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在遵义读书的三年当中,每个周未都会坐火车往返于遵义到桐梓间.因此对川黔铁路特别有感情,还在坐小票车因没钱买票迫不得以在娄山关站下车走路回桐梓.印象中坐得最多的就是5616/5, K922/1 ,1321/20.好像还有一趟成都到北海的绿皮车,现在不知道是不是停开了.那时候贵阳开住重庆方向好像早中晚都有车.回家特别方便.但是从第六次大提速后,很多列车都甩开了遵义,一直到现在都还让我觉得可惜.如果当时建的不是渝怀线而是渝黔二线的话,估计贵阳的列车总数早就过百了.但是有得必有失，大量列车改线后，遵义也开行了三进列车．听到渝黔高铁确定下个月开工后,确实让我高兴了好久.渝黔高铁你所处的地理位置是很多线路无法相比的．
以前的一些遵义的消息
12趟列车将不再经过曾经一度繁忙的遵义站
1964年建成通车的川黔铁路是连接重庆、贵阳的铁路干线，也是内昆、渝怀铁路通车以前，四川、重庆最重要的出海钢铁大动脉，曾经因运力繁忙、经济效益好而被称为西南铁路的“黄金通道”。然而，按照即将于4月18日运行的提速方案，由成都、重庆开往华东、广东方向的12趟列车将经由通行速度更快、线路更短的渝怀铁路“甩开”我省大部分主要城市，不再经过遵义、贵阳等地。其中，位于川黔铁路贵州段北端最大的客运站、我省第二大城市——遵义受影响的程度最大。
川渝12趟列车改道渝怀线
按照铁道部新制定的列车运行图，从4月18日起，川黔铁路将有12趟旅客列车改经渝怀线运行。其中：华东方向减少2对，分别是重庆—上海的K73／K74次、成都—宁波的1037／1038次；广州方向减少4对，分别是成都—广州的K191／K192次、重庆—广州的K201／K202次、重庆—广州的1075／1076次、达州—广州的1061／1062次。此外，其它各个方向的列车车次、运行时刻也将有大的调整和变化。
据了解，渝怀铁路旅客列车运行时速将达100公里／小时以上，列车经过该线路将比经过遵义、贵阳缩短行车时间12小时以上。
遵义曾经努力“挽留”
据遵义车务段副段长王耕介绍，在这些改线车次中，遵义人最舍不得、也是相伴最久的是重庆至上海的特快列车。其中的原因在于，遵义曾经是一座上海移民较多的城市。上世纪70年代，从上海迁到遵义的大型国有企业多达数十家，在遵义的上海人曾经占到遵义人口的约十分之一。因此，重庆至上海的特快列车开行30多年以来，极大地方便了遵、沪两地的交流，许多老遵义人对这趟车都怀有很深厚的感情。
“为了说服上级铁路部门批准这趟车继续经由遵义，我们曾经数十次向上级争取。作为主管川黔铁路贵州段的遵义车务段在这件事情上已经尽力了。”“但铁道部最终没有同意我们的方案，毕竟经过渝怀铁路将使这趟列车的运行时间缩短10多个小时。”
出行方式被迫改变
由于遵义站是川黔铁路线上最大的中间站，旅客流量位居我省第二，所以几乎每一趟经过遵义的列车都从始发站起就为遵义预留了空车厢和卧铺，其中一些车次的预留车厢多达3节。但从4月18日以后，经遵义前往华东、广东方向的旅客将很难在本地买到车票。“今后不少车次将不再是‘一票难求’，而是无票可求了。”遵义车务段一负责人如是说。
而对于大多数长期习惯了在家门口上车的遵义人来说，到外地转乘火车将是一件极不情愿而又无奈的事情。一些经济条件较好的市民表示，今后到广东、上海方向会尽量选择乘飞机。而不少打工一族则表示很有可能会选择到重庆、贵阳转乘或改乘汽车。
重构遵义交通格局
遵义车务段有关负责人说，今后相当长一段时期内，农民工客流、学生客流、探亲客流、旅游客流将呈持续上升趋势。作为地处黔北主要客流集散地的遵义车务段，将迎来更大的旅客运输压力。尤其是上海、杭州、广州方向的旅客列车减少后，前往华东、广州方向的运能十分紧张，运能与运量之间的矛盾将更加突出。针对这一情况，遵义车务段在加强客流调查的基础上，积极向成都铁路局请示增加这两个方向的旅客运输能力，最大限度地满足民工流出行的需求。
但是，记者采访发现，对于12趟列车的离去，并不是所有的人都感觉惋惜。
记者在遵义客车站就听到了另一种声音：“这是机遇，今后我们的生意会更好做了！”说这话的是一些经营遵义至重庆、遵义至贵阳汽车客运专线的业主。因为转乘的很多旅客都需要搭乘汽车到贵阳、重庆。遵义交通运管部门一负责人说：“今后遵义至贵阳公路运力过剩的问题将有可能得到有效缓解。”
与此同时，遵义至毕节、遵义至思南的高速公路建设已经进入前期准备阶段，一条从杭州到瑞丽的高速公路将在遵义与重庆至湛江的高速公路实现交汇；航空方面，遵义新舟机场的重新启用已经被提上市政府工作计划，茅台机场建设也正在抓紧进行前期准备。遵义的交通新格局正在逐步形成。
渝怀铁路西起重庆，东到湖南怀化，经过重庆、贵州、湖南三省市，其中贵州段经过我省铜仁地区的松桃、江口、铜仁三县市。最高设计时速160公里，4月18日全国铁路第六次大提速时列车将按照最高120公里的时速运行，列车平均运行速度将是我省境内沪昆复线铁路的1.5倍，是川黔铁路的2倍，为目前贵州第一快、西南第二快铁路线。应铁道部提速要求，多趟列车将改道走渝怀铁路。
2007年4月18日渝怀铁路正式全线开通，我省铜仁火车站同时启用，铜仁站也是渝怀线中途站里等级最高的站，每日24趟车经停铜仁，从铜仁去往重庆、成都、广州、上海、厦门、桂林、长沙等城市将有直通列车可乘，最快的车从重庆至铜仁只需5小时。随着渝怀铁路的开通，外省游客由铜仁转车去往梵净山、凤凰等景点将更为方便，铜仁市也将成为贵州东部农民工出行的又一中转站。
由于列车改道，我省的贵阳、遵义、凯里，以及铜仁地区的玉屏站同时将减少10多趟列车的停靠，对当地人的出行造成一定的不便。
北京上海广州三趟长途列车从遵义始发
铁道部正式批复：5月15日开通遵义至北京西旅客列车、5月18日开通遵义至广州旅客列车。这是继5月1日开通遵义至上海南列车后，铁道部在半个月时间内连续批复在一个地级市连续开通三趟始发长途旅客列车。成都铁路局相关负责人称：“这在我国铁路运输史上是绝无仅有的。”
进京列车运行新线路
据了解，遵义至北京西L19次定于5月15日正式长期开行，为红皮全空调列车，编组17节，其中8节硬座车、1节软卧车、5节硬卧车。L19次遵义始发时间为20：12分；次日凌晨1：45分到贵阳停车12分；5：06分到凯里停车6分；第三日下午15点到达北京西。L20次北京发车时间为22：16分；到达贵阳时间为7：43分，停车36分；终到遵义为12：30分。全程运行43小时。
与目前运行的贵阳至北京西列车不同，遵义至北京西行至怀化后，将向沿枝柳铁路北上到襄樊，然后沿陇海铁路到郑州，再沿京广线到北京。在郑州至北京西区间，该次列车运行时速将达到200公里。
进穗列车途经都匀
遵义至广州L93次定于5月18日正式长期开行，编组14节，其中硬座6节、硬卧6节。L93次遵义始发时间7：34分；到贵阳10：16分，停车19分；到都匀13：31分，停车10分；次日14：05分到达广州。L94次广州始发时间20：25分，第三日到贵阳2：28分，终到遵义时间为6：35分。
L93／L94次列车将途经贵阳、都匀、柳州、茂名、肇庆到广州，运行时间为31小时。
从“边缘化”到“大逆转”
曾几何时，遵义曾经是我国西南地区唯一出海钢铁大通道上重要的中间站。但随着内昆、渝怀等线路陆续通车，许多列车都不再经过遵义。为此，遵义市委、市政府紧急向铁路部门反映，要求增开从遵义始发的列车。部分遵义市民在网上发起了“百万市民签名活动”造势。
此事引起了铁道部部长刘志军重视，要求副部长胡亚东立即协调办理，胡亚东安排成都铁路局局长齐文超亲自抓运行方案设计等具体工作。经过铁路部门“超常规”办理，最终促成了三趟长途列车在半个月内相继开行。
10日，遵义市政府宣布，将在5月15日举行隆重的遵义至北京西旅客列车首发仪式。
渝黔高铁9月28日动工 重庆到贵阳只需96分钟
重庆时报讯（记者 汤静） 记者昨日从綦江县获悉，备受关注的渝黔高速铁路将于9月28日动工建设，该线路建成后，从重庆坐火车到贵阳的时间将由现在的11小时缩短至96分钟。 新线设计时速250公里
据了解， 渝黔高速铁路也就是渝黔铁路新线，是铁道部今年确定开工的15个重点项目之一，同时也是2009年国务院3号文件确定的我市今年铁路开工项目之一。新线项目确定的线路走向为：自重庆引出，经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，线路全长345公里。其中我市境内112公里。贵州境内233公里。今年9月28日，该线路将正式开工建设，预计2014年建成通车。
线路建成后，将大大缩短我市与贵阳的距离。据了解，目前，渝黔铁路老线走向为贵阳-遵义-桐梓-綦江-菜园坝火车站，通达时间为11小时。而渝黔高铁设计时速为250公里，建成后，时间将从现在的11小时缩短至96分钟。
重庆乘火车到广州6小时
开建渝黔高铁，其主要原因是现有线路已经饱和。据介绍，由于现有的渝黔老线，是上世纪六十年代建成的川黔铁路，该铁路是由原来的矿山专用线改造延伸而成。由于当时设计的客货站场规模和运输能力较小，设计标准低、配套设施不完备，目前货物进出站压力非常大。
渝黔新线建成后，将大大提高该片区铁路运输能力，带动沿线的旅游和矿产等资源的开发利用，同时帮助我市打通一条快速出海通道。新线与兰渝线、贵广线连接，该线路建成后，从重庆乘火车到广州只需6小时。
渝黔铁路新线 渝黔铁路老线
类型 双线 单线
里程 345公里 463公里
时速 250公里 客车 45公里 货车 22公里
[ 本帖最后由 hanfang2005 于 2009-8-27 14:24 编辑 ] |
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发表于 2009-8-26 20:53:10
