设天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山(隧道进口轨面高程为3380.97,出口轨面高程为3323.58),延肯德隆沟接入察汗诺。线路在此段一次取直,区间长度39.084公里,废弃了既有关角隧道,新建关角隧道为两座平行的单线隧道。隧道进口端里程为DK280+570,出口端里程为DK313+175。
  主要工程数量:隧道长度32.605公里/座(两座单线隧道);隧道防排水等配套工程。
  该标段由铁道第一勘察设计院设计。
青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工总价承包施工招标澄清
(2007-10-15)
各投标人:
    青藏铁路公司发布“青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工总价承包施工招标澄清”的通知,内容如下:
    现就《青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工总价承包招标文件》质疑的问题回复如下:
    1.  招标文件P160目录中编排的内容太多,装订起来不方便。请问能否把投标文件分成“商务文件”、“技术文件”、“报价文件”并单独装订成册?
    答:一册无法装订可按投标文件格式、内容按章节顺序分册装订;须在投标文件给定封面格式中注明第几册共几册。
    2. 招标文件第159页封面格式的第二行“第二线工程   标段……”。是否要在下划线前面加上“关角隧道工程”六字?
    答:加上“关角隧道工程”六字。
    3、在设计图纸第二册图号为青藏西格补关隧(钻)-63中提到了13号斜井,而在其他部分没有看到13号斜井,请给出13号斜井的具体位置?
    答:无13号斜井。
    4、图纸第二册土图号:青藏西格补关隧(钻)-46附注中,斜井的总长为15436.28m;而招标文件第154页项目说明中,斜井总长为15443.4m,请问以哪个为准?
    答:以图纸为准。
    5、请提供施工进场道路、施工用水用电及地材的相关资料。
    答:设计图纸未显示,施工进场道路、用水及地材施工单位自行踏勘解决,施工用电由施工单位与XGZHH1标联系,从关角隧道永临结合用电中迁出解决。
    6、招标文件P59《表3-17项目管理机构评分表》中项目经理任职资格只列了一级建造师执业资格,是否应包括一级项目经理执业资格?
    答:包括。
    7、我单位财务报表显示的营运资金满足招标文件要求的额度要求,是否还需要办理银行信贷证明?
    答:不需要办理银行信贷证明。
    8、招标文件P99合同专用条款4.1.10“(6)如本工程使用铁路建设项目管理信息系统,承包人应配备设备和人员……”请明确本项目是否使用铁路建设项目管理信息系统?
    答:按招标文件要求办理。
    9、请问电子文件可否以光盘形式递交,是否需要单独密封?
    答: 电子文档采用U盘,银行保函和电子文档单独密封后,再密封在投标文件正本中。
    10、投标文件是否可按报价分册、商务分册、技术分册装订?如果可以,P159封面格式是否在“投标文件”字样下增加“××分册”? 按招标文件P160目录各册的组成内容如何划分?
    答:一册无法装订可按投标文件格式、内容按章节顺序分册装订;须在投标文件给定封面格式中注明第几册共几册。各册目录的组成与内容相对应。
    11、招标文件P160目录中“三、联合体协议书”和P166的标题“联合体牵头人授权委托书及联合体协议书”不一致,以哪个为准?
    答:以P166页为准。
    12、关于隧道进出口及斜井的施工用电业主如何考虑?
    答:施工用电由施工单位与XGZHH1标联系,从关角隧道永临结合用电中迁出解决。
    13、招标文件P19与P154要求的工期有些不一样,业主是否明确?P155有Ⅱ线贯通时间,没有Ⅰ线贯通时间。
    答:按照P154工期要求执行。Ⅱ线先贯通后成洞,Ⅰ线一次成洞。
    14、激励约束考核费“规定的费率”是否为0.5%,请明确。
    答:按招标文件执行(参照铁办(2007)35号文)。
    15、总承包风险费的计算基数和费率请明确。
    答:招标文件已明确。
    16、甲供材料表中的材料单价是否为抵达工地的综合单价(含运杂费)。
    答:是。
    17、表6-9合同用款估算表中的用款总金额按什么基数考虑,请明确。
    答:以投标报价为基数。
    18、工程量清单中“施工机构调遣费”按什么标准计算?
    答:以铁建设【1998】115号文为准。
    19、本次投标不包含甲控材料、甲供甲控设备,投标文件组成中表4-3甲控材料表、表4-4(1)甲供设备数量及价格表、表4-4(2)甲控设备数量表、表4-8(2)甲控材料价格表、表4-9(1)甲供设备费计算表、表4-9(2)甲控设备费计算表均无内容,是否还需附在投标文件中?
    答:表无内容的只列空表。
    20、表4-1是否按招标文件137、138页给定的格式填写,不需改为招标文件123、124页的格式?
    答:可以,不需改为招标文件123、124页的格式。
    21、表4-2是否按招标文件139、140页给定的格式填写,不需改为招标文件124、125页的格式?
    答:可以,不需改为招标文件124、125页的格式。
    22、招标文件P137、P138页“工程量清单”中第四章中“Ⅲ、设备工器具”栏删除。


[ 本帖最后由 51802 于 2009-10-12 08:23 编辑 ]
 楼主| 发表于 2009-10-12 08:14:59 |
青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工总价承包施工招标中标结果
建设项目信息 招标信息 标段划分 资审结果 确定投标段 更正及补遗 开标结果 中标结果 合同签定情况


公布时间:2007-11-5
序号 中标单位 标段名称 中标价(元) 概算额 降造额 降造率 备注
1  中铁十六局集团有限公司  XGZHQ5-1标段  1357919288             
2  中铁隧道集团有限公司  XGZHQ5-2标段  1184647383 
 楼主| 发表于 2009-10-12 08:15:15 |
青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工总价承包施工招标合同签定情况
建设项目信息 招标信息 标段划分 资审结果 确定投标段 更正及补遗 开标结果 中标结果 合同签定情况


公布时间:2008-6-10
序号 标段名称 承包单位 合同登记号 合同金额(元) 工期(月) 质量标准 签定日期 备注
1  XGZHQ5-1标段  中铁十六局集团有限公司  XGZHQ(2007)XGZHQ5-1  1357919288            
2  XGZHQ5-2标段  中铁隧道集团有限公司  XGZHQ(2007)XGZHQ5-2  1184647383
 楼主| 发表于 2009-10-12 08:16:22 |
关角隧道“以科技为先导 以管理促效益”构建和谐项目               
文章来源:
发布时间:2008-11-20 10:04:45  作者:党群部  点击数:606

        由中铁隧道施工建设的关角隧道因有三个第一,世界高海拔第一铁路长隧、世界正在建设中的第一铁路长隧、中国铁路第一长隧,备受世人瞩目。关角隧道工程作为国防线、政治线,各方关注度高、规模空前、任务艰巨、重难点多,正如《人民铁道报》和《青海日报》等众多媒体形容的那样:关角隧道是我国铁路隧道建设中科技含量最重、现代化技术使用最多的一个隧道。
安全施工、质量可靠,顺利通过420米浅埋段施工
        标段地质条件为第四系全新统细砂、细角砾土,细砂,松散,Ⅰ级松土,σo=100kPa,Ⅴ级围岩;细角砾土,角砾成分以混合岩、闪长岩为主,稍湿-潮湿,中密,Ⅱ级普通土,σo=400kPa,Ⅴ级围岩;下元古界混合岩,粗粒变晶结构,条带状、眼球状构造,局部有条带状闪长岩脉侵入,岩体受构造影响较严重,节理、裂隙较发育,岩体较完整-较破碎;华力西晚期闪长岩,中、粗粒结构,块状构造,岩体受构造影响严重,节理、裂隙发育。根据设计、超前地质预报探明掌子面前方地质情况情况,本段埋深浅、围岩破碎、地下水不发育、地质条件差,因此本段施工按照“预支护、后开挖、短进尺、多循环、强支护、弱爆破、勤量测、早封闭、快衬砌”的总体施工原则进行部署。
        工区结合实测隧道埋深情况,为确保施工安全,Ⅰ线正洞从DK312+825开始由全断面法改为三台阶法施工,Ⅱ线从DYK312+835开始由全断面法改为三台阶法施工。由于在青藏铁路西格二线隧道施工中多个标段出现冒顶和坍方事故,关角隧道出口端浅埋段隧道拱顶离地表最浅处只有13米的埋深,给项目部的施工带来巨大的压力,管理人员没有被眼前困难吓到,及时组织相关人员制定详细施工方案,优化各种施工方案,技术人员现场监督和指导作业人员进行施作,严格按照技术交底进行施作,24小时对浅埋段进行监控量测并将数据及时反馈到设计院和局指,以便进行动态设计,保证施工安全。工区领导实行24小时施工现场值班制度,现场安质人员跟班检测,确保420米浅埋段的施工安全、质量万无一失。浅埋段的成功穿越标志着中铁隧道是一支国内隧道施工技术最先进、最具实力的队伍,得到了业主和监理的信任与支持。
严格管理,施工成本始终处于可控状态
        工程开工伊始,工区就非常重视成本管理,工区成立了以经理为主任的成本管理室,制定了一系列的成本管理措施,明确了成本管理的目标和任务,由于前期施工中受到缺水、缺电的影响,加上临建和施工、生活取暖的投入,成本处于轻微亏损状态,工区领导班子教导工区广大管理人员要上好成本管理这堂课,要随时想着成本,管好成本,要向现场管理要效益,向成本管理要效益。
        工区建立了完善的成本管理制度,每十天进行一次成本考核,本着功奖过罚原则,绝不姑息迁就的原则。2008年上半年在得到煤炭要涨价的可靠消息,工区立即要求材料室和办公室提前备足价格在480元每吨的冬季施工、生活用煤1200多吨,而冬季到来时煤炭价格已经达到了700元每吨,仅此一项就为工区节约20多万元的成本。由于施工用沙的缺乏,项目经理吴海之会同公司采供站及时和供货商、当地政府进行沟通,开发了离工地20公里左右的一个沙场,解决了工区施工用料的一大难题,为工区节约了上百万的材料款项。关角隧道就是这样从细节上做起,找准影响成本的薄弱环节,在这些细节和薄弱环节上下功夫、做文章。
        项目经理吴海之经常在生产会议、班子交流中强调用偷工减料的办法控制成本绝非现代企业的管理模式,项目要有自己在成本管理上的特色。在成本管理小组的共同努力下,工区的成本亏损月月下降,顺利达到目前可控状态。开工一年来,工区没有处理过一次废旧物资,大都进行了再次循环利用,这都是和工区出台的废旧物资再利用的奖罚机制是分不开的。工区党工团在成本管理上发挥宣传报道的先进作用,用一个个数字,对工区的成本作出准确及时的报道,使得成本考核处于主动状态。
三大系统确保安全生产稳步推进
        安全关系到企业的生存与发展,关系到每一名员工的切身利益,工区开工伊始就制定了详尽的安全生产管理制度,并严格执行。
        一是进洞人员身份识别系统,邀请成都吉联科技公司共同开发的进洞人员身份识别系统,确保了隧道进洞作业人员的身份识别和计工考勤,利用红外线识别系统对进洞人员装在安全帽内的芯片进行识别,随时掌握员工上下班的动态,凡是工区内部有权限的管理人员都可以通过网络上网进入操作系统对进洞员工进行监督。对安全帽内没有芯片的员工或外来人员,红外线报警仪将发出报警声,提示非本工区人员进洞;二是视频监视系统,出口工区两个隧道每个工作面都安装有视频监视器,管理人员利用设置好的权限利用网络随时可以观察各个作业面的施工情况,并可以通过电信局为每位员工免费配备的小灵通进行指挥。三是通信系统,移动公司和电信公司都将信号延伸到隧道内施工的每个作业面,员工们可以直接在隧道内和洞外管理人员进行沟通和请示,节省了大量时间。同时电信公司还将开通小灵通的灵通定位功能,管理人员可以通过监控系统随时掌握员工行踪,进一步加强施工人员的安全防范。
冬季物资储备和防寒工作及时到位
        关角隧道地处高海拔、高寒、缺氧环境,为应对冬季施工难题,工区在物资储备和防寒工作方面作了及时有效的保障措施,确保了进行冬季各项施工条件,得到了业主和监理的高度赞扬。
结合乌兰地区的气候情况,冬季时间较长,为当年11月份至次年4月份的自然环境条件,工区在冬季到来之前,就提前着手安排冬季施工材料物资的储备工作,重点是主材的储备,严格按照业主、局指、和股份公司的通知要求进行材料物资储备.为确保冬季施工的正常进行及工程施工进度,工区根据施工组织设计的总体要求及场地的实际情况,选择了有实力、信誉好的材料供应商供应材料,抓紧备料的有利时机,备足备好施工用料。备料时工区严格遵守进料的质量标准,不符合质量要求的材料坚决不能进场,顺利的备足了冬季施工生产所需的生活设施、取暖设备及煤、油料、水泥、钢材等及其它越冬所需的生产、生活物资储备,储备材料物资款项达到了六百多万元,及早防范了因为大雪封山,给生产、生活带来的不便。
        工区早在8月份就让供暖队伍进场,投入大量的资金对拌合站、料场进行冬季取暖的各项设施安装、调式,在业主和监理组织的防寒设施检查中一次通过。工区领导高度重视关角隧道的冬季防寒工作,亲自参与冬季防寒工作的规划、安排。认真进行宣传教育,在入冬前,对工区全体员工进行了一次防寒安全教育,并按照青藏公司西格二线指挥部的文件精神,对工区所有员工进行了一次入冬前体检,将体检结果上报给青藏公司劳卫部,对不适应高原冬季施工的员工,及时和股份公司人力部取得联系,给予其妥善安置,保证了西格二线参建员工身体健康。工区建立了逐日气温报表和登记制度,并与乌兰和天峻县气象部门保持联系,对收集信息进行数据分析,不断总结规律,制定了适合冬季施工所需的应急预案,遇到特殊气候工区将及时采取相应措施。同时针对分项工程施工工艺进行了合理的调整,及时制定与冬季施工相关的施工方案和技术措施,并对工区有关人员进行技术交底和培训,要求工区技术人员和施工人员在施工过程中加强监视与测量,确保技术措施得到有效落实。9月至10月,工区各职能部门在入冬前组织了一次联合大检查,对受冬季施工影响的临时道路、临时生产、生活房屋、各种电力、通讯线路及机械设备、高压风水管路、砼拌和站、锅炉、炸药库等薄弱环节,提前做到合理安排,进行了逐项清点防范,确保关角隧道冬季施工生产万无一失。
用科技导航、创建一流工程
        先进设备和科研项目在关角隧道的使用和研发,得到集团公司、设计院、科研所的大力支持,工区高度重视技术革新和新发明创造,为减少高原施工生产中人力投入,工区机械队在机械总工的指导下,成功改造了喷浆料运输车,大大节省了在隧道初期支付时装卸喷浆料所投入的人力,真正落实机械化施工在关角隧道的运用。3700米海拔以上的2300米斜井的通风和运输也成为关角隧道重要的两项科研项目,目前工区正在集团公司关角指挥部的领导下,试验和开发皮带机在7号斜井运输上的运用。相信在工区的大力配合下,一个个科研项目将会在关角隧道,成功开发与运用。
        “海拔高,标准更高”、“高原缺氧不缺精神”,随着一系列适合高原生活和工作的施工方案的制定和生活设施的建成,施工生产的节节胜利。在“以科技为先导,以管理促效益”的努力下,关角隧道必将取成功,成为和谐的、值得留恋的项目。(吴海之 马新强)

 楼主| 发表于 2009-10-12 08:17:33 |
关角隧道设计方案比选
隧道网 www.stec.net(2007-4-1)  来源:隧道建设
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  摘 要:详细介绍了青藏线西格二线关角隧道的线路方案比选、施工方案的比选,主要进行了关角隧道钻爆法与TBM法施工的方案分析,以为国内其它长大隧道设计提供参考。
  关键词:关角隧道 设计方案 掘进机 比选
  中图分类号:U452.2;U455.4       文献标识码:B

  1  关角隧道概况
  关角隧道位于青海省天峻县与乌兰县之间,增建二线线路跨布哈河、鲁茫曲于青海南山山前新设天峻站后以32.605 km的隧道穿越青海南山(隧道进口高程为3 378.72,出口高程为3 325.22),沿肯德仑沟接入察汗诺。线路在此段一次取直,区间长度39.084km,废弃既有关角隧道,新建隧道为两座平行的单线隧道,位于直线段上,隧道进口段为l0%o的上坡,在岭脊设坡度代数差后,以l l%o的坡度连续下坡。
  线路行车速度目标值为l60 km/h预留200 km/h的行车条件。
  2  关角隧道线路方案比选
  2.1  主要线路方案介绍
  本线为增建第二线,结合既有线的改造,在多个越岭方案中比选确定了关角隧道越岭方案,在关角越岭方案中重点研究了中、长、短3个方案,方案示意如图1。
图1 线路方案
  2.1.1 13 km越岭方案地质概况
  隧道进口为上第三系砂、泥岩,成岩作用较差,出15为石炭系板岩、片岩,岩体相对破碎。隧道内地下水较发育,洞身工程地质条件相对较差。
  2.1.2 21 km(C21K)越岭方案地质概况
  洞身通过地层岩性有:三叠系砂岩、灰岩,二叠系灰岩、砂岩,石炭系变质砂岩、片岩、大理岩、板岩,下元古界混合片麻岩、混合岩及华力西期花岗岩、闪长岩。预测隧道可能正常涌水量28 168.2 m3/d,可能最大涌水量54 809.1m3/d。
  2.1.3  32 km(C32K)越岭方案地质概况
  洞身通过地层岩性有:志留系板岩、变质砂岩,三叠系砂岩、灰岩,二叠系灰岩、砂岩,石炭系变质砂岩、片岩、大理岩、板岩,下元古界混合片麻岩、混合岩及华力西期花岗岩、闪长岩。预测隧道可能正常涌水量为46 845.4 m3/d,可能最大涌水量91 663.7 m3/d。
  2.2  线路方案比较
  线路方案的比选主要从以下l3个方面进行了论述比较。
  2.2.1  13 km越岭隧道方案的缺点
  ① 出口端采用l.05 km和5.15 km的曲线隧道展线,不利于提速;
  ② 运营线路较长,维修量大;
  ③ 新线与既有线交叉次数多;
  ④ 关角隧道采用单面坡,隧道施工和运营排水较困难;
  ⑤ 地质条件差。
  此方案不利于铁路今后的长远发展,不利于提速,因此不采用此方案。研究的重点为21 km与32 km方案的比较。
  2.2.2 21 km(C21K)与32 km(C32K)越岭方案比较
  (1) 线路条件
  C21K方案较既有线缩短线路26.41 km,C32K较既有线缩短线路36.82 km;C32K方案的优点是线路顺直,平面条件好,较C21K方案多缩短线路10.28km,列车运行高程基本相当,缩短运营距离明显,列车运行时间短,减少了旅客的旅行时间,体现了“以人为本”的理念。
  (2) 隧道工程地质条件
  两方案从工程地质条件上分析均是可行的,本质上区别不大,没有控制线路方案的因素。
  (3)引线工程地质条件
  C21 K方案路基工程存在季节冻土,C32K方案优于C21K方案。
  (4)水文地质
  两方案的水文地质条件基本相当。
  (5) 地应力
  根据现有的测试资料分析,两方案隧道轴向与最大主应力方向的夹角均不大,约9~25°,两方案岭脊埋深较大段均可能存在高地应力。但高地应力区主要在变质砂岩和灰岩当中,对工程影响不大。
  (6)辅助坑道与工期
  C21K方案共设斜井l5.7 km/7座,斜井平均长度为2 243 m,斜井与正洞长度的比例为75%。C32K方案共设斜井17 171 m/12座,斜井平均长度为1 431 m,斜井与正洞长度的比例为53%。
  综合斜井的长度、投资及现场调查分析,C32K方案设辅助坑道的条件明显优于C21K方案。
  (7)施工排水和运营排水
  C21K方案采用ll%o的下坡,C32K方案采用“人”字坡,对钻爆法施工方案而言,两方案均需设抽水泵站,难度相当,C32K方案在进口端略优于C21K方案;对TBM施工方案而言,C32K方案明显优于C21K方案。
  C32K方案采用“人”字坡,运营排水优于C21K方案。
  (8)与既有线交叉及干扰
  ① C21K方案新建线路与既有线交叉l0次,尤其是关角隧道进、出l21,下穿既有线埋深浅,为人工填筑路基土,在确保既有线运营安全及施工安全的条件下施工难度大。出El端隧道出洞后与既有线平交,施工干扰大。而C32K方案对既有线的运营不产生影响,仅与茶卡支线交叉2次,施工难度低。
  ② C21K方案新建关角隧道基本被既有线包围,除隧道进出口与既有线立交外,所有的施工道路与施工运输均需跨既有线,施工中需要多处设平交道口,对既有线的运营产生很大干扰。
  C32K方案新建关角隧道远离既有线,施工中没有干扰。
  (9) 施工场地
  C32K方案进出l51施工场地开阔,紧邻国道,交通方便,除6号斜井施工场地较为狭窄外,其余辅助坑道的进口施工场地开阔,便道条件好。开阔的场地条件有利于TBM的安装与施工。
    C21K方案进口施工场地开阔,出口被既有线包围,场地狭窄。该方案隧道的辅助坑道大多沟比较深,场地狭窄,更不利于TBM的安装与施工。
  (10) 维修养护
  两方案隧道的维修养护工作量相当。
  (11) 水环境
  ① C21K方案采用ll‰的单面下坡,隧道运营当中地下涌水全部排向乌兰县方向,对地下水的排泄方向有较大改变,而C32K方案采用“人”字坡,对地下水的排泄方向基本没有改变,因此C32K方案对当地的水环境影响小。
  ② 21K方案隧道进口位于天峻县居民的生活用水水源地附近,相距约l km,隧道的修建势必对水源地的水质、水量产生一定的影响,而C32K方案远离天峻县生活用水水源点,对其基本无影响。
  (12) 运营费及运行时分
  C32K方案较C21K方案运营长度短9.5 km,运营期内(25年)节省运营费约4.12亿元,旅客列车运行时间缩短5 min,货物列车运行时间缩短10 min,而且少设车站l处,减少了部分定员。从运营的角度分析,C32K具有明显的优势。
  (13) 投资
  可研阶段C32K方案比较范围内投资为31.67亿元,C21K方案比较范围内静态投资为28.22亿元,C32K方案较C21K方案贵3.45亿元。
  综上所述,虽然C32K方案投资较贵,但运营条件好,体现了建设为运营服务的理念,符合发展趋势,线路一次取直,故推荐C32K方案,隧道长32.605 km。
  3  关角隧道地质概况
  3.1  工程地质
  本区地层岩性复杂,沉积岩、岩浆岩、变质岩三大岩类均有出露,出露的地层主要有第四系、三叠系、二叠系、石炭系、志留系、下元古界,并伴有华力西期侵入岩,关角隧道围岩详细分级见表l。
  3.2 水文地质(见表2)
  3.3  地质构造
    区内断裂构造极为发育,区域性深大断裂有3条,次级断裂共14条。
表1  关角隧道地层岩性统计表
表2  关角隧道左、右线同时施工总涌水量计算成果表

  区域性深大断裂:l)菜挤河断层(F2),长l90m;2)梅陇尼哈断裂(F2—1),长330m;3)二郎洞断裂带(F3),长380m;以二郎洞断层为主,由F3、F20、F22、F23、F25又组成一条大的断层束,长2 355 m。
  3.4  隧道施工中的主要地质问题
  通过对隧道区水文地质、工程地质条件的综合分析,预测隧道施工中可能存在的主要地质问题是高地应力和突、涌水。
  3.4.1  高地应力
  由于隧道区位于新构造活动强烈的青藏高原东北缘,跨越柴达木陆块北缘、宗务隆山裂陷槽、南祁连陆块三个大地构造单元,区内断裂及褶皱均发育,因此推断隧道区可能存在较高的地应力。根据水压致裂法实测结果分析,隧道岭脊埋深较大段存在较高的地应力,高地应力易引起软弱围岩(主要指断层破碎带)的流变失稳及坚硬岩石(主要指花岗岩、闪长岩、混合岩)的岩爆。
  3.4.2  突、涌水
  根据区内水文地质调查及对既有关角隧道涌水情况的调查,区内地下水发育,特别是三叠系、二叠系砂岩、灰岩及石炭系变质砂岩,岩体节理、裂隙发育,而且灰岩中有古岩溶发育,富水性好,因此,隧道施工可能会产生突、涌水。
  3.4.3  围岩失稳
  关角隧道位于地质构造活动强烈的青藏高原东北缘,区内断裂及褶皱均较发育,岩体节理、裂隙发育一较发育,岩体较破碎,尤其是DK283+479~DK284+889、DK301+000~DK306+000段,断层发育,岩体破碎,局部含水,施工中可能会出现坍塌、变形等围岩失稳现象。
  由于地质条件复杂,所以施工方案的决策难度很大,各种方案都有优缺点。
  4  关角隧道钻爆法施工方案
  4.1  施工方案介绍
  4.1.1  方案概述
  隧道施工方案的比选就是钻爆法施工方案与TBM施工方案的比选,根据钻爆法的施工特点,利用多座辅助坑道辅助正洞施工,经比较,斜井按下图的方式进行布置对工期有利,其施工方案示意见图2。
  4.1.2  方案比较(见表3)
图2 斜井方案(1~12″)
表3  斜井方案比较

  4.2钻爆法的优缺点
  钻爆法方案的优点是投资较低,施工技术成熟,比较灵活,但存在以下缺点:
  ① 关角隧道地处青藏高原,高寒缺氧,机械效率低、人员作业环境极差,效率低下,总体施工效率低。
  ② 青藏高原生态环境极其脆弱,环境在遭到破坏时难以恢复,而采用钻爆法施工,对环境的破坏很大。
  ③ 采用斜井施工的方案,在岭脊中等富水区发生较大涌水时,存在无法及时抽水导致斜井被淹长时间无法掘进的风险,掘进速度目标值较难保证。
  ④ 多座辅助坑道必须按计划的进度进行施工,当有二个斜井出问题时,工期就难以保证,因此采用钻爆法隧道建设工期保证率低。
  ⑤ 施工中成本高。由于人员及机械效率低,因此需要配备的施工设备及人员多。
  5 TBM施工方案
  研究TBM施工方案主要从机型特点、对地层的适应性分析、施工风险、TBM的选型及施工组织方案等方面论述。
  5.1 TBM适应性分析
  根据TBM的特点,按不同的岩性进行综合分析,隧道进口段砂层、F2及F2—1断层带、以二郎洞断层为主的断层束TBM基本不适应,洞身段二叠系及三叠系灰岩、石炭系变质砂岩、下元古界混合岩、混合片麻岩、加里西期花岗岩、闪长岩地层TBM适应性好,志留系砂岩夹板岩地层、三叠系砂岩、石炭系片岩、石炭系大理岩地层TBM适应性较好,洞身断层、物探异常段、推测的岩溶发育地段、中等富水区的向斜核部TBM适应性较差。
  5.2 TBM施工方案介绍
  设计中根据不同类型的TBM及TBM的台数(2、3、4台),针对敞开式TBM与护盾式TBM做了很多方案,本文只介绍有代表性的方案。
  5.2.1  方案一
  4台敞开式TBM对打,进口端志留系砂岩夹板岩、出口端隧道洞口、二郎洞断层束采用钻爆法辅助处理,进口端TBM自斜井进入正洞,在洞内组装,出口端TBM在洞外组装,从出口进入进行施工,由于洞身地下水发育,为了实现良好的顺坡排水,右线进口端钻爆法施工地段先期开挖为平导,左线钻爆法地段一次成洞,方案示意见图3。
图3  方案l
  本方案左线工期为60.5个月,右线工期为80个月,共设3座斜井,长3 553 m。TBM施工段平均掘进速度为416m/月。
  本方案优点:4台TBM方案的机械化程度高,TBM施工的段落长,采用的辅助坑道最少,对环境的破坏小。
  本方案缺点:TBM施工成本高,投资大,对围岩相对较破碎的石炭系大理岩、片岩地层采用TBM施工,掘进速度相对较慢,施工风险相对较高,斜井的利用率较低,当TBM通过后不再承担掘进任务。进口端TBM在洞内组装,相对复杂。
  5.2.2  方案二
  采用两台大直径TBM(进口端双护盾掘进机,出口端敞开式掘进机)对打左线,两台小直径TBM对打右线。左线:进口端志留系砂岩夹板岩、出口端隧道洞口、二郎洞断层束采用钻爆法辅助处理,进口端TBM白斜井进入正洞,在洞内组装,出口端TBM在洞外组装,从出口进入洞内进行施工。右线:采用小直径敞开式TBM先期施工右线平导,后期采用钻爆法扩挖为右线隧道。施工方案示意见图4。
  本方案左线工期为50个月,右线工期为54个月,共设4座斜井。
图4  方案2
  本方案的优点是采用小直径TBM施工平导,能够为I线隧道提供地质超前预报,能够为I线隧道提供服务,I线隧道工期可靠性高。缺点是平导采用小直径TBM在破碎岩层中施工时,由于支护工作量大,存在较大的工期风险。
  6  方案比较
  6.1  钻爆法与TBM法
  采用钻爆法施工时,比较灵活,可以随时调整施工方案,但在青藏高原高寒缺氧的条件下,施工人员及机械效率低下,而采用电机驱动的TBM进行掘进,尽管投资较大,但其可以克服高原的不利因素,施工技术先进、效率高、工作环境好,衬砌质量好,因此关角隧道推荐采用TBM施工方案。
  6.2 掘进机的台数
  采用4台TBM施工时,其优点是掘进长度大,机械化程度高,斜井少,对环境的破坏较小,但投资较大,风险较高;采用3台TBM施工时,其优点是掘进长度较大,机械化程度较高,斜井较少,对环境的破坏相对较大,但投资相对较小,风险较低;采用2台TBM施工进口端时,其优点是投资相对较小,风险较低;但掘进长度相对较短,斜井较多,对环境的破坏相对较大。因此采用3~4台TBM施工,机械化程度高,较优;2台投资较少,在右线工期较松的条件下较优;考虑降低施工风险,采用2台小直径TBM施工平导的方案,风险低,为许多专家所推荐。
  6.3  机型比选
  ① 左线进口工区,在埋深较大、地下水丰富的地段采用双层衬砌,即可加强结构受力,对地下水能通过安装管片后注浆堵水,方便可靠。在外水压较高时,又能通过泄水孔进行排水,同时保证了寒冷地区排水时的保温问题。从结构上讲,工程质量安全可靠。
  ② 在灰岩地层中,存在较长段落的物探异常、有岩溶发育、地下水丰富,勘查阶段不可能对地质条件完全掌握,尽管有平导可以提供辅助处理,但当破碎岩层段落较长时,必须通过全断面掘进机依靠自身的设备掘进施工,双护盾掘进机在地质条件变化时一般可保持较稳定的高速度,而敞开式则在地质条件变差时掘进速度随之大大降低,因此在隧道进口段采用双护盾掘进机对工期的保障较敞开式有利。
  ③ 左线出口工区,长大段落内的混合岩、花岗岩等硬岩地层岩石完整、坚硬,适合采用敞开式掘进机施工。
  ④ 在石炭系片岩、变质砂岩中可能存在高地应力,在围岩比较破碎时,存在掘进机被卡的风险。
  综合分析,平导超前为左线采用大直径全断面掘进机提供了安全保障,结合掘进机的选型、工程投资,推荐了关角隧道采用1台敞开式(左线出口)+1台护盾式(左线进口)+2台导洞敞开式TBM(右线)施工的方案。
  7  设计体会
  在TBM法方案设计中,掘进机的选型、掘进速度对设计方案影响很大,因此,对拟采用TBM施工的隧道的地质应该较一般隧道详细,并具有针对性,详细的地质使得掘进机的选型及施工风险相对简单容易。
  参考文献:
  [1]王梦恕.岩石隧道掘进机(TBM)施工及工程实例[M].北京:中国铁道出版社,2005.
  [2]  姚宗弟.隧道掘进机设计技术[M].北京:机械工业出版社.
  [3]  乔世珊,茅承觉,刘春.全断面岩石掘进机[M].北京:石油工业出版社,2005

    梁文灏,刘培硕,李国良,刘桢,陈绍华
(铁道第一勘察设计院,西安710043)
《隧道建设》2007年8月第4期

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发布:瑞兰 审核:施文琪 田远珬 责任总编:楼如岳
 楼主| 发表于 2009-10-12 08:18:36 |
马栋总工程师到一公司关角隧道检查工作


      本站讯(邓昆仑) 6月25日,集团公司马栋总工程师、李春波主任、黄忆龙博士一行,在一公司总经理孙胜臣、副总经理兼西格二线工程指挥部指挥长刘国玉的陪同下,到西格二线关角隧道进口及6个斜井检查指导工作。
       马总工一行看到各洞口施工井然有序,3号、4号、6号斜井正克服各种困难稳步取得高产,6号斜井还创造了关角隧道斜井施工最高记录,表示非常满意。
       指挥部在各斜井采用吊顶巷道压入式通风技术,得到了各级领导充分的肯定,全国各大新闻媒体也进行了报道,马总工高兴的说:“一公司的难点在关角,希望也在关角。”
       检查完工地后,马总工对关角隧道指挥部的各项工作给予了客观的评价:
       1、点获得突破:⑴正洞进口砂层段顺利贯通。⑵3号、4号斜井在涌水量比较大的情况下,实施堵排结合,以强攻为主,每月掘进进尺将近200m。⑶6号斜井近期一直保持在200m月进尺的格局,尤其5月份,月进度创造了西格二线隧道斜井建设历史上的最高记录,获得了业主的高度赞扬。
      2、质量平稳。
      3、子务实团结,积极奋进,分公司发挥了职能作用。
      4、管理基本到位。
      5、成本稳步推进,物资管理严格把关,计划超前,设备管理较好。
      6、化管理贯彻落实到位。
      7、关系处理得当。

青藏铁路公司新任总经理视察关角项目  4月4日卢总经理详细地询问了施工情况,刘国玉指挥长作了详细汇报。步行至掌子面开挖面下台阶,卢总经理随手抓起一把沙土,一边仔细研究了解地质,一边与刘国玉指挥长讨论起沙层地质施工。
 楼主| 发表于 2009-10-12 08:19:02 |
众专家研讨关角隧道建设技术

  时间:2008/04/15    来源:人民铁道报    作者:    我来说两句   

        4月初,来自铁道勘察设计、工程建设等单位及有关高校的桥隧专家、教授会聚西宁,研讨关角隧道的相关技术难题。
               
        与会专家深入西格二线关角隧道施工现场实地踏勘和调研后认为:关角隧道地处青藏高原,环境恶劣、生态脆弱、地质条件复杂,关角隧道修建过程中将需要克服许多重大难题,以关角隧道为载体,进行科学研究是很有必要的。
               
        专家委员会组长关宝树指出:应以关角隧道为契机,将我国特长隧道的修建技术推向一个新的高度;关角隧道的科研项目应结合设计、施工及时启动,要达到指导设计、施工、管理的目的。
               
        研讨中,与会专家还就目前关角隧道施工中有关皮带机运输系统科研研究,对6号、7号斜井按设置皮带出砟运输系统进行斜井断面的调整以及进口砂层方案等问题提出了建议。
               
        铁道部有关部门负责同志希望专家们围绕关角隧道施工如何减少施工风险,在确保安全、质量和施工进度以及提高科技水平等方面展开科研工作,为关角隧道施工提供科研保障。
 楼主| 发表于 2009-10-12 08:20:35 |
中铁西南院总经理李林检查关角隧道监理站工作
                 
    9月19日,中铁西南院总经理李林赴四川铁科建设监理公司青藏铁路西宁—格尔木第二线关角隧道监理站检查工作。

    李林同志检查了关角隧道进口作业面(海拔3300多米)和4号斜井作业面(海拔3600多米)后,在监理站召集员工座谈,西南院副总经理魏鸿、生产管理部、党办、监理公司负责人、关角隧道监理站总监、副总监、分站长、监理工程师等20余人参加。

    李林同志传达了铁道部副部长卢春房考察关角隧道时的指示精神,通报了西南院目前的生产、经营、科研形势,对关角隧道监理站前一阶段工作给予了充分肯定,对今后一个时期的工作提出了希望和要求。

    李林同志说,正如卢春房副部长指出,关角隧道科技含量很高,西南院发挥隧道专业优势,在青藏高原竖起了标杆! 由于全体员工的努力,关角隧道监理站连续两次被铁道部质量监督总站评为“甲级信用单位”,这是西南院的荣誉!我们要认真贯彻卢春房副部长的指示,进一步保护好生态环境,继续加大人才梯队培养力度,抓好企业文化和宣传报道工作!

    监理站汇报了近期的工作和存在的问题,西南院有关领导给予了解答,进行了沟通。

    关角隧道系青藏铁路西宁—格尔木第二线重点工程,长32.6公里,是世界高原第一长隧道,也是亚洲最长的铁路隧道。施工环境较为恶劣,地质条件复杂,隧道不良地质多,技术要求高,生态环境脆弱,工期紧,监理管理难度大。隧道地处海拔3300—3678米,年平均气温—0.5度,最低气温—35.8度。在高寒缺氧的条件下,施工人员身体机能下降,机械设备功率降低,而混凝土结构耐久性要求高,给人员、机械和施工组织带来了较大的困难。

    监理公司2007年11月接受关角隧道监理XGJL4-1标段施工监理任务后,配置优质资源,以“紧迫感、责任感、使命感、危机感”跑步进场,迅速到岗履职。他们克服高寒缺氧等各种困难,迅速完善了监理站机构建设,编制了《关角隧道现场监理要点手册》、《复杂岩溶隧道监理工作手册》等规章制度,规范化作业,确保了施工质量和安全!                                       
我国铁路第一长隧关角隧道施工进展顺利(组图)2008年12月26日20:49  来源:
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  青藏铁路西格(西宁-格尔木)二线重点控制性工程——关角隧道目前工程施工进展顺利。关角隧道全长32.6公里,是目前国内在建的海拔最高、最长的高原隧道,施工难度罕见。关角隧道总投资约25亿元,预计2012年4月完工。这是关角隧道道口(12月25日摄)新华社记者文贻炜摄

  青藏铁路西格(西宁-格尔木)二线重点控制性工程——关角隧道目前工程施工进展顺利。关角隧道全长32.6公里,是目前国内在建的海拔最高、最长的高原隧道,施工难度罕见。关角隧道总投资约25亿元,预计2012年4月完工。这是关角隧道施工现场(12月25日摄)新华社记者文贻炜摄
 楼主| 发表于 2009-10-12 08:24:18 |
世界高原第一长隧关角隧道 2#斜井顺利通过断层并进入主洞施工

中国铁道工程建设协会网站   www.carec.org.cn    发布时间:【2009年6月4日】 点击量:14
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近日,由中铁十六局集团一公司施工的世界高原第一长隧关角隧道2#斜井顺利通过断层并进入主洞施工。


关角隧道2号斜井设计平距长1038m,综合坡度为9.74%,井口高程3517.04m。斜井位于低高山区,通过志留系变质砂岩夹板岩,岩体受构造影响严重,节理、裂隙较发育,岩体破碎,Ⅳ级软石。斜井井身通过F2、F2-1断层破碎带长度达300m,断层破碎带由断层角砾、断层泥组成,局部含水,Ⅲ级硬土-Ⅳ级软石,围岩自稳能力极差,极易发生变形、坍塌。


中铁十六局集团一公司关角隧道项目采用超前导管注浆,微台阶法开挖,开挖后及时以间距50cm架设工字钢,,喷射混凝土,局部围岩较差段落架设双层钢拱架,铺底混凝土中埋设钢架与拱墙钢架连接成环,确保钢架封闭成环。同时严格围岩监控量测及地质超前预报管理。通过加强初期支护,取消二衬施工,加快了施工进度,为确保工程总工期奠定了坚实的基础,在一定程度上降低了施工成本。目前,2#斜井已经顺利通过F2、F2-1断层破碎带进入主洞施工,围岩监控量测数据表明,初期支护已经稳定,验证了断层的施工方法的安全可靠性,也为主洞断层施工积累了丰富的经验。


(中铁十六局集团一公司殷万军 图片见图片新闻栏目)
 楼主| 发表于 2009-10-12 08:26:08 |
中国最大隧道15强
中国最大隧道15强
西格复线新关角隧道(中国)..............32.6 km(2012)[关角隧道4km1978]兰渝铁路西秦岭隧道(中国)..............28.1 km(2011)
石太客专太行山隧道(中国)..............27.84km(2009)
向莆铁路戴云山隧道(中国)...............27.79km(2010)
兰渝铁路石门隧道(中国)..................23km(2011)

兰渝铁路哈达铺隧道(中国)..............22.1 km(2011)
向莆铁路青云山隧道(中国)..............22.06km(2010)
向莆铁路高盖山隧道(中国)..............21.05km(2010)
太中铁路吕梁山隧道(中国)..............20.75km(2009)
兰新复线新乌鞘岭隧道(中国)...........20.05km(2006)[乌鞘岭隧道1km1955]
兰渝铁路秦峪隧道(中国).................19.9 km(2011)

大瑞铁路高黎贡山隧道(中国)...........18.73km(2010)

西康复线秦岭隧道(中国).................18.46km(2000)
秦岭公路隧道(中国).......................18.00km(2005)
向莆铁路雪峰山隧道(中国)..............17.92km(2010)
大瑞铁路石羊山隧道(中国)..............17.59km(2010)











关角是天峻高原与柴达木盆地的分界。下了关角,海拔一下子降到了2000多米,草原也一下子变成了沙漠。离开刚察,记者到达海西州天峻高原,青藏铁路旧线西格段海拔最高的关角隧道,就在眼前了。关角在藏语中意为“登天的梯”,隧道全长4010米,轨面海拔3680米。曾于1958年开工,后停工封闭,隧道地质复杂裂变、积水浸泡十余年,1978年才通车。火车以70公里的时速从容通过,整个关角隧道只需要大约4分钟。









格二线关角隧道:海拔高 标准更高



        青藏铁路西格二线关角隧道是世界高海拔第一长隧、海拔高度达到3700米;是中国铁路第一长隧,全长32.645公里。公司担负关角隧道出口和7号斜井施工9693米的施工任务。
        新关角隧道的建成,将使青藏铁路的“瓶颈”关角隧道全面提速,隧道内列车的行驶速度由原来的每小时15公里,提高到70公里。使青藏线哈格段(哈尔盖至柯柯)的运输能力将由417万吨提高到600万吨,大大提高青藏线的运输能力。将为促进青藏地区与内地的交流,改善少数民族地区群众物质文化生活发挥极其重要的作用。
跑步进场 快速建点
        公司青藏铁路西格二线关角隧道项目部自接到进场通知,先后对项目工地所属的乌兰县蒙古族及天俊县藏族同胞的民风民俗进行了详细了解,并及时与当地政府进行沟通交流,建立了良好感情,为项目部的征地工作打下了良好基础。项目部对员工进行了入场前岗位培训和礼仪教育,这些措施,使项目人员进驻现场后,能在较短时间内与当地老乡建立良好融洽的关系,确保了入场征地、洞口定位及临时用水用电等工作的顺利开展。项目先期到达的全体员工克服缺水缺电和高原高寒缺氧等困难,以“海拔越高,标准越高”的项目建设理念,边生产,边生活,经过20多天的充分准备,在关角隧道施工中,第一家达到掘进条件,并开始正式进洞掘进。
        关角隧道出口工地与斜井工地相距16公里,两工点通信与计算机网络在进场初期不能专网连接,给工区施工生产与现场指挥带来了极大的不便。项目部利用乌兰电信一条4MB光缆线路,以不到10万的资金方案替代了地方所作的45万设备投入方案,仅此一项,为集团公司整个关角项目,在通讯方面减少近35万的投入。项目部在高原缺氧、严寒条件下,组织人员完成了16公里的光缆铺架任务,顺利实现了7号到10号斜井与出口通信、网络和电视信号的连接,结束了7号斜井二个半月站在山顶打电话的的历史,为关角隧道现场生产指挥、工地办公、员工业余文化生活提供了可靠的通信与网络保障。
      
凝聚团队 挑战极限
        坐火车穿越青海高原,老的关角隧道是必经之路,而当年的关角隧道是青藏铁路一期工程最难点,10万铁道兵由全国各地汇集到这里,在关角山展开会战。当时条件十分艰苦,有时只能一锹一锹地去挖。由于地处高原,洞内严重缺氧,如果在洞内工作时间长一些,就会感到胸闷无力,甚至昏厥。后来,关角隧道出现塌方,战士们是用木头顶着,挖进去一截以后再用木头顶,后来还没来得及顶的时候,就塌下来了,当时一共牺牲了55名战士。
        老关角隧道的施工前后历时30多年,除停工的13年外,正式开挖建设5年半,而整治病害耗时9年多,可见隧道地质构造之复杂、气候条件的恶劣和病害的严重。而今,中铁隧道人站在了修建青藏铁路西格二线关角隧道的舞台上,同样艰苦的自然条件,不同的却是项目部采用世界上最先进的技术、最先进的设备并拥有了完善的后勤保证。
针对海拔3700米高的恶劣施工环境,项目部充分发挥45名进场人员中8名党员的模范带头作用,除了在必要的防寒保暖上关心员工外,还在思想意识上,激励大家积极发扬“高原缺氧不缺精神”的作风,要求大家在施工生产和组织建设上朝着“海拔越高,要求越高”的项目管理目标挺进,营造“团结、积极、超前、协同”的和谐项目文化。
3月31日,10级狂风卷着尘土侵袭了项目部,高原由于没有建筑物的遮挡,暴风的破坏强度远超内地平原地区,项目部出口工区的办公楼、职工宿舍、食堂、锅炉房等生产生活设施遭到了严重破坏,电力、通讯都处于停顿状态。施工生产遭遇了进场以来的最大困难。危难之下,项目部领导班子身先士卒,始终战斗在抗风减灾的第一线。项目部迅速成立了抗灾小组,组织员工加固办公生活设施,在风灾过去后,立即组织人员投入到灾后自救工作中,项目经理吴海之、项目书记胡近平连续20个小时奋战在减灾一线,一天内他们8次往返7号斜井与进口工区之间,身子一粘到车座,一身疲惫的他们就进入了沉睡状态,而到了施工现场后,他们又都精神饱满的投入到繁忙的工作中。在他们的感召下,项目部全体员工心往一处使,仅用一天时间就恢复了生产,生活设施也逐步恢复,将风灾损失降到了最低。
      
科学施工 共享和谐
        关角隧道出口工区和斜井工区自2007年11月15日进场、12月1日正式开工以来,认真执行集团公司项目部“依靠安全提速、依靠科技提速、依靠管理提速、依靠团结协作提速”的项目管理理念,克服高原气候寒冷、机械效率较低、缺水、缺电等困难,在施工中采用锚杆和加密超前小导管以及水泥、水玻璃双液注浆等施工措施,完成了斜井洞口这一段Ⅴ级围岩小块碎石堆积体。顺利完成了危险地质地段安全施工,为关角隧道7号斜井2008年生产计划顺利实现打下了良好基础。
        美丽的青海雄奇壮美,风景秀丽,而这里的生态平衡却是脆弱的,在没有风的时候,这里是一望无际的草原,蓝天碧空,一切都是那么另人心旷神怡。走在这里,一片纸、一个烟头你都不忍心仍到地上,生怕污染了这片纯净的土地。项目部一进场就提出了“建设环境工程,共享和谐之美”的环保口号。而在施工场地中,你看不到肆意排放的污水,有害的烟尘,听不到机械噪音的。在水泥搅拌过程中,为了阻止水泥扬尘外逸,每天都有人专职对施工场地和运输车辆进出的主干道进行洒水,采取措施对水泥、沙石进行围蔽。现场材料,成品,半成品和机械设备堆放井然有序,废料及时清理进废料堆放处,使施工场地设置规范美观,赏心悦目。
        当内地平原已是一片青绿之时,青海高原仍处冰冻期,夜晚的温度仍然在零下20度以上。而关角隧道的建设者却用如火的热情释放着自己的活力。他们说,海拔越高,修建关角隧道的标准越要高。他们在高原上谱写了一曲高原壮歌。(焦卫华、吕文隆、胡近平)


[ 本帖最后由 51802 于 2009-10-12 08:28 编辑 ]
 楼主| 发表于 2009-10-12 08:38:28 |
中国目前已开通运营的海拔最高的铁路隧道:关角隧道
关角隧道是中国目前已开通运营的海拔最高的铁路隧道,位于青藏铁路西(宁)格(尔木)段的青海省天峻县内,全长4000米。洞内轨面最高处海拔3692米。由于地处高海拔地区,气候寒冷,空气稀薄,年平均气温0℃,最低温度为零下37.5℃,四季飘雪,长冬无夏,即使在七八月份隧道内还必须穿棉衣。隧道附近气候变化剧烈,一日之内经常是几度雨雪,施工及运营管理均很艰苦。隧道地质构造复杂,通过11个大断裂层,含有大量泥灰岩、高岭岩、蒙托石等膨胀性岩层,多次塌方。在隧道掘进中还遇到大量涌水,最大时涌水量达10000立方米。这些特殊情况给施工带来很大困难,再加设计改为电力牵引,隧道净空需增高0.55米,必须落底补加边墙基础,更增加了施工难度。
隧道1958年开工建设,1961年3月因故停工。1974年10月复工,由原铁道兵承担施工。打开封闭13年的洞口,只见洞内积满了水,拱顶坍落、边墙倒塌、废碴很多。指战员们克服艰难险阻,历时一年半,共清出弃碴杂物近50000立方米,接着开始掘进上导坑。1977年6月16日完成主体工程,同年8月15日铺轨通过隧道。1978年隧道通车后,发现整体道床开裂上臌,不到两年道床抬高达300毫米,水沟破裂,边墙脱落变形,拱顶裂纹掉块,局部边墙侵限等病害,威胁行车安全。1983年5月,整治病害后,1984年年底又发现未换仰拱地段的整体道床陆续裂纹上臌,两轨面水平误差达60毫米并发现拱顶掉块,边墙开裂,墙脚疏松脱落等病害。经多方调查论证,查明道床上臌是因为隧道底部地层中含有大量遇水膨胀的绿泥岩、蒙托石等。所以从1990年开始,拆除上臌地段的整体道床,增加钢筋混凝土仰拱,铺设轨枕板。同时拆除部分边墙,再次进行衬砌后压浆补强,对部分边墙拱顶进行小锚杆挂网喷浆加固。为根除隧道两端路基冻害,还对进出口段路堑内道床下路基土质彻底换填,增设了防寒保温排水沟。
关角隧道的施工前后历时30多年,除停工的13年外,正式开挖建设5年半,而整治病害耗时9年多,可见隧道地质构造之复杂、气候条件的恶劣和病害的严重。
发表于 2009-10-12 09:10:24 |
原帖由 51802 于 2009-10-12 08:38 发表
中国目前已开通运营的海拔最高的铁路隧道:关角隧道
关角隧道是中国目前已开通运营的海拔最高的铁路隧道,位于青藏铁路西(宁)格(尔木)段的青海省天峻县内,全长4000米。洞内轨面最高处海拔3692米。由于地 ...

纠正一下:

在青藏铁路格拉段建成之后,关角隧道已经不是我国已开通运营的海拔最高的隧道了,应该是风火山隧道,隧道内轨面海拔在4900米,同时也是世界上目前已经运营中的海拔最高的隧道!
发表于 2009-10-12 10:57:53 |

回复 #10 51802 的帖子

补充一下,还有南疆铁路吐库二线的中天山隧道,长度22千米,全线控制工程。:lol
发表于 2009-10-12 12:23:09 |
过时的资料,现在的修建数据不知已改了N多次。
 楼主| 发表于 2009-10-12 12:27:18 |
原帖由 兰州铁路局 于 2009-10-12 09:10 发表

纠正一下:

在青藏铁路格拉段建成之后,关角隧道已经不是我国已开通运营的海拔最高的隧道了,应该是风火山隧道,隧道内轨面海拔在4900米,同时也是世界上目前已经运营中的海拔最高的隧道!



谢谢。学习了
发表于 2009-10-12 12:41:08 |
好资料,楼主费了不少功夫,收藏了
发表于 2009-10-12 12:47:11 |
看楼主的资料
以后长隧最多的线路估计是兰渝了吧
发表于 2009-10-12 12:50:04 |
运营期内(25年)节省运营费约4.12亿元,

晕 设计隧道寿命只有25年,恐怕是设计使用寿命最短的长隧道了吧
 楼主| 发表于 2009-11-4 07:45:23 |
关角山上党旗红               ——中国中铁隧道股份青藏铁路西格二线关角项目党支部党建护航生产实践纪实文章来源:
发布时间:2008-8-26 8:24:44  作者:党群部  点击数:798

        中国中铁隧道股份承建的青藏铁路西格二线关角隧道,被誉为世界高海拔第一长隧,项目主要承担关角隧道出口3000米双线正洞的施工任务和2330m 长的7号斜井及双线正洞双向3500米的施工任务。施工地海拔3900米,气候常冬无夏,春秋相连,年平均气温-0.5℃,最大积雪厚度21cm,最大冻结深度近3m、氧气稀少,环境极其恶劣;加之关角隧道洞口浅埋和基底细砂土,断层及其破碎带、岩溶、突涌水、高地应力等不良地质,给建设关角隧道的中铁隧道股份员工双重的压力和考验。
        开工以来,在上述严峻形势下,项目党支部研究形势,调整思路,探寻高原恶劣条件下党建工作的新途径,用创新的思维、创新的手段,凝众人之心,聚群体之力,使这支来自不同项目的员工组成的队伍,在较短时间内,形成合力,唱响了征战高原的嘹亮战歌。
        敏锐洞悉态势,推出项目全新机制,求实创新党建活动方式
        股份公司众项目施工生产相继受自然灾害影响,指标始终在低位徘徊,经营压力步步加剧,安全“临界”状态未根本解除,资金短缺空前紧张,项目成本亏损加剧。加之项目连续两个月没有完成施工最底指标,一时间,项目人心思动,面临着严峻考验:如何走出困境,让“海拔高,标准更高”的项目要求重新焕发青春?党建工作如何在推动项目施工生产和队伍稳定中彰显威力?
        党支部敏锐地意识到,在施工不正常,员工情绪低落的徘徊时期,队伍的稳定至关重要,而稳定的前题是解决员工的思想问题,摸清员工现在在想什么,下一步准备做什么?经过深入到现场和员工宿舍,以及细致的调研发现,员工中存在三种不可忽视的情况:一是在股份公司大环境的压力下,员工担心收入减少,责任意识、竞争意识和服务意识淡薄,表现在行动上就是工作不主动,操作不规范,工作质量不高;二是高海拔缺氧,有效劳动率下降,并有比“客专”还要严厉的工程指标和工序施作,一部分员工感到即使艰辛的努力,也难以达到要求;三是部分员工对高原工资收入的愿景和实际的差距,极大地影响了员工的工作积极性。项目党支部感到,解决这些问题需要快速有效的途径,而确保途径畅通则必须拥有一套完善的保障机制作承诺。为此,项目党支部适时推出了“数量充足、结构合理、素质过硬、服务一流”的双文明建设管理机制。以双文明建设工作为统领,按照“党员领导干部作用在一线发挥,党员形象在本职岗位塑造,思想工作在生产建设中落实”的整体要求,实行一岗双责,做到“五个同步”。即工作同研究、同部署、同检查、同考核、同奖罚。为同步机制提供组织保证。在班子配合上,项目党支部把党政和行政比做人的两条腿——缺一不可,比做中西医结合的神奇疗效——标本兼治。在现场的各项管理工作中,形成支部抓党员、行政抓骨干的双轮驱动格局,使项目党支部的政治核心作用、行政的强化管理作用得到了充分发挥,加强了党、政工作的紧密对接。
         强化思想教育,形成聚合效应,为项目突围脱困提供思想保证
         如何把握员工的思想脉搏,凝聚员工思想,引导员工立足岗位,爱企如家,尽职尽责,自觉奉献?如何使党建工作成为项目员工工作活力的主要源泉?项目党支部提出要打造思想政治工作活流程,侧重化解项目矛盾,理顺员工情绪,凝聚项目力量,用“四个跟上”,即宣传教育跟上、方法步骤跟上、督促检查跟上、解决问题跟上,营造良好氛围,确保项目队伍稳定,施工生产顺利进行。
        抓思想引导,促意识转变。项目党支部结合员工思想实际,精心设计有针对性的教育活动。坚持开展党员“五先五最”教育活动,紧密联系关角管理的实际,按照学会尊重、学会理解、学会欣赏、学会关心、学会合作、学会交流、学会感动、学会感恩“八个”方面的要求,将其列为项目员工的一项必修课,引导员工心系项目。同时以“团结和谐,坚强有力”为目标,狠抓项目领导班子建设。以“四个更加”为工作思路,把项目深度管理作为一种精神、一种品质、一种风尚;把提高深度管理能力作为一种优良作风来培育;努力使项目领导班子真正成为“深度管理”的组织者、推动者和实践者。通过宣传思想教育、查摆屡改无效的问题、依法规范管理等一系列方法和手段,提高员工思想道德素质和职业道德水平,增强员工的诚信观念和企业价值观。一是在生产系统,把握现场管理人员自身思想、作风、能力情况,在管理中体现服务,做到“吃透上情,摸透下情”;二是准确把握现场工作重点,跟上上级领导整体思路。对苗头性、倾向性问题,主动介入,掌握动态,关键时候谋之有方,促使项目做每一项工作、办每一件事情都能产生事半功倍的效果;三是做到“用心工作,用心管理”。想做事总有办法,不想做事总有理由。因此,在现场管理中,党支部坚持倡导“办法”尽量多一点,“理由”尽量少一点;四是处理好安全与稳定的关系。切实发挥项目经理是“安全生产第一责任人”和项目书记是“安全稳定第一责任人”的作用,带领全体管理人员,把“安全执行,重在一线”的要求落实到检查中,对工序作业中,存在的不安全操作和安全隐患,进行图片和视频跟踪拍摄,将拍摄结果在项目情况通报上进行“公映”,各部室相关负责人针对画面,共同进行评价,并根据安全相关规定,对违章人员进行处罚,确保安全的执行效果。
        抓制度建设,促行为规范。项目思想政治工作要服务安全、质量、进度和稳定这个大局,离不开有效的硬措施作保证。为此,项目出台了《关角项目管理手册》,对处罚大到违法违纪、小到工作不到位的各种行为有法可依。管理手册的出台,一方面使思想政治工作有了制度作保证,另一方面也使项目管理程序简单化。比如在员工违纪处理问题上,过去总感觉到是因人而异,现在,一切违章违纪行为均可“对号入座”。由于此规定经过了员工们的广泛讨论和认同,因此,从实施以来受处罚的单位或员工,无一人提出异议。
         抓凝聚人心,促生产进度。抓准人心,才能凝聚人心。关角项目思想政治工作始终贯穿以情感人,以理服人的思想,并以解决员工普遍关心的难点和热点问题作为重点,使之真正深入人心。一是增加办事的透明度,相信员工、依靠员工。凡涉及员工的重大问题、热点问题和关系到项目绝大多数员工的事,都要通过职代会或党政会签制度决定。对项目重大决策事项及员工关心的内容全部公开,让员工看得清楚明白;二是关心员工,设身处地解决员工生产、生活问题,为提高员工操作技能,支部开设了技术党课;为减少员工家庭生活经济压力,项目在招收劳务工时,率先考虑员工家属;三是激励员工,为员工提供发展的平台。无论是正式员工还是劳务工,在项目上只要有突出的表现和管理能力,都给予试用的机会,有了宽松的个人发展环境和展示能力的平台,更加激发了大家干好工作、多做贡献的热情,项目形成了奋发向上的良好态势。
         围绕中心工作,设计适合高原党建载体,为项目施工生产保驾护航
        在股份公司党委《困难时期项目书记工作意见书》的指引下,项目党支部认为,在困难的时候,正是最需要发挥党组织作用的时候!能带领项目员工走出困境,提高效益,增加员工收入,就是项目中最大的政治。基于这种认识,项目党支部把党员“五先五最”活动的形式和内容进行了精心设计:即在管理系统以“抓成本、降损耗、促增收”为重点,开展党员“八个一”和“三带头”活动;在生产系统以“抓安全、保质量、促进度”为重点,开展“两优一先争红旗”活动;在后勤服务系统,以“抓作风、保先进、促服务”为重点,开展“党员先锋岗和红旗责任区”活动,党员亮身份活动,提高文明服务水准。总之,要求党员带头承担急、难、险、重任务,为员工做表率,立标杆,树榜样,使党员身份亮出来,作用看出来,形象立起来,带动和帮助身边员工共同完成工作任务。
         那么,如何界定项目党组织工作有没有力度?归根到底要看它的工作成效。为此,项目党支部把党建在施工生产中的四个自觉性,作为证道标准。一是强化不断学习的自觉性, 从更多地关注学习的形式和方式方法上,转变到更多地关注学习的效果上;二是强化高效执行的自觉性,在执行上级的指令不打折扣、不走样子,不搞变通,而且能够站在股份大局的高度,全面开展工作。特别是在处理重大问题、棘手问题上,做到不上交矛盾,不推卸责任,按照“有理、有节、有条不紊地”三有原则稳步推进;三是强化改进作风建设的自觉性,大力践行“一线工作法”,也就是情况到一线了解,问题到一线解决,感情到一线融洽,工作到一线落实;四是强化维护班子团结的自觉性。每个成员把维护班子的团结视为“生命”,一言一行充分体现班子整体意志,一举一动都站在全局的高度思考和处理问题,善意沟通,相互补位,充分体现班子的整合性、创造性。
        通过这些从始至终的举措,关角项目才一举创造了从看工地到进驻现场,仅用三天时间的神奇建点速度;创造了斜井2007年12月1日正式进洞;2008年1 月1 日,出口I线开工、6日II线开工的神奇施工速度;7号斜井也已克服开挖不易成型,渗水、围岩频变带来的工序频变等困难,挺进800米大关。目前,全体员工正以饱满的工作激情,奋战在长420m、最大埋深只有13m、松散极易坍塌的粗角砾和细角砾岩不良地质段。
        世界高海拔第一长隧正安全扎实地向前延伸,党建工作以别样的方式绽放出红色之美,一系列结合实际活动的开展,安稳了员工奋战的心,擦亮了党员先锋性的精神,奏响了项目和谐音符,在缺氧的高原,铺展开活力的红,在员工思想与意志上,注入一种“精神氧”,为项目生产保驾护航。            (牛雪顶  胡近平)










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青藏铁路西格二线关角隧道信誉评价拔得头筹
              
文章来源:http://www.cnteg.com 发布时间:2009-7-28 10:44:47  作者:党群部  点击数:204
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        日前,青藏铁路西格二线关角隧道项目在业主青藏铁路公司组织的2009年上半年铁路建设项目施工企业信誉评价中获西格二线第一,中铁隧道在全线十一家施工单位信誉评价中综合排名第一。(作者:樊宏泉    编辑:田红祥)

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        日前,青藏铁路西格二线关角隧道项目在业主青藏铁路公司组织的2009年上半年铁路建设项目施工企业信誉评价中获西格二线第一,中铁隧道在全线十一家施工单位信誉评价中综合排名第一。(作者:樊宏泉    编辑:田红祥)
 楼主| 发表于 2009-11-4 07:46:39 |
关角隧道8号斜井顺利进入正洞(2009年8月21)
   

     8月21日上午10点30分,由公司监理的西格二线关角隧道8号斜井顺利进入Ⅱ线正洞。至此,关角隧道出口段除7号斜井还未进入正洞外,其余均进入正洞施工。经复测,8号斜井测量各项指标全部满足设计要求。中铁隧道集团有限责任公司在8号斜井洞口进行了隆重热烈的进正洞庆祝仪式。
    关角隧道全长32605米,为世界高海拔第一长隧,也是亚洲最长的铁路隧道。海拔高、自然环境恶劣、地质条件复杂、技术标准高、安全风险大。8号斜井全长1615米,支洞长41.92米,井口高程为3580米,采用无轨运输,平均坡度为8%,每100米设置一个平坡段,井身采用单车道断面,井底380米采用双车道断面,以利于出渣运输。8号斜井井身穿过F3、F17、F17-1三个断层带,断层带长度达475米。斜井井身围岩级别为Ⅳ~Ⅴ级,全部为钢架。
    关角隧道8号斜井于2008年元月25日正式开工建设以来,全体监理人员克服高寒缺氧,发扬“挑战极限、勇创一流”的青藏精神和“”的铁城精神,坚持以人为本、求真务实,突出安全质量,强化过程控制,踏踏实实做好各项监理工作。8号斜井初期支护质量全线最好,受到了业主的好评。
                                                                                                                             (关角隧道供稿)

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