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沈局沈站

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几经展转，老爷车们又都回到了苏家屯

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SL7胜利7型751号
　　日本造 1934年生产 长度：25.675米，客运机车
　　该号车是日本川崎重工株式会社专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役，曾在东北地区担当高级豪华客车的运输任务，包扩从新京（长春）——朝鲜釜山、新京(长春)——大连间的高级列车的牵引任务。当时称“亚西亚”号，直到抗日战争胜利成为中国人民的战利品。以后在沈阳机务段担当沈阳一长春、大石桥间的客运牵引任务。
　　此车采用流线型设计，动轮直径2米，构造速度13OKM/小时，又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。
　　该车1984年9月进馆收藏，同年又由苏家屯机务段作过一次架修，陈列馆开馆时曾牵引两辆客车在馆内线路上运行，1985年又在长春机车厂做过厂修，修后单机运输到陈列馆内。该车是此种车型机车仅存的一台。


川崎

　　面积 144.35km²
　　总人口 1,306,992人
　　市制纪念日 7月1日
　　市花 杜鹃花
　　市木 山茶树
　　电话区号 044（地域）
　　川崎市政府
　　所在地 〒210-8577
　　神奈川县川崎市川崎区宫本町1番地
　　电话号码 044-200-2111（代表）
　　川崎市（かわさきし）是位于神奈川县北东端的一个政令指定都市。也是在政令指定都市中面积最小的一个都市 。
　　川崎市位于神奈川县北东部。市的北部与东京都的交界处流淌着多摩川、东部则是宽广的东京湾。市的南西部是被称作为多摩丘陵的丘陵地??
　　因为市的南部（东部）是平坦地，自古以来多用于工业用地及住宅，特别是东京湾岸在大规模的填海造地之后众多的重化学工业进出此处。一方面，中部、北部（西部）则是商业地、住宅地集中区 。
　　河川 : 江川、多摩川、鹤见川、平濑川、矢上川
　　邻接自治体
　　横滨市
　　东京都大田区、世田谷区、稲城市、狛江市、多摩市、调布市、町田市
　　川崎 日本本州中南部港市。临东京湾西岸，在神奈川县多摩川三角洲上。人口106.1万（1985）。面积136.5平方公里。1924年设市。原为农业聚落，交通中心。二十世纪初兴起，以食品等轻工业为主，味精与纺织产品著称。1913年开始填海造陆，日本钢管、富士电气等大企业陆续进入。三十年代后，沿多摩川和沿海地区填海造陆，建立重工业区。现为全国最大重工业城市之一。以钢铁、石油、石油化工、造船等工业著名，与东京和横滨街区连成一片，形成京滨工业地带。
　　川崎公司
　　川崎重工业株式会社
　　川崎重工业株式会社是一家总部位于日本的集团公司，其以川崎重工为核心企业，由国内外近100家关联企业构成。
　　川崎重工集团制造的产品包括飞机、铁路车辆、摩托车、船舶、能源设备、各种产业机械、土木工程机械、钢结构等，遍布陆・海・空各个领域。
　　1878年。公司的创始人《川崎正藏〉以建造西洋船为目的，并创建了川崎筑地造船厂（东京）。1886年事业规模得以扩大，“川崎造船厂”(神户)正式建立。
　　1896年。建立株式会社川崎造船厂，《松方幸次郎〉就任第一代社长
　　1906年。 开设兵库工厂，开始生产蒸汽机车、货客车及桥梁。从这一年开始，造船厂也开始生产作为船舶主机的蒸气涡轮。并在当年完成了日本第一艘潜水艇。
　　1911年。完成了国产化第1号蒸汽机车
　　1918年。 在兵库工厂设置了航空机科。这是自莱特兄弟首次飞行之后仅15年，航空机仍是以木料和布料制成，只能飞行很短距离。本公司从那时起即着手进行航空机生产，此后，又成立了新的航空机工厂，制成了日本第一架全金属制航空机，奠定了今天的基础。
　　1919年。将船舶部分离出来，设立了川崎汽船株式会社。
　　1922年 完成了本公司第一架航空机（乙式一型侦察机）
　　1926年 建造东京市的永代桥
　　1928年 将兵库工厂分离出来，设立了川崎车辆株式会社。
　　1933年 开始“六甲号”轿车的制造销售
　　1934年 满铁“亚洲号”用SL7型蒸汽机车出厂
　　1937年 将航空机部门分离出来，设立了川崎航空机工业株式会社
　　1939年 将公司名称改为川崎重工业株式会社。
　　1941年 开始“飞燕”战斗机的生产
　　1950年 将钢铁部门分离出来，设立了川崎制铁株式会社。
　　随着事业的扩大，车辆、航空机、钢铁各部门相继独立，在各自的领域中奠定了稳固的基础。经过第二次世界大战和战后的复兴及建设近代化国家的高度成长时期，船舶、铁路车辆、航空机、产业机械、土木工程机械、钢结构等各项事业都得到了极大的发展。
　　1966年 合并了锅炉、破碎机、搬运机械厂家的横山工业株式会社。
　　1969年 川崎重工、川崎车辆、川崎航空机三家公司再度合并，作为开展陆、海、空总体事业的综合系统工程技术厂家奠定了基础。
　　1972年，合并汽车制造株式会社（机车厂家）。确保了日本铁路车辆领域中一流厂家的地位。同时，扩展到城市垃圾焚烧设备领域的事业。
　　时代在前进，20世纪日新月异的技术革新，同时结出了果实。各种大型项目要求具备高度的技术水平和广泛的工程技术领域。川崎重工最早走入了世界。同年，国产首台工业用机器人“川崎－Unimate2000”诞生
　　1972年 向市场推出“Z1”摩托车
　　1975年 在日本的摩托车、汽车行业中，率先在美国开始了摩托车的当地生产。
　　1976年 开发燃气轮发电设备PU200
　　1978年 水泥成套设备（阿尔及利亚）
　　1979年 BK117型直升机首次飞行
　　1981年 日本第一艘LNG运输船下水
　　1986年 开始在美国进行铁路车辆生产。
　　1988年 开始进行工程机械的当地生产。
　　1989年，就世界最长的悬索桥•明石海峡大桥主塔工程接受订货。
　　1991年，挖掘英法海峡海底铁路隧道，两座隧道挖掘机比预定早8个月使该隧道得以贯通。
　　1998年 明石海峡大桥通车
　　2001年 为了构筑能迅速对应变革时代的新经营方式，引进了公司内企业制和执行董事制。
　　2002年，进一步将本公司的母体－船舶部门作为株式会社川崎造船；精机部门作为株式会社川崎精机，实施分公司的独立。 2005年，将成套设备部门作为川崎成套设备系统株式会社，实施分公司的独立。 现在，川崎重工作为拥有多种技术的企业集团，以从不间断的步伐继续向前迈。
　　-----当然，川崎最为我们熟知的恐怕就是摩托车了.

（当年，鬼子想用4台最先进的电力机车换SL751这台废铜烂铁，他们崇拜自己的工业历史，连三菱重工生产的菱式战斗机都供奉在靖国神社。如果真的换回了仅此一台的SL751，鬼子会马上不承认侵略过东北了吧？不是没有可能的。）

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在媒体上留下的证据：
辽宁广播在线 2007-4-30 点击数： 724



    男：四月的沈阳，是万物复苏的季节，更是人们走向户外寻找春天美景和踏青的美好季节。
    女：可不是吗，一提这出游我就特别兴奋，春天来了，真应该上户外走走转转，有什么好地儿给咱们介绍介绍。
    男：能告诉我你最想去的地儿是哪吗？
    女：那可太多了，不过，我最想去的地方还是新鲜特别一点儿的或者没去过的地方。
    男：有一个地方你肯定没去过，它是沈阳市新近开发的一个旅游项目，也是辽宁省今年最大的工业旅游项目。
    女：你说的是哪儿呀？
    男：你听说过沈阳有一个蒸汽机车博物馆吗，现在已经重新修建了，五一就将与沈阳人见面，这里展出的许多老火车，或者叫蒸汽机车，曾吸引过许多海内外游客前来观看。
    女：这倒真是个好地方，我还真没去过，只是听说而已，里边据说展出的都是一些老牌的蒸汽机车，我小时候就特别喜欢火车，应该去看看，现在蒸汽机车博物馆搬到什么位置啦？　
    男：就在沈阳市于洪区苗圃的旁边，铁西区重工北街64号。
    女： 其实，沈阳蒸汽机车博物馆在国外早就具有知名度。
    男：是啊，每年都从美国、英国、日本、比利时等国来过不少蒸汽机车爱好者、还有国内的火车发烧友，一睹“老爷车”的芳容。许多日本游客也专程赶来，他们大多数是当年在蒸汽机车上工作过的司机、乘务员，或是乘坐过它的人。据统计，从1984年开馆至今，原馆共接待世界50多个国家的旅游团队及3万余名游客和蒸汽机车爱好者。
    女：现在沈阳市政府又投资重新修建，可见这些见证过历史发展的“老爷车”是多么的宝贵和值得珍藏。
    男：说到这里，也许许多朋友都想更多的了解沈阳蒸汽机车博物馆的情况，今天我们就在新馆还没正式开馆之前，先领大家一睹为快。一走进沈阳蒸汽机车博物馆新馆，人们的第一个感觉就是仿佛又回到了久远的蒸汽时代：在巨大的半圆形展厅内，15台老式蒸汽机车列阵摆布，威武之势咄咄逼人。
    女：作为沈阳工业旅游的一张名片，从最初的露天陈列馆到植物园馆，再到铁西新馆，这15台老机车已经经历了23年的展出历史。目前已成为国内最大蒸汽机车博物馆，现在建筑面积 12000 平方米，占地 50000 平，是沈阳铁路局和市政府联合投资兴建的。
    男：这里展出的15台具有代表性的蒸汽机车，分别是8个国家的产品，其中有美国、日本、捷克、德国、前苏联、波兰、罗马尼亚、中国，现在有一多半已经成为世界上独一无二的蒸汽机车，而且每一台机车的背后都有着鲜为人知的故事。其中呈流线形设计的胜利七型751号目前全球仅存此１辆，是沈阳蒸汽机车博物馆中的 “镇馆之宝” 。
    女：沈阳蒸汽机车博物馆曹斌馆长热情地向我们介绍
    （出录音——
    比如说胜利七型751号机车，是很有代表型的机车，是日本川奇重工业株式会社在1934年生产制造的，是日本国当年专为侵华战争生产制造的，一共12台，投入战场之后战争呢原因其他的车呢在战争年代已经报废了，现在是仅存的一台，在34年，见它的时候它的构造时速就是每小时130公里，是当时最先进的机车，这台车是很有代表性的，同时它也有日本侵华战争的铁证。
    ——录音完）
    女：曹馆长说，馆里现有的机车基本都是战争的产物，都是外来侵略的产物，八国联军当年侵略中国之后，机车就从各国带到这里或购置到这里，他们成为侵略者掠夺资源的运输工具，在这些车头的牵引下，中国的很多资源不断被运到国外，今天这些车已成为不可抹灭的历史的见证
　　男：这15台机车分别是产自上世纪美、日、德、苏和中国等8个国家的 “老爷车” 。其中，来自美国产于1907年的 PL1 型、DB1 型小型蒸汽机车更是这些成员中年龄、辈分最高的“大佬”级机车。还有日本川崎公司1934年制造的SL7 型胜利七型751号机蒸汽机车。而其中的一大亮点则来自咱们中国本土，1960 年自行设计制造的QJ 型蒸汽机车，它曾为中国铁路机车制造史写下过无数的英雄篇章。在曹馆长心里，这里的机车每一个都是宝贝，介绍起来也是如数家珍
    （出录音——
    攻歼形机车，我们建国后啊，我们生产批量最大的厂矿用，用于工厂小型吊车使用，它不是主力机车，这是波兰机车，60年产的，从波兰购进目的和攻歼一样，用于吊车使用，后面两台建设型和前进形，我们国家主力形机车，都是我国自己设计的自己制造的成为世界上最先进的机车了，自己吨位大牵引力也大，跑的速度也快，这台是大连机车车辆场生产的，前进型机车是大同机车车辆厂生产的，60年，前进型72年。
    ——录音完）
    男：据了解，到这里参观的有许多是蒸汽机车爱好者，还有的是各行各业对铁路文化情有独钟的人，对蒸汽机车有深厚感情的人，大家热爱机车，了解机车，也了解中国这段历史。
    女：曾经开过机车现在已退休的沈阳铁路机务段的一位老同志对我们介绍：
    （出录音——
    我们老同志对机车相当有感情，见3329就象我的老伙计，当时驾驶它相当光荣，办馆对离休的老同志啊，我感到这是最大的安慰，在那时的国民经济，工人干劲相当足，庆祝解放啊，成立自卫队，保卫自己工厂，防止敌人破坏，我也参加了，人民掌握政权之后，都使用小日本火车三种车型，墨克一是货运机车，还有三种客运机车，在国民经济建设恢复时期立下汗马功劳。56年建设号自己重新设计的，马力比较大，速度也高，锅炉效率也高，苏联给的叫友好机车，有一个叫前进机车，大马力，我初中毕业以后呢考到兰州，铁道部把我们分到大连由电气转为蒸汽，我就开学蒸汽，建设我使用长，前进我没干过，性能我都了解，蒸汽换成内燃，现在又电力化，祝它完成历史使命建立博物馆是应该的。
    ——录音完）
    男：是啊，作为爱国主义教育基地，现在很多社会团体，还有青年及一些退休的老干部会经常到这里，看这些机车回顾历史，用它来教育后人，让人们不要忘记过去我们中国所经历的动荡的年代和悲惨的历史。曹馆长
    （出录音——
    日本比较先进机车型号有一个故事，解放机车基本上是日本产品，据听说啊解放六型机车把下面走型驾改造了，他们改成宽轨了，宽轨适合苏联铁路运输，日本想对苏联发起战争，为战争需要改成宽窄公用，打到苏联边界时马上改为宽轨机车，就能行驶过去，那蓝色机车胜利751号，原来就这种颜色，日本专为侵华战争准备的，日本军国注意者有政治军事野心，侵列亚洲和太平洋地区。把机车作为头脑的政治口号，建立东亚圈，一种政治目的，拿我们馆之后，依然有日本人来看，来了解机车。
    ——录音完）
    女：沈阳蒸汽机车博物馆的前身是始建于1984 年的沈阳铁路蒸汽机车陈列馆。由于原馆地处苏家屯区，位置偏僻，交通也不便，不仅限制了游客的参观，还使老机车经受了风吹雨淋之苦。2002年6月，由沈阳植物园和沈阳铁路分局共同投资建设的沈阳蒸汽机车博物馆开工建设，次年8月份正式开放。2005 年 3月，世园会开幕前，沈阳蒸汽机车博物馆从植物园迁出，在铁西区另辟新馆。
　　男：虽几经周折，但每经历一次搬迁，老机车的“待遇”就提高一次。沈阳的工业旅游名片最终能够落户工业名区——铁西区，称得上夙愿得偿。两次搬迁也不是件容易的事，当初也是费了不少功夫呢！曹馆长向我们介绍：
    （出录音——
    这些机车体积都大，完全靠公路运输，把大件给解体了，分两部分，前部分机车，给它运到平板车上，难度比较大，一个体积大，二重量比较重，最大一台二吨重，最小也几十吨，难度可想而知了，前后十五台机车，运了将近半个月吧。
    ——录音完）
　  男：新馆从外观上看，主体为半圆形建筑，门前建有一个半圆形休闲广场。主体建筑外观以银灰色为主色调，内部分三个主要功能区，即一层半圆形展厅为 15台老机车实物展厅；二楼环廊为爱国主义教育展厅、科普教育展厅等资料及实物分类展厅，以及多媒体演示厅等；三楼为博物馆办公区。
　  女：我们注意到，在一楼半圆形展厅的两侧，还预留了多个“车位” 。曹馆长说，新馆在设计时就考虑到展车扩容的问题。今后，蒸汽机车博物馆还将在从国内外收集更多馆内缺少的老机车，不断扩大老机车的展出阵容。
    男：现在蒸汽机车博物馆不仅成为爱国主义教育基地同时又是丰富周边地区人们业余闲暇时的健身休闲场所，这里开设了蒸汽机车酒吧、多媒体演示厅、詹天佑展厅等等。与原馆相比，新馆最大的变化是大量增加实物展出内容。曹馆长介绍说，
    （出录音——
    尽管总体的建筑情况分三层，一层实物展厅，在二楼环廊上，还分多个展厅，展出爱国主义教育，我们馆是铁道部和教育部的爱国主义基地，其次科普基地，把蒸汽机车的原理和蒸汽机车转变过程，都展现出来，多了一个詹天佑展厅，第一条铁路 1881 年，北京到张家口，詹天佑孙子也70多了，我们重走京张路，从北京出发到八达岭，追忆了那段历史，发现了那时留下的痕迹，还搜集了文物，对我们很有震撼。通过这个博物馆啊展现一个铁路的过程，给后人是一个纯真的一个历史过程。
    ——录音完）  
　  男：在蒸汽机车博物新馆二楼库房里，我们看到有许多机车、铁路上淘汰下的老物件堆放在那里，有老式的驼峰控制台，道口信号灯、机车汽笛等。甚至还包括由沈阳机务段工人捐献的上个世纪五十年代的铁路制服、路徽、棉鞋。
　　女：曹馆长说，这些东西是从全国各地一件一件征集到的，别看都是被淘汰掉的，可每一个老物件都曾是中国铁路发展史的见证者。
    男：怎么样听众朋友，听了我们刚才的介绍，您是不是对沈阳的蒸汽机车博物新馆有了一个感性的认识和了解，我们期待您来沈阳参观，相信这些珍藏的机车和珍贵的文物会让您有与众不同的感受，一定会带给您更多精神的愉悦和享受，欢迎你们到沈阳蒸汽机车博物馆参观！
    《精彩辽宁》版花
    男：精彩辽宁、精彩无限。
    女：亲爱的听众朋友，欢迎您继续收听精彩辽宁节目。
    男：除了沈阳的蒸汽机博物馆啊，在辽宁调兵山市也有一个具有一定规模的蒸汽机博物馆，与其它的博物馆有所不同的是，这里的蒸汽机车一部分是可以开动的，如果游客来到这里就可以亲自坐上一次蒸汽机火车。——
    工作人员给我们介绍说
    （出录音——
    其它博物馆的蒸汽机车一般都不能开动了，而我们这里的很多机车都可以开出去。坐在蒸汽机车上，品着红酒，吃着西餐，从铁法开到铁岭县、开到沈阳，那种感觉真是太好了。
    ——录音完）
    男：要说这个蒸汽机博物馆和其他的有所不同，他是由国家五百强企业之一的铁岭煤业集团自己创办的。
    女：没错，因为蒸汽机车给我们的煤炭事业做出了巨大的贡献，现在铁煤人把这些曾经和他们一起战斗并帮助他们创造辉煌的蒸汽机车精心的收藏起来。
    男：这真是一个非常特别的纪念方式。
    女：现在铁岭煤业集团的这个蒸汽机车博物馆已经是国家AA级景区，“全国工业旅游示范点”，这里拥有当今世界上非常少见的能正常运行的多种型号的蒸汽机车21台，出厂时间从1943年到1999年不等，
    男：而且这些蒸汽机车的运行可以横跨整个铁岭县、法库县、康平县、铁岭市、沈阳市将近220公里的铁道线路上；这在世界上已经是非常罕见的了
    女：要说是博物馆啊，肯定会有镇馆之宝，我是已经迫不及待的向博物馆的总经理刘春山来讨教了
    （出录音——
    这台机车是非常珍贵的。为什么这么说呢，因为它是当年由前苏联捐献给咱们国家的。那还是在建国前，一起捐给全国50台蒸汽机车，现在保存下来的没有几台了，能开动的这是唯一一台，所以说它是我们的镇馆之宝。
    ——录音完）
    男：真的是非常的珍贵啊，
    女：而且占地3000平方米的蒸汽机车陈列馆馆藏着这些珍贵的机车，是随时为您整装待发的；
    男：特别修建的占地1500平方米的蒸汽机车博览园浓缩了蒸汽机车的发展史，藏有很多蒸汽机车的珍贵图片、零部件实物及机车模型，
    女：这个博览园非常的现代，利用光、电、声等现代科技手段展示蒸汽机车的工作原理、运行状态，惟妙惟肖，有很高的观赏和科普学习价值。
    男：另外机车摄影作品和在景区拍摄的影视作品剧照也定会让您眼前一亮；豪华型老式旅游客车可帮您组建旅游专列，一边品尝美酒、一边聆听音乐、一边欣赏自然风光；真的是别有一番情趣在其中。
    男：刘经理告诉我们啊，其实很多外国人都对蒸汽机车有着非常深厚的感情。他就曾经亲眼见到过这样的景象：
    （出录音——
    那还是在这个博物馆建成之前，有一次我看到有美国人来看这些机车，围着机车看了又看，还拍了不少照片。一开始我们还不明白，以为嫌咱们落后，拍个照片做实例，后来找到翻译一打听，原来是这些机车不少都是由美国生产的，他们这些人都是蒸汽机车的爱好者，看到这么珍贵的老机车特别激动，有的还流下了眼泪。
    ——录音完）
    女：现在蒸汽机车的时代已经过去了，更加先进的内燃机取代了它，而今后的时代发展，还会有更加先进的技术不断的涌现，可是人们依然对曾经为人类做出重大贡献的蒸汽机车念念不忘。
    男：蒸汽机车是工业时代中一个不可缺少的组成部分，现在的这些蒸气机博物馆更成为工业发展史上的一个个活化石，让我们共同感谢他们的付出，更感谢他们的见证，见证这个时代的飞速发展。

maxsun

就靠那几个蒸汽机办不成大馆，我看有人拍库里有个小北京是不是要干大点的，连内燃都有的馆？
LZ说的东芝电梯有点偏颇，我就是干电梯这行的，东芝的市场占有率可不行，原来是靠政府订单的就像省博和辽宁电视台用的就是东芝的，现在有了自主的博林特就不太关心东芝了，而且东芝来中国算晚的了，我们公司83年就有在中国的厂了

12227751

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

沈局苏辆

嗯~


从苏家屯-植物园-铁西新区-苏家屯~~


历史走了一个圈.


想当初这些车从苏家屯陈列馆运走时有的已经退休多年的老师傅特意来现场送行.

沈局沈站

原帖由 maxsun 于 2009-8-2 09:07 发表
就靠那几个蒸汽机办不成大馆，我看有人拍库里有个小北京是不是要干大点的，连内燃都有的馆？
LZ说的东芝电梯有点偏颇，我就是干电梯这行的，东芝的市场占有率可不行，原来是靠政府订单的就像省博和辽宁电视台用 ...

是要变成＂沈阳机车博物馆＂，加了东方红３，韶山１，ＮＤ５等，但地址据说是要在苏北，够戗有人来参观啊．
东芝我没经过思考，已经修改掉了:handshake

maxsun

这个消息不错，光靠蒸汽机是成不了气候的，其实整个名头更大的“东北机车博物馆”就好了。最好开个专列拉人去，这样才有点意思。不过票价是个问题，就怕太高

沈局苏辆

原帖由 maxsun 于 2009-8-2 21:28 发表
这个消息不错，光靠蒸汽机是成不了气候的，其实整个名头更大的“东北机车博物馆”就好了。最好开个专列拉人去，这样才有点意思。不过票价是个问题，就怕太高

苏北车站的交通MS不方便.

ganluhit

拿这些宝贝现在到底在哪儿能看到啊？

沈局苏辆

估计还在苏家屯机务段.

HXD30470

喜欢看沈局沈站的分析帖！

法拉利之神

那辆蒸汽机车不就是拉日不落特快的车吗？

动动

目前这些老爷蒸汽机车已经被拖到了新址，请看这：http://bbs.hasea.com/thread-369965-1-1.html

BIGBOY

SL7全球不是只有751这一台，不要被博物馆那解说词蒙骗了，另外一台757在大连，前几个月苏家屯想把它和DF6一起拉到苏机，整修后放进博物馆，结果被哪个狗屁大连市这些委员发现，结果有了一下这篇报道：
30分钟留住古董机车
　　“如果没有市政协工作的及时通达，市委市政府领导的高度重视和沈阳铁路局的大力配合，有珍贵历史纪念意义的亚细亚蒸汽机车就不会留在大连了。”昨天，市政协委员张勇在信息宣传工作会议上，回忆起５月１４日那天心急如焚的半个小时，用实例再次证明了政协信息及时准确的重要性。

　　张勇告诉记者，他是蒸汽机车（俗称火车头）爱好者，知道我市保存着一台目前全国仅有３台的亚细亚蒸汽机车。４月２７日，无意中得知这台机车要被拉到沈阳，焦急中他猛然意识到可以通过政协信息这条途径把情况反映上去，把这台老机车留在大连。他的工作首先得到了市政协的重视，通过信息的形式，及时把情况反馈给市委、市政府领导。市领导立即在信息上做出批示，指出要想尽办法把这台老机车留在大连。经相关部门沟通，沈阳铁路局非常配合，表示可以留下。

　　然而事情并未到此结束。５月１４日下午４时３０分，张勇再次获悉，晚６时这台机车将被拉走。市政协信息再次发挥作用，几番往来核实，时针已指到了５时３０分，大连方面确认消息无误。最终经市有关部门再次与沈阳铁路局沟通，才知其间有小误会，沈铁方面明确表示，老机车仍留在大连。张勇说，他感受到了政协信息把社情民意直通领导办公桌的力量。记者张凌云

　　分钟留住古董机车

　　新商报讯（记者张凌云）昨天，市政协召开信息宣传工作会议，特邀赵吉廷、张勇等６位政协委员为信息员和通讯员。市政协副主席董长海表示，要积极采取措施，推动政协委员反映社情民意信息工作的实现，从而使社情民意直通领导办公桌。

　　会上强调，政协信息具有内参性质，信息员是政协反映社情民意信息工作的骨干力量。在具体工作中，要突出政协信息工作的特色，侧重于反映其他渠道不易掌握、不易反映、难以得到的社会情况和群众意见，侧重于反映统一战线内部一些高层人士的看法，包括少数人的不同意见。政协反映的信息，不能停留在反映一般社会情况和人所共知的议论上，应关注和反映经济社会发展的重大问题、关系群众切身利益的突出问题和带有苗头性、倾向性的问题。

　　让社情民意直通领导办公桌

　　时政

　　特写

　　政协采取措施积极推动信息工作

狗屁政府，无非是显示政府办事效率有多“高”，给老百姓办事咋没这么快呢？这篇报道厉害说这车全国有三台，想请问政协委员那第三台车在哪？之前还有一篇报道，里面有一句是“在大连的某旧仓库内存放着一台……”，连放在哪里都搞不清楚，真扯淡，还旧仓库！！！
不知道看见苏家屯751整修后的状态要是被那个委员看见了，再看看757的状态，他会不会脸红！！！

maxsun

哪个能动弹一下就好了

ICE-9556

值得庆幸的是车辆保养的还好啊

扩大规模也是提高知名度的手段之一，推出一些特色项目也好啊
比如，苏北不是远吗，如果能简单的修建一条专线，每天固定几班用博物馆内可以跑的蒸汽机车牵引通勤观光车来运送参观的游客
新馆那里不认识不知道景致如何，如果能串联些沿线的优美风景更好啊

只能憧憬一下了，实施起来不知道有多少阻力呢

k665

原帖由 ICE-9556 于 2009-8-4 05:06 发表
值得庆幸的是车辆保养的还好啊

扩大规模也是提高知名度的手段之一，推出一些特色项目也好啊
比如，苏北不是远吗，如果能简单的修建一条专线，每天固定几班用博物馆内可以跑的蒸汽机车牵引通勤观光车来运送参 ...

还憧憬啥啊
能重新建个博物馆就不错了
这不是德国  到处都有Eisenbahnsverein

wangjue

记得2001年骑自行车去苏家屯，没找到；去年秋天坐公交车一小时去铁西那块，还是没找到，再过两天就要离开沈阳了，96年来沈阳至今，不知啥时还有机会能看到这些铁家伙了。有机会还是先去北京的铁博过过瘾吧！:(