|
|
发表于 2009-8-13 16:50:28
|
原帖由 rabbit555 于 2009-8-13 15:38 发表 
当年排车次的时候T1/2次给了长沙，T5/6次给南宁，T7/8次给成都，T9/10次给重庆，T11/12/13/14次动车组开行前不知道是不是给沈阳，T15/16次给广州，T17/18次给哈尔滨……那么T3/4次这个看上去很重要的一个车次编号怎么会没有呢？另外这些编号靠前的特快车次中怎么没有到上海、武汉、南京、西安等大城市的？T1/2次给了长沙不知道是不是因为毛主席的故乡在湖南所以要排在最前面啊？
显然，对历史了解太少啊。
当年的T11/2是北京—沈阳，T13/4是北京—上海。至于你提及的另外几个城市，武汉、南京、西安，确实要靠后了，武汉是37/8，西安是41/2，南京是65/6。
完整的列一下将近30年前，没有T、K等字母前缀时，小号车次的分配吧：
（1～32都是北京到发的车次）
1/2 长沙 （主席家乡车，不过这个安排是毛泽东去世以后分配的，似乎以前一度闲置）
3/4 莫斯科（中铁担当，尽管中苏关系一度交恶，这个车次并未受影响）
5/6 南宁、河内（曾经的战友，尽管后来反目成仇，该车也一度只到南宁，没有联运，但是仍占据了这个小号）
7/8 成都 9/10 重庆 （可见两个西南重镇在国家领导心中的重要性）
11/12 沈阳 （地位可见一斑）
13/14 上海 （那个年代，都排到这里了，时代不同了，Z1/2直接给了京沪）
15/16 广州 （似乎不用说啥）
17/18 哈尔滨 （顺理成章吧）
19/20 莫斯科 （毕竟是俄铁担当的，所以靠后了不少）
21/22 上海 （那个时候似乎总是被13/4压了一头，直到现在D321/2，终于成了京沪间D车里唯一一个直达，算是翻了身，呵呵）
23/24 乌兰巴托 （好歹也还是国际列车么）
25/26 青岛 （非省会城市、直辖市和国外城市中，这个是排第一份）
27/28 平壤 （貌似这个国际列被拍到这里，有些惨了，呵呵）
29/30 广州 （也就是T201/2的前身，呵呵）
31/32 杭州 （理所应当？）
以上都是北京始发终到的，接下来的，33/34 天津—上海，毕竟是首都之外的两个直辖市，占此小号，名正言顺吧。
35/6曾经是北京-西安的，后来延长了，这个车次被让出，后来成为了北京—济南；
37/8是北京-武昌，39/40是北京-齐齐哈尔（也曾经是满洲里），和19/20是同一个运行图的，41/2是北京-西安，43/4是兰州，45/6是福州，47/8是齐齐哈尔，49/50曾经也是北京-广州，后来变成了京港车97/8，现在的K49/50可没有那么遥远的历史。
再往后，51/2/3/4，是上海—乌鲁木齐，注意，乌鲁木齐的进京车是69/70，而京哈车排在进京车的前面，全国的省会城市里面，为数极少，我的印象里面另外一个例外就是拉萨了，进京车（尽管不是青藏公司开，而是北京开）T27/8，而到成都的车却是T21/2/3/4。侧面可以反映出这些边疆城市和内地城市直接的关系（和谁更加紧密，呵呵）。 |
|
楼主|
发表于 2009-8-13 18:14:11
|
