台湾高铁最高时速300km/h，为什么旅速却只达到238km/h?

king_du · 发表于 2009-8-28 15:15:02

在网上看到的资料：台湾高铁全长345km，行车时间1小时27分（87分钟）。
旅速只达到238km/h，慢在哪里了？87分钟是一站直达吗？
我们京津只有120km，旅速尚能达到240km/h。
用我们京津城际的标准，120公里29分钟，剩余的225以330km/h的时速跑，只需41分；全程71分钟可跑完。

denev2004 · 发表于 2009-8-28 15:21:27

最快的车也要停台中.

denev2004 · 发表于 2009-8-28 15:22:27

板桥貌似也是必停站?

还有貌似是1小时36分钟而不是1小时27分钟.

[ 本帖最后由 denev2004 于 2009-8-28 15:24 编辑 ]

HJN1988 · 发表于 2009-8-28 16:23:37

似乎台湾不是全线300

denev2004 · 发表于 2009-8-28 16:48:48

对了,想起来了,台北隧道限速120

hitweiran · 发表于 2009-8-28 17:20:50

是不是限速区间比较多啊

E2-Asama · 发表于 2009-8-28 17:25:17

桃園的限速還有嗎?

2186 · 发表于 2009-8-28 18:24:29

京津城际最高330，旅行速度240。

cyberjason · 发表于 2009-8-28 20:06:27

停站对于速度损失非常大，不仅仅是停站1分钟或2分钟的损失，主要损失在于停站之前减速到0，然后从0开始起步到最高速度，这两段的时间损失很大，对于速度越高运行距离越短的列车来说，损失越大，300 最高时速，旅速能达到238已经相当不错了，即便停一个站都会使旅速大大降低！

[ 本帖最后由 cyberjason 于 2009-8-28 20:11 编辑 ]

蜗牛爬树 · 发表于 2009-8-28 20:27:34

显然，我们的很多新车迷，受传统媒体和TDB的忽悠，已经把最高时速当成平均时速来计算耗时了！
看来要回到小学学数学了！到底是用实际速度还是用最高速度来算旅行时间了！:victory: :victory: 要知道媒体的拿最高时速来宣传，只不过是某些舆论的需要而已！
受线路基础条件限制，不可能全里程贴着300一直跑的，就象开私家车，速度可能一直保持在120以上吗！:L

[ 本帖最后由蜗牛爬树于 2009-8-28 20:28 编辑 ]

wheremylove · 发表于 2009-8-28 20:41:52

原帖由 cyberjason 于 2009-8-28 20:06 发表
这两段的时间损失很大，对于速度越高运行距离越短的列车来说，损失越大，300 最高时速，旅 ...

起停附加时分，一般按起2停1来算

cyberjason · 发表于 2009-8-28 20:52:44

2停1?能否说的详细点？
武广直达2小时58分，停长沙一站3小时15分，停一站就浪费了17分钟，虽然17分钟不算长，但是整体运行时间只有3小时左右，这样一比也不算短了

denev2004 · 发表于 2009-8-28 20:54:50

是因为用车不同.标杆至少是第二阶段，上380的京沪车也不一定。停站的肯定是持续330的老CRH2C。

denev2004 · 发表于 2009-8-28 20:55:48

原帖由 wheremylove 于 2009-8-28 20:41 发表

起停附加时分，一般按起2停1来算

有那么短么?京津都浪费了5分钟:L 停站1分钟也有4分钟启动附加?

HJN1988 · 发表于 2009-8-28 20:56:28

原帖由 蜗牛爬树 于 2009-8-28 20:27 发表
显然，我们的很多新车迷，受传统媒体和TDB的忽悠，已经把最高时速当成平均时速来计算耗时了！
看来要回到小学学数学了！到底是用实际速度还是用最高速度来算旅行时间了！:victory: :victory: 要知道媒体的拿 ...

台湾不行，我国应该没有问题的，除了特等站有限速外，其它设计区段基本都是350以上:victory: :victory: 。在京津高速公路上，一路都是140以上。:victory: :victory:

宁波in · 发表于 2009-8-28 22:54:08

原帖由 denev2004 于 2009-8-28 20:55 发表

有那么短么?京津都浪费了5分钟:L 停站1分钟也有4分钟启动附加?

起二停一,再加上停站一分钟就是四分钟啊.

wheremylove · 发表于 2009-8-29 08:36:51

京津城际上面，停武清站的车比直达车耗时多5分钟，结合高速动车的实际性能，起动和停车附加时分总计4分钟（起2停1是普通客车的经验值）。
以CRH2C为例，理想情况下，0~330km/h加速大概需要28公里、438秒，如果是330km/h匀速走完28公里，则需要305秒，两个时间的差：438-305=133秒，就是起动到330km/h的附加时间；
CRH2C的最高位常用制动的减速度是0.6725m/s/s，从330km/h减速到停车需要136秒、6.25公里，如果是330km/h匀速走完6.25公里，则需要68秒，两个时间的差：136-68=68秒即是停车的附加时间。

以上起动附加时间与停车附加时间之和是201秒，等于3分钟多，结合枢纽限速、列车未必全力加速、减速等因素，现有京津城际的起停附加时间定为4分钟是没问题的。
有了这个数据，运行时间就好算了，拿距离除以最高运行速度，得到“通通时分”，然后加上“起停附加时分”、“停站时分”，还有“慢行附加时分”，结果就是总的运行时间。
当然，没有具体的线路图纸，无法得知慢行造成的耽误到底是多少:L

elkay · 发表于 2009-8-29 15:38:19

台湾高铁地下段和隧道限速的比较厉害

aaatsz · 发表于 2009-8-29 16:50:09

因為從台北站到板橋之間是走與台鐵共構的隧道, 這段速度只能跑約120km, 此外,通過桃園站必須降速至120km

DF110012atHK · 发表于 2009-8-29 17:06:18

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