南钦铁路扩能改造建设信息帖（洪泥塘双线大桥首墩浇注）

天使IQ

有南钦铁路走向详细示意图吗,好象经过蛮多镇的边缘,现在算算从南到北经过大垌,小董(那蒙,长滩边缘)南晓又(百济边缘),大塘,那马等等

柳局南段

廖书记莅临南钦铁路检查工作

10月24日，二公司党委书记廖爱生在参加厦深高铁标准化管理经验交流和施工现场观摩会后，风尘仆仆，不顾旅途疲劳，从汕头来到局南钦铁路指挥部三、四工区调研。
廖书记在公司副总工程师熊祥顺、三工区经理刘海洋、四工区经理张兴旺等项目人员的陪同下，先后对三、四工区施工的路基、桥涵、隧道、1#斜井及拌和站等工地进行了检查指导。其间，廖书记一边听取施工汇报，一边帮助解决施工难题。当得知南钦线按照“四个标准化”实现跑步进场、快速安家，完成征地和“三通一平”时，他说：“二公司、五公司同建南钦路，必须按照厦深经验建好南钦铁路。”随后，廖书记来到三、四工区营区与青年知识分子拉家常，鼓励年轻学员树立和发扬“铁道兵”精神，爱岗敬业，在南钦线建功立业、贡献才华。（南钦四工区
张达健）

柳局南段

五公司专职安全员培训班圆满结束

新闻出处： 安全质量监察部

2009-10-30 9:47:55

今天，集团公司南钦铁路指挥部会堂隆重举行五公司专职安全员培训班和集团公司南钦铁路岗前培训班结业仪式，标志着两个培训班圆满结束。    金秋十月，我们在美丽的南宁、热情的南钦铁路项目，举办了中铁十九局第五工程有限公司专职安全员培训班，这是继去年沪宁专职安全员培训班之后的第二期专职安全员培训班。这期培训班为期3天（26日至28日），共有来自21个项目的36名专职安全员参加学习。与此同时，集团公司南钦铁路指挥部运用3个晚上（25日—27日晚）时间进行了岗前安全培训。两个培训得到了集团公司安质部陈广伯副部长、未征科长大力支持并进行了授课。本次培训采取课堂与现场相结合的方式进行，主要培训了当前安全形势、安全的重要性、法律法规、事故案例，隧道工程施工安全管理及安全技术要点，火工品管理，应急预案的编制，桥梁工程（包括脚手架、模板、起重吊装、高处作业临边防护、水上作业）施工安全管理及安全技术要点，特种设备施工安全管理、安全内业（包括铁路信评）资料内容，及到现场结合实地情况讲授了桥梁、隧道、路基施工、施工用电的各种安全注意事项和正确的施工方法、检查方法，通过参观炸药库房讲授了建库的新要求、新规定及各项管理程序等等。培训班反响良好，特别是新上岗安全员，通过培训很直观的懂得了许多现场管理、检查、内业建立等安全知识，36名专职安全员全部通过考试，150人也均顺利通过岗前培训考试。    在培训期间有限公司吴言坤董事长、刘林生总工给予了高度重视，多次打电话询问和部署，并叮嘱一定把班办好、办的实效。南钦铁路指挥部给予了大力支持，姜长青指挥、刘伟兵书记亲自安排，亲力亲为，多次到会场作前期安排督查安排；在工期紧、人员少的情况下，抽出大量和人力、物力为培训服务，从前期的安排、培训班选址、会务安排、会场的布置、学员的食宿等各方面进行了详细的考虑和安排，为参加培训的专职安全员提供了优越的学习和生活环境。在开班和结束的典礼上，指挥部全体领导层与会，在开班仪式上，刘林生总工做了动员讲话，陈广伯副部长、姜长青指挥、刘伟兵书记均作了重要讲话，对培训班提出了要求和期望。正是由于各级领导的高度重视，此次安全培训圆满顺利结束，为进一步夯实安全管理打下了基础。

工程师

中铁大桥局和中交一航局也有一个标段

铁路老板

南钦铁路项目高床岭隧道正式开工进洞 [ 作者：wangying ] 　[ 发布时间：2009-11-5 9:45:44 ] 　[ 字体：大 中 小 ]

2009年11月2日11时30分，南钦铁路项目高床岭隧道出口举行进洞开工典礼。 高床岭隧道出口里程DK71+990，分界里程DK72+000，洞身全长890米，进、出口均采用耳式洞门，出口边仰坡采用锚杆骨架护坡，边仰坡及天沟在进洞前已提前修建完成。 在施工作业过程中，为了做好保生态环境护工作，隧道施工队提前已经对环境敏感点进行调查，并做了环保措施，在确保安全质量的同时最大限度的保护生态环境。（南钦项目：王小娟）

月下孤影

占个位子:lol

白头翁

原帖由 柳局南段 于 2009-9-22 13:56 发表
南钦铁路召开旱季攻势动员大会
-- 2009-9-18  
发布人：宣传部
内容：
　　日前，大桥局南钦铁路指挥部召开动员大会，部署旱季攻势施工安排。

　　股份公司副总经理、大桥局南钦铁路指挥部指挥长张 ...

三岸邕江特大桥效果图——转发

杀舞者

这桥和柳州的长得一个样

柳局南段

南钦铁路邕江特大桥主墩开钻

-- 2009-11-23

发布人：宣传部

内容：

1月10日，南钦铁路NQ-1标邕江特大桥南岸25号主墩顺利开钻。该桥客货共线的钢桁拱桥跨度为276米，是国内在建同类桥梁中第二大的，仅次于大胜关长江大桥。该桥是南钦铁路的关键控制性工程之一，技术难度大，工期紧，也是大桥局南钦铁路首个开工的工点。

柳局南段

中交一公局南钦铁路箱梁运架方式对比报告

一、工程概况
本项目为广西沿海铁路南宁至钦州段扩能改造工程项目，路线始于南宁东出站端至钦州北站，DK0+000～DK99+000，全长98.813正线公里。铁路等级为Ⅰ级，正线数目双线，速度目标值250km/h。全线以铺设有砟轨道为主，长度大于6km的隧道铺设CRTSI型双块式无砟轨道。
广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程总工期:36个月；
开工日期：2009年8月1日；竣工日期：2012年7月31日（含6个月联合调试期）。
NQ-2标段分阶段控制工期目标如下：

计划总工期（月）	计划开 工日期	计划竣 工日期	箱梁架设开 始日期	铺轨开始日期	铺轨结束日期	联合调试 开始日期
36	2009-8-1	2012-7-31	2010-12-1	2011-9-1	2012-1-31	2012-2-1

本部所承建的南钦铁路NQ-2标段其中包含DK55+811~DK98+895段23座桥梁324孔箱梁的预制架设任务，混凝土方量113640方，钢筋20841吨，钢绞线3611吨。
梁场位置定在DK76+500处路线左侧，占地面积约180亩。架设运距首架方向22395m，次架方向20689m。架设段落内共有隧道8座，隧道长度5705m。

架设线路途经隧道列表
箱梁架设的特点有：1.隧道较多，43公里架设范围内，隧道8座，长度5705m，占架设长度的13％左右。2.桥梁多且不连续，架设设备转场频繁，大小桥梁23座。3.架设通道经过的地质情况比较复杂，路基、涵洞、桥梁，还有地质情况复杂的采空区。4.架设工期紧，受线下控制工程的制约点较多，不易形成流水作业。
二、箱梁结构形式
最初设计为不过隧道是整孔箱梁，过隧道的是并置箱梁，为避免投入两套工装设备我们要求统一梁型，最终设计院和业主统一意见把梁型变更为整孔箱梁。
    梁型现由设计院统一为32m/24m等高整孔双线预应力箱梁，梁长为32.6/24.6m，计算跨中截面中心线处梁高为2.89m，支点截面中心线处梁高3.09m。设计图号“通桥（2008）2221A-II”。
桥面宽度为直线梁宽12.2m；曲线梁宽12.6m。
三、架设方案比较
1.优先考虑利用现有设备架设，但现有客专运梁车高度为3.1~3.5m，运梁车太高驮运箱梁后无法通过隧道。（见下图）武广、石太等铁路线箱梁过隧道时采用切翼缘板的方式，但现在此方式已经不允许使用。

图1：现有运梁车驮运箱梁过隧道工况
现有的900t架桥机设计工作高度为14米，结构长度为“20米（尾部）+35米（中跨）+19米（悬挑梁），在隧道进出口离桥台距离小于20米的首末孔梁架设时将由于不能达到作业高度（隧道净高度为9.4米）而无法架梁。（见下图）
图2：现有架桥机出隧道架设高度不够
2. 通过和设计院的技术交流，过隧道箱梁禁止切割翼缘板，并且不同意将整孔箱梁改为并置箱梁的变更设计，只能统一为整孔箱梁。目前实现整孔箱梁不切翼缘板过隧道的运架方案是采用超低运梁车配合过隧道型架桥机架设，秦皇岛通联重工提供的18轴线超低运梁车和过隧道架桥机。运梁车高度在1.9m。梁宽12.2米的直线箱梁可以通过隧道。（见下图）

图3：地位运梁车运梁过隧道（仰拱二次填充）工况
但曲线箱梁宽度为12.6m，低位运梁车也不能满足要求。且仰拱填充必须一次浇筑。（见下图）
图4：地位运梁车运曲线加宽箱梁过隧道工况

3.运架一体机能够解决运梁过隧道问题，隧道限界12.8米宽度时可以满足梁宽12.2米的直线箱梁及12.6米宽的曲线箱梁的过隧道限界问题。（见下图）
图5：运架一体机运曲线加宽箱梁过隧道工况
1）运架一体机设备过隧道外形尺寸:长69800×宽7810×高8970,过R6410隧道时与隧道壁最小间隙>250mm。（见下图）
图6：运架一体机运梁过隧道照片
2）运架一体机配备了电脑集成精确测距系统、自动纠偏系统和监视系统，能够满足50mm间隙的情况下安全运行。通过安装在转向系上的角度传感器及走行系上的距离传感器实时测得当前转角及间隙，推算出对应转向油缸的伸缩量及吊梁小车的位移量，进行精确对位转向，实现安全运行。
3）运架一体机的正常作业高度就是设备自身结构高度，设备结构不需升降即可满足进出隧道口的架设作业，并且通过隧道也不用任何拆装，能够实现在任意工况下的架设作业。（见下图）
图7：运架一体机出隧道架梁工况
4）提12.6m宽混凝土箱梁过隧道时，可拆除梁底盆式支座，使梁翼缘板（梁最宽处）置于隧道尺寸最大宽度位置，此时一边留有100mm左右间隙。考虑R5500mm曲线，由于运架一体机起重小车具有横向±200mm横移功能，故只有考虑32.6m长梁占用的横向位置，经计算为24mm，所以通过R5500m曲线隧道时最小间隙为90mm左右。
5）运架一体机是铁路客运专线架梁机械的一大类, 目前主要由国外生产制造, 主要制造商为意大利Paola de Nicola( 尼古拉) 和Comtec 公司。运架梁机采用轮胎型式, 彻底摆脱了以往铁路架桥设备只能行走在钢轨上的约束, 而可以自行走在制梁场、未铺道碴的路基和桥面、施工便道, 甚至公路上, 实行先架桥后铺轨的方法, 从而扩大了施工的灵活性, 加快了施工速度。其轮胎式台车转向灵活, 可在预制梁场实现预制箱梁的纵移及横移, 由于其必须预留相应的运行道路, 所以对预制场平面规划要求比较大。另外, 虽然其主梁比较低, 整机工作时重心低, 但不能实现制梁场箱梁的叠放。再者, 提梁、运梁与架梁只能顺序作业, 不能平行作业, 作业循环时间长, 工效降低, 这也是其缺点之一。我们还向厂家建议一体机设计增加提梁功能，厂家也在进一步设计评审。成为提运架一体机，可实现预制梁场倒梁、预制场至架设现场的运梁、架梁功能, 从而代替了吊梁机、运梁机与架梁机三套机械设备, 从一定程度上节约了设备投资。
本机在不需要任何辅助设施的情况下，可利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头，也可以通过单跨及多跨连续现浇梁段，架设该梁段的前后各孔箱梁。
四、经济比较

名称	梁型变更减少工程量	运架一体机	单门（18米宽）提梁机
费用（万元）	2012	2600	1400
备注	详见附表	秦皇岛通联重工	秦皇岛通联/郑州大方

五、结语
西南多山地区如南广、贵广、湘桂、南钦修建客运专线不可避免的会遇到过隧道运梁问题，石太、武广采用切翼缘板减小箱梁顶宽的办法，由于二次浇筑影响结构整体性，之后设计院在设计时多采用并置450t箱梁，以避免切翼缘板，但两榀箱梁受温度、弹性上拱及徐变等影响不一致会影响行车稳定性，同时又存在制梁需两种模板、两套运架设备等施工难点，铁道部及设计单位综合考虑后统一采用整孔箱梁。这样就对箱梁的运架方式提出了新的要求，以上是我们根据目前的实际情况所形成的报告，供各位领导参考。

中交一公局南钦铁路项目工程指挥部
2009-11-23

firesniper

:L 干嘛高铁桥长得都一样啊，谁设计的

柳局南段

南钦三分部抓实效、抢进度 各项施工快速推进
2009-12-29


        一公司承建南钦铁路三分部工程全线长10.27公里，主要工程有：隧道一座、特大桥二座、大桥二座及部分路基、涵洞工程，总投资3亿元，合同工期18个月。该段工程由于地处山岭重丘区，地形复杂，工点多，工点间距离远，再加之该段部分为老线改造工程，紧临既有铁路，地埋信号光缆、供电线路复杂，不仅安全生产形势严峻且施工图纸提供迟缓，这些都给项目安全工作和生产组织带来巨大压力。

        面对困难和压力，项目部迎难而上，树立信心，从安全、质量、进度组织上下功夫，多备应急方案，项目各班子成员挂点指挥，加大组织实施力度，较好作到工序衔接紧凑和施工的快速推进。目前，三分部在克服前期多项施工困难后，多个工作面已顺利铺开，截至日前，项目已完成涵洞、框架涵10道，桩基100根，隧道拱上明作105m，正洞开挖65m,边坡防护100m，路基挖方40万方。

        项目前期施工的良好开端，不仅坚定了项目打好攻坚战的信心，同时也树立了项目在业主、监理的心目中良好的施工形象。

jasmile

原帖由 白头翁 于 2009-11-23 19:14 发表

三岸邕江特大桥效果图——转发

图弄得挺逼真的！

wanghaoyu2

修好了和沿海铁路公司有关系吗？

昆明曲靖

什么都快   现在新南昆  有没有消息了？

柳局南段

公司董事长、总经理王必军莅临南钦线带来新年祝福

新闻出处： 路桥九公司

2010-1-17 11:11:32

2009年12月31日在新年元旦来临之际，公司董事长、总经理王必军带着公司全体员工的厚望，深入南钦铁路指挥部施工现场详细了解施工进展情况，看望慰问一线广大员工，给大家带来新年的祝福。
   12月31日一大早，王董事长在指挥长姜长清、党委书记刘伟兵的陪同下，首先驱车赶到预制梁场，当看到施工人员忙碌有序的大干场面时，王董事长向在场的员工们满怀深情地说：“我代表公司机关全体员工来向大家致以新年的问候！同志们辛苦了！”在施工现场，当王董事长听取了梁场场长李长城关于梁场因制梁工期紧迫，在明年6月前生产出319榀32m、24m900吨预制箱梁并开始铺架，为确保尽快征下梁场用地，指挥部领导会同南宁市、区领导和国土部门、乡（镇）干部放弃节假日休息，起早贪黑，废寝忘食到现场办公，经过反复近二十多天紧张有序的作工作，终于办理了预制梁场180亩临时用地的征地手续，为确保预制梁场开工顺利推进奠定了坚实的基础，之后，王董事长十分满意。他来到二工区项目部，先后走进职工宿舍、厨房、办公室、会议室，看到员工的住房、办公条件布局合理，设施齐全，他带着微笑说，你们安排周密，建家建线标准规范，整洁统一，出乎我的想象。
   随后，王董事长冒着蒙蒙细雨沿途查看了二、五工区建设的2#、5#搅拌站、蕾树岭隧道；三、四工区施工的花甲山隧道、平利1#、2#、3#特大桥等工地；详细了解了工程进展情况，并沿途看到施工现场，规范有序，工地上呈现出一派施工繁忙景象时，王董事长对姜长清指挥长说，向百日大战态势。下午，他又组织指挥部、工区各部门以上负责人召开了干部大会，会上，姜长清指挥长简要地介绍了南钦线自上场以来，通过大家的共同努力，工程进展比较顺利，安全、质量呈现良好的事态，征地拆迁有序推进，队伍精神面貌好，在今年南宁铁路局沿海建指组织的三、四季度综合考评中，分别获得质量、安全、综合评比的第一名。听了汇报后，王董事长对南钦指挥部工作给予了充分肯定。他说，通过到现场了解情况，听取你们的汇报，总的感觉，南钦线的工作扎实，不论现场管理、建家建线、还是文明施工都能做到统一规范、统一标准，统一要求，基本做到了：管理到位，措施到位，标准到位；他针对施工现场情况，指出了七个方面需要加强的问题： 一是南钦线前期准备工作充分，良好的施工准备就是干好南钦线成功的一半；但2010年工期紧，任务重，所以，要充分认清面临的形势和当前的主要工作。对重难点工程中的节点项目要掌握准确，要引起高度重视，寻找对策。尤其是四、五工区要精心组织，确保花甲山如期贯通，要打造成全线优质工程，施工中要确保安全质量，特别是超前地质预报要跟上。二是全线难点项目在二工区，因受出图滞后的影响，工期压力大，希望要优化施组，倒排工序，把工期抢回来。三是二工区的搅拌站将制约施工进度的瓶颈，因每天混凝土用量高峰达1200—1300m3，所以拌合站生产砼的能力会受到制约，能否在供应不足的情况下，要改变思路从一工区考虑帮忙解决。四是二工区的施工便道要加强路况的质量，确保畅通；在这方面四工区标准高做得好。五是三工区的标准化建设方面还要加大力度，要取长补短。六是梁场要争时间，抢速度，确保3月1日打第一榀梁。七是五工区形象进度较快，但标准化建设方面要加强，工程重点是路基填料中的土源和级配碎石。
   王董事长最后结合长吉线施工中的管理经验。对局指提出了具体要求他说：随着企业不断深化改革，管理从粗放型向集约型转变，向规范化管理要效益。管理是科学，管理是艺术，管理是哲学。管理是科学：就是项目要有一个良好的施工组织方案；管理是艺术，就是如何调动职工的积极性，提高领导管理艺术；管理是哲学，就是不断提高项目的能力和水平，把有机的变成整体。
   具体他讲了六点：（一）努力抓好项目文化建设，抓好项目龙头。毛主席说“一个没有文化的军队，是一个愚蠢的军队，而一个愚蠢的军队是不能战胜敌人的”。如果我们一个项目没有良好的文化，何谈素质？所以要努力达到和谐文化，和谐就是力量，和谐就是效益，因此，各单位不但内部要和谐，外部也要和谐，要坚持、公开、公平、公正的原则，真正帮助大家解决问题。要教育广大干部要在工作中，要站在十九局角度上处理问题，互相支持、互相配合，开展工作，做到分工不分家，有问题互相不推诿，要相互承担，达到团结，达到和谐。（二）抓好制度建设和职责分工。做好此项工作是干好工作的前提，是做好工作的抓手，是工作程序的重要手段，重点是领导分工，要职责明，分工细，讲团结，讲奉献，上上下下协调作战，形成一个统一的整体。（三）抓好施工现场控制。一是安全控制；二是质量控制；三是进度控制。要深刻领会超常规的理念，超常规的方法，超常规的思路，按照铁道部提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，真抓实干，解放思想，把各项工作做好。（四）抓好标准化工地建设。推进标准化管理是适应新形势，推行先进管理经验，建设精品工程和安全工程的常抓不懈的任务，是铁路建设的主要任务，所以，要定好标准，一步到位，要从长远看问题，要先确立标准，要样板引路和抓好项目与考核工作。（五）抓好项目管理模式。现在管理模式很多，按照集团公司孙总经理提出的，要向项目要利润，搞好项目承包，抓好项目成本责任预算。（六）抓好项目的经济效益。就是以责任成本为抓手，认真做好开源和节流，从方案优化入手，搞好变更，提高经济效益。
   指挥部党委书记刘伟兵在会议小结时，指出：我们要按照王董事长提出的七点要求，认真抓好落实，首先二工区要充分认清形势和肩上的重任；三、五工区要强化现场标准化管理；四工区要不断完善现场管理，充分发挥 “领头羊”作用；梁场要在3月1日打第一榀梁，所以大家要树立吃大苦，耐大劳，打大仗，打硬仗的精神和作风，把各项工作落实到位，抓出成效。尤其是王董事长结合长吉线给我们提出的六点意见，非常符合我们项目的实际，我们要认真借鉴。新的一年要有新思路、新起点、新气象，这次大会是一次非常及时的动员会，也是一次承上启下、团结奋进的鼓劲会。我们要借王董事长这次检查指导工作的强劲东风，鼓士气，争一流，不断增强干好工作的责任感、使命感，上下形成合力，以讲文明、讲团结、讲大局，求和谐、求信誉、求效率的企业精神，实现 “路局标杆，全线第一”的目标。
   已近下午18时，王董事长来到板房中的职工“餐厅”，和大家共进晚餐。当王董事长同员工们一起吃上一盘盘热气腾腾的饺子时，广大干部员工却感到新年元旦充满企业大家庭的温暖，从内心感受到在南国它乡过了一个喜庆、祥和、欢快的新年。为新的一年大干充满了激情和百倍的信心！

柳局南段

张春新到南钦铁路检查指导工作



                       本网讯 ： 李武桥  陈湘清

　

2010年1月18日上午，股份公司副总经理张春新在大桥局南钦铁路指挥部指挥长邓敬雄、公司副总经理郭熙冬等领导的陪同下，到南钦铁路工地视察工作。

张副总一行首先来到项目部驻地与列队欢迎的项目部员工一一握手，察看了项目部驻地，随后来到施工现场。项目部经理江雄和工委书记李武桥汇报了工地前期准备工作情况。当张副总看到工地部分红线内区域清表工作已经完成，听到征地拆迁工作内分已经完成，征地协议近期即将完成，图纸一到即可动工的消息，对身旁的郭总说“五公司干得好，好样的”。最后，张副总一行来到项目部会议室召开了简短会议。会上，张副总指出：南钦铁路进场六个月，有主观和客观原因，主要是变更和图纸未到的原因，我对五公司兄弟工作非常满意，你们工作思路清晰，工作非常出色，工地塑形是南钦线最好的”；要求1、要坚持高标准、高要求、不懈怠的理念；2、工作超前考虑，坚持工期目标不动摇；3、局指挥部抓紧与设计院联系，尽快拿到图纸，尽早开工；4、征地工作有一定进展，要继续加快清表工作；5、便道是施工生产的生命线，要尽快达到条件和尽快完成便道施工，为施工生产打下扎实基础；6、施工方案要加紧申报和审批。会后，张副总提前给大家以新春祝福：“祝愿工程顺利、平安、圆满，祝愿大家虎年振奋精神，虎虎生威，家庭和和美美、工作顺顺利利”！

柳局南段

南钦铁路一分部首件桥墩开始浇筑 [ 作者：wangying ] 　[ 发布时间：2010-1-19 15:47:01 ] 　[ 字体：大 中 小 ]

2010年1月18日16点48分，南钦铁路项目一分部传喜讯，该分部洪泥塘双线大桥2号桥墩首盘料开始浇筑，这也是该分部浇筑的首件桥墩工程。

目前正值广西的旱季，南钦铁路一分部抓住此有利时机，积极组织开展劳动竞赛，形成全线大干快上的局面，各项工作进展顺利。截止2010年1月18日，一分部共完成106根桩，5个承台，28个涵洞，隧道开挖支护共完成208米，仰拱施工76米。并且该分部坛顺隧道、茅车岭隧道、高床岭隧道台车均已拼装完成，计划2010年1月底准备进洞二衬施工，10月中旬贯通隧道。（南钦一分部：陈立宝）