2 昌九城际线公交化的可行性
2.1 设计能力满足使用要求设计年度昌九城际
线行车量和预测客运量分别达到130 对/日和3 312
万人/年, 而其设计能力为169 对/日和5 230 万人/
年。由此可见, 其通过能力和输送能力可以满足设计
年度客运量的要求。
昌九城际线2010 年开通后以通过客流为主, 如
果城际列车实施公交化, 发车间隔约为15~30 min
( 远期10~15 min) 。而本线设计列车追踪间隔为4
min。因此, 如果经过科学调度、合理安排列车运行
图, 完全可以在满足通过快速跨线列车的同时对本
线城际列车实施公交化。
2.2 有稳定的客源基础南昌和九江是江西省两
大中心城市, 沿线土地面积2.62 万km2; 2007 年末
其常住人口接近1 000 万, 加上流动人口约为1 200
万, 人口密度达到422 人/km2, 为全省平均水平的
1.35 倍; GDP 总量为1 690.79 亿元, 占全省的
36.6%〔3〕。当前, 昌九间联系日益增强, 仅按每日有
0.3%的人口在两市间流动考虑, 达3.6 万人, 若其中
50%选择铁路客运产品, 市场需求就约1.8 万人( 远
期约2.4 万人, 暂未考虑武汉至南昌城际客流) 。以
600 人的小编组动车定员计算, 每日需要30 对列
车。而目前昌九间运行城际列车仅有5 对( 含3 对武
汉至南昌城际列车) , 大部分城际客流只能搭乘跨线
列车, 严重制约了城际铁路客运市场的发展。
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来源：《昌九城际轨道交通公交化的探索》
杨斌 南昌铁路局计划统计处, 工程师 |
楼主: VVV
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发表于 2009-8-30 22:44:44
