作为中国中铁一局集团公司地铁施工的绝对主力军，2002年5月成立的集团公司城市轨道分公司，主要以地铁盾构施工为主，是集团公司直属的一支技术密集型、装备密集型、管理密集型，管理层与作业层分离的专业分公司。7年来，先后在北京、广州、西安、深圳、杭州、南京、武汉等城市展开地铁车站、盾构、暗挖、明挖隧道等施工，足迹遍布我国所有修建地铁的城市。7年来，已完成和在建的城轨工程盾构项目20个，车站8座，盾构隧道里程单线达84.634公里，累计合同额43.8671亿元。目前，已完成盾构隧道里程单线达46.882公里，车站4座，累计完成合同额26.978亿元。
拥有德、日制造的盾构机19台，其他主要施工设备128台套，拥有固定资产10多亿元。经济效益呈跨越式发展趋势，综合竞争力位居国内前三。完成产值从2002年171.2万元到2008年82593万元。
城轨分公司在施工的同时，深入开展技术研究，取得了盾构机地下洞室内调头技术；盾构机通过溶洞群、过瓦斯、过冰冻体掘进技术；盾构机过河、湖技术；盾构防水技术等23项技术成果。盾构和地下车站施工涵盖了国内地铁施工的各种地层，并积累了丰富的施工经验。广州地铁三号线客村站～大塘站盾构区间，完成国内首创盾构机在地下大洞室内调头，获得陕西省科学技术进步二等奖和全国工程建设优秀管理小组；北京地铁四号线始发当月，创568.8米盾构掘进全国最高新记录；广州地铁五号线草暖公园～淘金站区间，攻克了盾构机穿越溶洞群的技术难关，实现了中铁一局盾构机首次穿越溶洞群零的突破，填补了国内盾构机过溶洞的施工技术空白；西安地铁二号线试验段，在实现我国湿陷性黄土盾构施工零的突破的同时，2008年6月，在左线隧道施工中，再创月掘进727.5米的全国最高纪录；2009年7月，先后在深圳地铁3号线3101标，攻克国内第一条长距离（1180米）超近距（1.6米）重叠隧道盾构掘进，苏州市轨道交通（苏州地铁）1号线I-TS-14标穿越国内最长距离湖底盾构掘进施工技术难关。2009年6月19日，武汉地铁二号线汉（口火车站站）～范（湖站）区间双线精密安全贯通，表明已成功攻克国内瓦斯盾构掘进难题，填补了国内瓦斯盾构掘进施工技术空白。
盾构施工不可预见因素多、施工风险大。城轨分公司继续坚持“抓大放小、抢优弃劣、强调结构、注重效益”的方针，在遍布全国的在建地铁项目中，技术管理人员努力工作，科学管理，锐意创新。深圳地铁BT五号线是2011年第26届世界大学生运动会专用线，为加快建设进程，城轨分公司加大投入，9月份5台盾构机在BT5301标同时掘进，开创了同一项目、同一标段，一个月内5台盾构机先后始发掘进的先河，在国内外城市轨道交通建设史上书写浓墨重彩的一笔。武汉地铁4号线一期工程是7月1日新中标的第二个武汉地铁项目，目前项目部各项准备工作正有条不紊进行，做好了开工准备。苏州项目部以“高扬党旗建城轨，穿越长湖树丰碑”党建主题活动为载体，深入落实学习实践科学发展观活动，9月13日金鸡湖A岛中间风井左线成功始发，开始向星港街站顺利掘进。西安4标项目部为确保业主下达的2号线年底双线盾构隧道洞通工期任务目标按期实现，全体人员掀起了大干100天的生产高潮。
城轨分公司目前已成为国内城轨工程施工的一支主力军，并以较高的管理技术水平、良好的信誉，赢得了业主及社会的充分肯定。 |
发表于 2009-10-1 10:23:53
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