上海轻轨

cavens

上海长江大桥通过各项技术“考核”通车指日可待(图)


2009-09-23 09:00 来源：新华网 作者：陆文军 李汾 共 0 条评论 关键字：长江大桥,通车

　　9月22日拍摄的上海长江大桥。 新华网

9月22日拍摄的上海长江大桥。 新华网

　　9月22日下午，经过严格的各项动静荷载试验，上海长江大桥各项技术参数达到设计要求，已具备通车条件，从上海市区驱车跨过长江直达崇明岛已指日可待。上海长江大桥位于长江入海口，是上海到崇明越江通道南隧北桥工程的重要组成部分，连接长兴岛和崇明岛，全长16.5公里，其中越江桥梁长约10公里，预留2条轨道交通线。全线按双向6车道设计，时速为100公里。大桥主通航孔跨径达到730米。
　　上海长江大桥主通航孔跨径达到７３０米，这一跨度也使其成为世界最大公轨合建斜拉桥。
　　上海长江大桥集中了多项创新技术：主航道公路轨道两用斜拉桥采用了新型分离式钢箱梁；主航道桥两侧高墩区各有７００米桥梁采用主跨１０５米的大跨度连续组合箱梁桥，在国内属于首次大规模应用等。
　　国家勘测设计大师、上海市政工程设计研究总院总工程师邵长宇介绍，上海长江大桥不仅运用了许多创新科技，还融入了生态环保理念。该桥设计上首次运用了２１２米高的“人”字形桥塔，流畅的桥面从主塔腰际穿过，大桥全线还有一个“Ｓ”形弯。这种桥梁的线型布置，既考虑了对水流的影响最小，又与整座桥梁功能要求的线型相结合，美观与环保兼顾。


上海长江大桥看起来比青马大桥更薄，不知道轻轨线预留空间是不是也在箱梁内部，两桥各用的是什么车型？高手指教……

djf

同问同问。

上海铁哥

上海长江大桥通过技术“大考” 已具备通车条件

( 2009年9月23日 )

“长江口第一桥”——上海长江大桥通过严格的技术“大考”，驱车跨越长江直达崇明岛已指日可待。9月22日下午，上海长江大桥经过严格的各项动静荷载试验，技术参数全部达到设计要求，在技术层面上已具备通车条件。未来上海市中心开车到崇明岛只需1小时左右，大桥上还将上演汽车、轻轨并驾齐驱的热闹场面。 　　 　　桥面两侧预留轨道交通 　　 　　国家勘测设计大师、市政院总工程师邵长宇表示，上海长江大桥是一座世界级的公轨合建长大桥梁工程。长江大桥主通航孔跨径达到730米，可满足5万吨级船舶的通航要求，在世界级长大公轨合建桥中位居榜首。这一跨度在现已建成的大型桥梁中，也位居世界第五、中国第三。 　　 　　上海长江大桥的桥面两侧，目前设有4.15米宽的硬路肩，远期改造后将通行轨道交通，设计车速每小时90公里。据介绍，今后大桥上通行的轨道交通车辆将没有架空接触网，而是甩掉“辫子”采用第三轨下部受流供电方式。这种方式可以解决隧道净空高度低的问题，另外具有供电故障少、维护方便等特点。 　　 　　引入可持续工程新理念 　　 　　上海长江大桥在设计上引入可持续发展工程的理念，目标是建成一座真正具有百年使用寿命的桥、一座便于养护维修并具有全寿命经济性的桥、一座技术先进并且造价经济的桥。 　　 　　为了适应自然条件与建设条件，大桥在国内首次大规模应用大跨度组合箱梁并首创整孔预制吊装工艺。水上桥梁约80%采用了整体或节段预制拼装结构，解决了结构可靠性、安全性、耐久性等技术难点，实现了高效、优质、环保的建设目标。 　　 　　长江大桥采用了先进的防灾减灾技术，保证了生命线工程的安全和健康运营。大桥在9级大风下仍可通行车辆，抗震级别按7度设防，主桥可抗3000年一遇地震，一般非通航孔桥可抗1500年一遇地震。大桥两侧布置有1308枚高亮度LED雾灯，确保雾天时大桥上车辆能够安全通行。 　　 　　上海长江大桥在实现交通功能的同时，着力体现更多的美学价值。大桥采用了212米高的“人”字形桥塔，这在以前的桥梁上还没有使用过。“人”字形桥塔蕴含了中国传统文化天人合一的理念。大桥全线还有一个“S”形弯。这种桥梁的线型布置，既考虑了通航和对水流的影响最小，同时又使道路线型流畅、行车舒适。

目前所规划的，是19号线

mengkai15

根据今年4月公布的上海轨道交通规划，2020年以前，19号线仅实施至长兴岛，即长江隧道部分，长兴岛至崇明岛的长江大桥在2020年以前不会修轨道交通，因此十年内没法坐地铁去崇明

sunjian514

肯定是走桥面，想看走桥梁里面的梁多高，可以看看澳门的澳凼3桥，那个桥里面有个抗台风线。
武汉长江二桥当年桥面也有轻轨预留的，看看现在那恐怖的车流，那堵的，，，唉，早就把预埋的道钉启了。

1346普快

隧道内大概是C车。

1346普快

上海啥时候上B呢，都是AC。

mengkai15

原帖由 1346普快 于 2009-10-4 07:49 发表
上海啥时候上B呢，都是AC。

没什么可能了。上海基本已经确定以后就用A车主打了，核心干线线路用8A（除了1、2现在只规划还有14号线），普通地铁线路全用6A（以后绝大多数线路就是这个编组了），轻轨线路用4A（15、16、18号线之类）。除非崇明这样隧道开不下A车的才用C。B肯定是没地方用了。C也很少能用了，上海电气实在太让人失望了~

北京就是B主打，上海就是A主打，等到广州，就是天下车型大杂烩了

cavens

原帖由 1346普快 于 2009-10-4 07:49 发表
上海啥时候上B呢，都是AC。

B型车有什么优点？

hakutaka

原帖由 cavens 于 2009-10-4 14:22 发表

B型车有什么优点？

相比较A，B型如果大编组会有比较明显的优点。
当大编组时，站台延长，乘客出入口增加，避免乘客无效汇集和疏散，避免混乱，减少站台移动。但是这其中会有小幅的交越客流，此时对大进深车身长的A车就不太有利。车体宽进深大，乘降速度会稍稍慢些（假设两类车车内布局理念相同）。

mengkai15

原帖由 cavens 于 2009-10-4 14:22 发表

B型车有什么优点？

B型车从北京地铁开始就已经在用了，成熟，便宜，比A车便宜一半。而载客量上，比较典型的B车定员240人，A车310人。所以除了沪宁广深，剩下10几个城市清一色B车。

不过在中国大陆，由于政策法规的特殊，等到极大客流线路的时候A车就有优势了。因为国家规定的地铁建设标准，高运量地铁的车长最长只能有185米（大运量140米、全封闭轻轨100米、半封闭轻轨60米）。用A车相当于8节，而B车不到10节，而且大陆还没有超过8节的先例，北京也只有几条骨干线规划了8B（复八、6、14，也许还有7）。而8B实际上只比6A（上海普通线路的标配）载客多了几十个人。上海骨干线的8A（1、2、14）已经等同于10B编组了。所以想要不违反建设标准又达到最大客运量，只能选A车。不过对于京沪之外的其它城市，这个问题的影响可以忽略不计。

jiangtony

一般城市都达不到最大客运量，A车的建设费用相对较高，一般城市都不太值得。