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发表于 2009-9-20 07:33:12
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【社会热点】京津城际：速度改变生活 一名女士在京津城际列车上用笔记本电脑工作。新华社记者 李文摄 每周五下午5点，在天津工作的吴小姐都会收拾好东西前往火车站。5点半，她登上了开往北京的城际动车。半小时后，到达北京。每周一早上，她又坐头班车返回天津。由于家在北京，多年来吴小姐几乎每个周末都是这样度过的。 “以前坐火车从北京到天津要两小时，现在方便多了，只需以前的四分之一。”吴小姐对去年开通的京津城际铁路充满了好感。 她算过一笔账：京津两地大巴车票价30至50元不等，但要花费约两小时；自驾车,单趟油费就是100多元,还要花上几十元的过路费，经常往返花费不菲，至少要花一个半小时。相比之下，58元、半小时通达市中心的城际铁路，优势明显。 2008年8月1日，中国第一条高速客运专线京津城际铁路开通，高达350公里的运营时速，使得北京和天津这两座中国特大城市可以在半个小时内互达。 到今年8月1日，这条铁路开通一周年。一年来,京津城际累计运送旅客1870万人次，总体客流比开通前增长了86%。 “大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，使京津两地人们的工作和生活范围逐步扩大，有力地促进了两地的“同城化”和“一体化”。 因为一条铁路，两座城市的生活，就此改变。 狗不理的地毯换成了复合地板 “没想到京津城际铁路对天津餐饮业有这么大的推动作用。”天津狗不理集团有限公司总经理李勇善告诉记者，自从这条铁路开通后，狗不理集团各家店的营业额增长了20%~50%，这一度让他感到应接不暇。 狗不理总店原来在地上铺的都是地毯，但是店员们发现，客人如此之多，地毯的清洗工作根本无法跟上。“于是我们索性把地毯全部换成了复合地板”。 当记者问李勇善如何知道增长的客源与京津城际铁路有关时，他笑着回答：“因为他们人手一瓶‘西藏冰川5100’（京津城际铁路上专供的矿泉水）。” “没想到通过高铁来津的游客这么多！没想到来津游客对天津的市场这么感兴趣！没想到天津商家为了迎接游客打折促销力度这么大！没想到天津的各项经济指标增长幅度这么高！”天津市商务委副主任赵阔江提起京津城际铁路带给天津的惊喜，也一口气说了四个“没想到”。 尽管7月29日不是周末，但天津古文化街依然人头攒动。泥人张、风筝魏、崩豆张、杨柳青年画等出售天津特产的店铺里，购物的游客络绎不绝。 据介绍，天津古文化街目前的日客流量达五六万人次，节假日能达到十五六万人次，比京津城际开通前增长了15%。 不少外地旅游团都把这里作为天津游的一个必去景点。“京津高铁开通后，很多到北京来的游客都非常想体验一下最快的铁路速度，所以现在很多旅行社的线路中都安排了天津一日游。”导游小吴说，“今天我带的这个团都是陕西人，我们早上从北京出发，游览古文化街、周邓纪念馆、五大道、金街等景点，中午安排大家在狗不理饭店，品尝天津三绝之一的狗不理包子，晚上再乘坐高铁返回北京，这一年我们接待了不少这样的游客了。” 天津导游小宋觉得乘高铁来的旅客都有一个特点，就是愿意消费，而且消费数额较大，“因为方便，好多去北京旅游的外地团队也特地安排到天津来逛一天，几乎没有空手而归的”。 据介绍，京津城际铁路开通后，天津免费开放的6个博物馆、纪念馆，累计接待外地观众近80万人次，由北京来津的旅游团体观众占90%，比高铁开通前增加了30%。天津各大、小剧场迎来观众人数超千万，比京津城际高铁开通前增长了20%。此外，泥人张彩塑、杨柳青年画等传统工艺品的销量上半年分别达到500万和640万，比去年同期增长超过50%。 京津城际对旅游的“拉动效应”是非常明显的。天津市商务委的调查显示，自2008年8月1日京津城际高铁运营以来，天津市接待游客数量和游客旅游消费与去年同比分别增长13.3％和14.2％，为近10年来的最高水平。2008年外地到天津市旅游者消费总额超过750亿元，城际高铁对天津市2008年旅游增长的贡献率为35％。 “双城记”升级为“同城记” “我和老公都在北京工作，但我们都是天津人，每周至少要回家两次。”一位姓罗的女士告诉记者，“很多时候，我们都是下班直接奔向北京南站，转天早上坐头班车返回北京继续工作。这一年，我们平均每个月花在京津城际上的费用超过了1000元。虽然费用高了些，但是的确省下了不少的时间，乘务员沏上一杯热茶，还没等茶凉就到站了。” 时速350公里的高速列车，不但使人们能够享受到舒适、便捷的铁路运输服务，相关地区区域一体化趋势也在加快。 北京的赵先生计划下周带从美国回来的姐姐全家去趟天津，“坐坐动车，逛逛景点，吃吃狗不理，让洋姐夫也感受一下中国的现代化气息”。 “同城效应”体现在北京居民平日消费的半径更大了，周末聚会的选择更多了。“天津物价比北京低，打个‘铁的’，去天津买点海鲜，淘些洋货，泡个温泉，舒服又划算！”接受采访的多数北京居民这样感慨。 伴随着京津城际的开通，京津两地居民工作和生活的范围逐步扩大，异地就业、异地置业、异地消费的现象日益增多，“双城记”升级为“同城记”。 在北京，五环之内低于每平米1.5万元的房子几近绝迹。但是在天津和平区临近海河的一处高档楼盘，房屋均价只有1.5万元左右。海河沿岸是天津市最繁华的核心地带，相当于北京的二环沿线，这里的生活品质远远超过北京的五环之外。 天津市经济发展研究所专家赵立华带领的一个团队，不久前完成的一份关于天津房地产市场的调研报告显示，越来越多的北京人开始到天津买房置业。 他透露，在过去的一年中，天津市的房地产成交额中超过30%是由外地人买走的。“其中一半以上是北京人。”而高铁开通前，天津市场上的外来客主要是浙江、山西一带的炒房团。 赵阔江表示，他也明显感觉到“住在天津、工作在北京的人正越来越多”。 大项目、好项目纷纷落户天津 京津地区是我国经济发展最快的区域之一，也是我国城市人口最密集、城市化水平最高的地区之一。京津城际把京津两地的时空距离缩短到30分钟以内，大大方便了两地人员往来和经济交流，成为两地经济发展的“加速器”。 “早上八点出发到天津，上午办完事还能回北京吃午饭，非常方便。”一位常常往来于京津两地的企业家如是说。 “京津城际拉近了北京、天津两个特大型城市的时空距离，放大了各种生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展具有重要的影响和现实意义，是连接京津两地的‘双赢快车’。”赵立华表示。 据了解，2009年上半年，北京市GDP总量实现5780亿元，增长10.1%；天津市GDP总量实现3580亿元，增长16.6%，两地的GDP增长远远高于全国平均水平。 “两地的GDP增长远远高于全国平均水平。环渤海经济圈成为了我国经济发展新的强劲引擎，在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。”赵阔江说。 统计数字显示，今年上半年天津市社会消费品零售额实现1176亿元，同比增长20.7%左右；餐饮业180亿元，增长24%。增幅高于全国和国内主要城市，继续位居全国前列。 “京津城际铁路开通后，投资环境得到改善，由此增强了国内外客商到津投资大项目、好项目的信心。”赵阔江透露，今年1至6月份，天津市累计新签合同外资额74.2亿美元，同比增长7.3%。“高铁开通后的近一年来，成为天津市一批大项目、好项目落户最快、建设最好的时期”，大飞机、大轮船、大火箭等大项目都先后落户天津。 据预测，2010年京津区域内全社会旅客发送量将达19.5亿人次，以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会又好又快发展将产生重要的推动作用，“同城效益”也将更加显现。
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楼主: 成遂渝准高铁
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发表于 2009-9-20 01:08:14
