贵广不仅仅是为了农民工

denev2004 · 发表于 2009-9-13 19:15:51

贵广-350标准-857公里

成绵乐成乐段-250标准-135公里
乐贵-350标准-485公里

新渝黔-250标准-341公里

某空托给的航线排名数据,应该是准的.

11       成都-广州       4174
15       成都-深圳       3668
25       重庆-深圳       2935
26       重庆-广州       2893
54       贵阳-广州       1776

贵阳-广州,1000公里以内,动车决杀,不说了

重庆方向的，深圳-广州-贵阳-重庆的动车,时间控制在4小时15分钟以内没问题,竞争力很强

成都方向的，深圳-广州-贵阳-乐山-成都，计算一下，5小时以内也没有问题。照样也有竞争力。

完全没有理由说贵广只是为农民工.

denev2004 · 发表于 2009-9-13 20:02:43

~~~~~~~~~别让这贴沉了.

失魂雨 · 发表于 2009-9-14 03:05:16

反正到时候通车了深圳到桂林的二等座票能控制在250以下我都可以接受

HESM · 发表于 2009-9-14 08:28:44

想象吧，真建成后，票价贵的话，有多少农民工座

serious · 发表于 2009-9-14 10:18:38

本来这样的铁路就是基于中西部长远开发的战略规划，不是考虑当前农民工坐车的现实问题。

其实这个问题根本没必要YY——农民工流动有明显的峰谷特征，高峰期大量的临客就是重点为农民工的。高铁开通后普速车适度减少，就可以有更多的备用车体开春运临客了。:)

andmm · 发表于 2009-9-14 12:14:03

西南山区的1000公里和华北平原的1000公里，不是一个概念吧。

wheremylove · 发表于 2009-9-14 12:23:15

原帖由 andmm 于 2009-9-14 12:14 发表
西南山区的1000公里和华北平原的1000公里，不是一个概念吧。

老铁路确实差距极大，但是，新铁路可不一样，贵广几乎就是一条直线打过来，10公里左右的长隧道可以用“群”来形容。

虹桥路站 · 发表于 2009-9-14 12:56:18

还有:
乌鲁木齐-广州
西宁-广州
兰州-广州
未来也考虑走兰成贵广铁路了.

金诚 · 发表于 2009-9-14 17:10:22

原帖由 虹桥路站 于 2009-9-14 12:56 发表
还有:
乌鲁木齐-广州
西宁-广州
兰州-广州
未来也考虑走兰成贵广铁路了.

这些车走这些线路，没问题的。

denev2004 · 发表于 2009-9-14 20:24:37

原帖由 虹桥路站 于 2009-9-14 12:56 发表
还有:
乌鲁木齐-广州
西宁-广州
兰州-广州
未来也考虑走兰成贵广铁路了.

这些客流航空能竞争过来的少,基本也是分段客流.

maomaoqiu · 发表于 2009-9-16 10:56:14

原帖由 denev2004 于 2009-9-13 19:15 发表
贵广-350标准-857公里

成绵乐成乐段-250标准-135公里
乐贵-350标准-485公里

新渝黔-250标准-341公里

某空托给的航线排名数据,应该是准的.

11 成都-广州 4174
15 成都-深圳 ...

标题不对，应该说“贵广铁路不是为了民工”
民工更愿意 1/3的价钱，3倍的时间也愿意。
作苦工的农民，辛辛苦苦每天赚100元不容易，为了省一天的时间，让他们多花几百块钱，他们会觉得值吗？

[ 本帖最后由 maomaoqiu 于 2009-9-16 11:00 编辑 ]

denev2004 · 发表于 2009-9-17 18:57:38

250同350的客流发送能力差别，既有线压力问题，动站的票价，新代打工潮的观念，通货膨胀……

你所说的全部不成立。

denev2004 · 发表于 2009-9-18 19:53:53

原帖由 wheremylove 于 2009-9-14 12:23 发表

老铁路确实差距极大，但是，新铁路可不一样，贵广几乎就是一条直线打过来，10公里左右的长隧道可以用“群”来形容。

也就在快进桂林的时候饶的个小弯

对350来说根本不算什么.

denev2004 · 发表于 2009-9-19 14:55:08

总计双向15446人
其中成都方向双向总计7842
重庆方向双向总计5828
贵广方向双向总计1776

[ 本帖最后由 denev2004 于 2009-10-7 12:56 编辑 ]

denev2004 · 发表于 2009-9-19 15:02:12

不好意思我太看中四川地区了,忘了另外两个可爱的孩子

58 昆明-深圳 1648
68 昆明-广州 1505

这个距离就算停贵阳/桂林也可以控制在4小时10分钟以内.

===========

如果按照贵广取得客流95%(只有少量转机客流才会选择飞机。)
重庆,昆明方向取得客流65%(4h15min竞争力是很强的，日本新干线4h左右的时间差不多客流也能取得50%)
成都方向取得客流40%(这个数字有点乱猜，没有数据支持。建议参考一下京郑吧，我也不太好说这个究竟客流多少)
双向10212人，单向5100人左右
动车上坐率按照82%计算，够12对CRH3C的客流了

这还只是现在的客流。天知道未来经济发展了以后能增加多少客流
还有转移到350上的新一代打工者
再考虑到开行动站以及250动车的可能性……
贵广客流并不成问题。

[ 本帖最后由 denev2004 于 2009-10-7 13:00 编辑 ]

denev2004 · 发表于 2009-9-30 15:09:58

顶

15L提到的：

如果贵广是350标准，广昆肯定走贵广了，而不会选择走南宁。

东孝站 · 发表于 2009-9-30 15:28:29

原帖由 denev2004 于 2009-9-13 19:15 发表
贵广-350标准-857公里

成绵乐成乐段-250标准-135公里
乐贵-350标准-485公里

新渝黔-250标准-341公里

某空托给的航线排名数据,应该是准的.

11 成都-广州 4174
15 成都-深圳 ...

:lol 还要加上云南过来的飞机客流，还有现有铁路卧铺的客流！长途客车客流，看看一共有多少现实客流！
我觉得贵广一直缺乏客流预测的资料，其实长途客流预测准确性高，因为替代方式相对少！

denev2004 · 发表于 2009-9-30 15:42:03

卧铺懒的算了……长途客车更难算……

云南的飞机客流15L我算了，当时我给忘了，呵呵。就计着成都平原内片地方了

主要是成都和重庆的好几条航班竟然杀入前20，我真是惊了。
尤其是这条：
6 北京-成都 5946
竟然仅次于广沪航线

独孤雨 · 发表于 2009-9-30 16:20:33

我很难把动车跟农民工联系在一起

老百姓动车 · 发表于 2009-9-30 16:46:22

贵广高铁是为了广州老板去贵州投资和广州白领去贵州旅游而建。

贵州本地有了投资和消费后，贵州的农民工便不需要去广州打工，直接在家乡打工即可，由此从根本上解决了贵州农民工的乘火车问题——根本不需要乘火车——还有啥坐不起坐得起之分呢？

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