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中国铁路客运应该如何引入竞争机制?

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发表于 2009-9-10 21:23:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
………纯属娱乐………
单选投票, 共有 35 人参与投票

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发表于 2009-9-10 21:39:51 | 显示全部楼层
短途和汽车、中远途和航空竞争。
发表于 2009-9-10 21:56:52 | 显示全部楼层
这些都不能实现铁路的彻底市场化改制。关键是要实行车路分开——管线路的和车辆运营的彻底分家,就象公路的体制那样。
 楼主| 发表于 2009-9-10 23:13:53 | 显示全部楼层
问一问铁路专业人士,世界上有网运分离的铁路吗?
发表于 2009-9-11 07:45:26 | 显示全部楼层
典型网运分离铁路:德国,俄罗斯
典型网运不分离铁路:日本,美国
从结果上看日本美国稍许更成功一些。
发表于 2009-9-11 08:29:29 | 显示全部楼层
原帖由 济南的大猫 于 2009-9-10 21:39 发表
短途和汽车、中远途和航空竞争。


赞同
 楼主| 发表于 2009-9-11 08:50:06 | 显示全部楼层
原帖由 calvingao 于 2009-9-11 07:45 发表
典型网运分离铁路:德国,俄罗斯
典型网运不分离铁路:日本,美国
从结果上看日本美国稍许更成功一些。


网运不分离能带来铁路客运公司之间的竞争吗?
发表于 2009-9-11 12:11:54 | 显示全部楼层
我建议运输业统一建立竞争
发表于 2009-9-11 12:13:30 | 显示全部楼层
虽然像日本一样成立区域铁路公司互相竞争是最有效的,不过首先还是要政企分离才行,比如国有私营的混合制铁路公司
发表于 2009-9-13 10:26:15 | 显示全部楼层
啥车网分离?
要不是为了社会功能,我相信多数客车都得停掉,最多春运、暑运开一大堆临客。
另外,就算实现了所谓的分离,同一个省份的,难道真的低头不见抬头也不见?
楼主西化得很彻底嘛!
发表于 2009-9-13 14:15:46 | 显示全部楼层
原帖由 weekend 于 2009-9-11 08:50 发表


网运不分离能带来铁路客运公司之间的竞争吗?

可以啊.日本不就是么?
发表于 2009-9-13 14:59:22 | 显示全部楼层
原帖由 denev2004 于 2009-9-13 14:15 发表

可以啊.日本不就是么?

阁下可以按日本模式排排,然后想想会出现何种效果:lol
发表于 2009-9-13 15:19:18 | 显示全部楼层

回复 #12 marquiszjs 的帖子

啥效果????????
发表于 2009-9-13 18:24:52 | 显示全部楼层
原帖由 denev2004 于 2009-9-13 15:19 发表
啥效果????????

你试试排排不就明白了
发表于 2009-9-13 18:29:35 | 显示全部楼层
原帖由 marquiszjs 于 2009-9-13 18:24 发表

你试试排排不就明白了

肚子里有货就扔出来,别遮遮掩掩的!究竟有什么问题直说,就怕根本是没有什么问题而你自己只是想装X而已。
发表于 2009-9-13 19:30:00 | 显示全部楼层
原帖由 denev2004 于 2009-9-13 18:29 发表

肚子里有货就扔出来,别遮遮掩掩的!究竟有什么问题直说,就怕根本是没有什么问题而你自己只是想装X而已。

想想一条线和一张网有什么区别?
再想象一下把一条线分几段与把一张网分几块又有多大区别?
盲目照搬有时会事倍功半甚至适得其反的……
指望中国铁路客运内部搞竞争,呵呵……
发表于 2009-9-13 19:40:12 | 显示全部楼层

回复 #16 marquiszjs 的帖子

还是不懂,请直说.

原谅本人愚笨.
发表于 2009-9-13 20:03:55 | 显示全部楼层
原帖由 denev2004 于 2009-9-13 19:40 发表
还是不懂,请直说.

原谅本人愚笨.

我国的国情导致跨线车的数量少不了,即使按区域分块,同样会有大量跨区域的车出现……
想解决好这问题估计只能像现在由铁道部统一指挥……
发表于 2009-9-13 20:04:54 | 显示全部楼层

回复 #18 marquiszjs 的帖子

日本不也有垮区域的车么,只是东京没有直通

不知道内帮人是怎么处理的跨线问题.
发表于 2009-9-13 20:38:10 | 显示全部楼层
原帖由 denev2004 于 2009-9-13 20:04 发表
日本不也有垮区域的车么,只是东京没有直通

不知道内帮人是怎么处理的跨线问题.

日本版图狭长,东北新干线+东海道新干线+山阳新干线(就算再北接北海道新干线,西接九州新干线)几乎可以类比作京石+石武+武广,可以说是一条线,
而上越,长野等支线里程有限,都不足300公里。
更关键的是东京人口集中,几乎占到日本总人口的1/10。东海道沿线又占相当比例的人口。
所以日本新干线可以看做是一条线,而我国则明显是一张网。
加之我国人口集中度不及日本,但却人口众多,因而跨线,跨区域的问题显然非常突出。
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