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[真的假的?]河南南阳的山区里竟然有古代秦始皇修的“铁路”

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发表于 2009-9-2 10:16:08 | |阅读模式
近日考古惊奇地发现,在河南南阳的山区里竟然有古代的“铁路”。经碳4测定,系2200多年前的秦朝遗留。该“铁路”原理和现代铁路无异,还是复线,只是不是用蒸汽机车牵引,而是用马力拉动。专家们都惊叹我国古代2200年以前竟有如此先进的交通设施。?
马力“火车”日行600里?
      秦始皇的“铁路”当然不是铁铸造的,而是用木材铺设的。做轨道的木材质地坚硬,经过防腐处理,至今尚保存完好。不过枕木已经腐朽不堪,显然没有经过防腐处理,材质也不如轨道坚硬,但还可以看出其大致模样来。?
  “铁道”路基夯筑得非常结实,枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软,不仅是为了减少工程量,也不仅仅为了广泛地开辟木材来源,而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合,从而使轨道平稳,车子在上面可以快速平稳地行驶。
  凡是在铁路的枕木上走过的人都明白:两根枕木距离和人们的步子很不合适。一次跨一根显得步子太小,跨两根又太大,在枕木上走路既慢又很不习惯。但是经过测量却惊奇地发现,秦始皇的“铁路”,枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上,就不由自主地发生“自激振荡”,不得不飞快奔跑,几乎无法停留下来。那么最后又是怎么停下来的呢?专家们的意见是:一定还有专门的车站,在车站枕木之间由木材填充平整。马在这儿喂得饱饱的,休息得好好的。一旦需要,套上车就能飞驰,马不停蹄。到了下一车站,由于枕木之间已经填充平整,因此马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。换上另一匹吃饱休息好的马,继续飞驰前进,这样就可以达到很快的速度。由于使用轨道,摩擦力大大减小,所以马也可以一次拉很多货物。专家认为这是一种最节省地使用马力的方法,或者说是一种效率极高的方法。公认的速度日行600里,一天一夜至少600公里,有的人认为700公里。这是比800里加急还高一样多的速度。无怪乎秦始皇可以不用分封就能有敦地管理庞大的帝国,并且经常动辄几十万人的大规模行动。
?
2200年前的“铁路网”?
  有不少专家认为,该“铁路”是秦始皇灭楚国时修建的,目的是进行后勤补给。秦灭楚国,动用了60万军队,后勤补给需求量一定很大,于是修建了这条铁路。但是也有不少专家认为,说秦始皇灭楚国时使用过这条铁路固然不难想象,但这绝不是个别的工程。不然的话秦国的驰道就难以理解,而且从技术上来看也已经非常成熟,不是临时需要才想出来的。

? 以前一般认为秦始皇修建的驰道是“公路”,现在看来应该是“铁路”,由于马匹在上面飞驰、故称之为“驰道”。历史记载秦始皇在统一中国后在全国建设驰道,依此看,他竟然在2200年以前就已经在全国修建了一个“铁路”网。?
  对于秦始皇的书同文,统一货币,统一度量衡,人们都很可以理解,但是对于车同轨却各说不一。郭沫若认为是统一社会制度和风俗习惯,显然是牵强附会的。但是,另一些人解释为车轮子的距离必须相同,这虽然符合字义,却也难以解释。现代的公路上,各种不同类型的汽车轮子间距各不相同,也未见有什么不妥。为什么秦朝的“公路”上必须使用相同的车轮间距呢?而且秦始皇自己的车子用六匹马来拉,这和普通的一匹或两匹马拉的车子车轮间距显然不会相同。现在发现秦始皇的“铁路”,一切都迎刃而解了。?
  秦始皇统一中国后的车同轨也就是统一“铁路”轨道之间的距离了。而且战国时期其他国家修建的规模都比较小,到了秦始皇统一中国后,就在全国大规模地修建起来了,以致成了一个茂密的“铁路”网。?
  当时我国广袤的土地上植被茂密,到处都是森林,也有良好的木材,这就为修建“铁路”提供了物质条件。如有损坏,随时随地可以取得木材修复,这是秦朝“铁路”网出现的物质条件。
?
铁路网为何没留下来?

  秦朝时的车子,其轮子非常奇特,以前一直没有理会也没有想到这中间会有什么奥秘。现在对照秦朝的“铁路”,一切都明白了,原来车轮的这种特性,使得它既可以在普通也没有的特点。我们不能让汽车上铁路线,也不能让火车从铁轨上下来到公路上去行驶。?
    秦国的铁路网在中国后来为什么没有流传下来呢?专家们认为,秦朝末年的连年战争,造成了很大的破坏,汉朝皇帝没有能力为自己的御车配备颜色相同的马,许多将相只能坐牛车。由于严重缺少马匹,铁路被废的了。而没有车子在上面跑的铁路,反而阻碍了交通,所以秦始皇的“铁路”,有的在战争中被毁,其余的绝大部分也在战后被拆,成了普通的公路。汉朝的经济到了很久以后才复苏,又长期实行无为而治,所以也一直没有劳师动众重修“铁路”。加上秦朝的驰道也太宽了,因此在后来经济复苏中,许多道路被开垦为耕地,变窄了,甚至完全不复存在了。还有,秦朝的“铁路”显然是用于长途运输的,而汉朝长期分封诸侯,各地群众也没有长途运输的必要,运输线变短,也因此失去了修建铁路的必要性。原来人烟稀少的长途运输必经地,也已经失去了重要性。大概只有这些地方才能够得以免除被人为拆除和开垦并遗留下来。但也正因为人烟稀少而不受人们注意。秦始皇的“铁路”也就这样逐渐失传了,以至于人们再也不记得曾经有如此的辉煌。
发表于 2009-9-2 11:50:34 |
老祖宗真伟大,太牛逼了!
发表于 2009-9-2 11:51:40 |
别说,还真有道理,我以前也困惑过何为“车同轨”
哈哈,这太牛了,简直难以想象
原来专运双机牵引,根子在秦爷爷那呢:lol
发表于 2009-9-2 11:57:28 |
真的假的~~~~
发表于 2009-9-2 12:08:33 |
这确实为“车同轨”提供了很好的考古资料
发表于 2009-9-2 12:13:44 |
应该是假新闻,秦朝有多大国力啊~
发表于 2009-9-2 12:22:42 |
原帖由 小船 于 2009-9-2 12:13 发表
应该是假新闻,秦朝有多大国力啊~

长城都修了,这个比长城复杂?只不过是思维形式上的突破
发表于 2009-9-2 12:52:24 |
河南人民的伟大创造!向河南人民致敬!
发表于 2009-9-2 12:53:48 |
车同轨,在初中历史课本上有明确的说明,河南课本上没有么?
发表于 2009-9-2 22:55:26 |
看看这个图片吧
012.jpg
发表于 2009-9-2 23:05:02 |
是真的,最早在海子现身好像是某地一次高考模拟考试里出了这么一道阅读理解题。
发表于 2009-9-3 00:50:16 |
既然秦朝发明了铁路,车轮是什么样的,有轮辕吗,怎么保证车不脱轨
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发表于 2009-9-3 01:59:13 |
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