上海轨交年内进世界前三 世博前有望"世界第一"

yippe

原帖由 xxyyjj 于 2009-8-2 18:47 发表

上海南站到浦东芦潮港的火车客车没有开出上海市吧？

如果你能把那种完全国铁长途车运行模式的东西称之为城市通勤铁路，你都怀疑你是否真正理解城市轨道交通的含义？

skyfish

原帖由 <i>suncity_h</i> 于 2009-7-29 14:48 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5538657&ptid=370838" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
不要生气了，有的朋友对于上海轨道交通的热爱程度，已经不是常人所能够理解的了。<br />
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不信可以看看<br />
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http://bbs.hasea.com/viewthread. ... ;extra=&page=17<br />
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163楼开始往下看<img src="images/smilies/lol.gif" smilieid="12" border="0" alt="" /> <br />
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弄不明白， ...

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涨见识了，原来上海地铁这么好呀

hakutaka

原帖由 xxyyjj 于 2009-8-2 18:47 发表

上海南站到浦东芦潮港的火车客车没有开出上海市吧？

你懂什么叫城市通勤输送么？！能说出这个，说明你啥也不懂。

LU3721@AVBE1~6C

原帖由 xxyyjj 于 2009-8-1 18:47 发表
楼主抱住香港脚不放啊！

為啥LZ不懂得跟自己說:

「楼主抱住上海脚不放啊！」;P

xxyyjj

原帖由 LU3721@AVBE1~6C 于 2009-8-3 18:40 发表


為啥LZ不懂得跟自己說:

「楼主抱住上海脚不放啊！」;P

抱上海脚没有关系，抱香港脚就……哈！

LU3721@AVBE1~6C

原帖由 xxyyjj 于 2009-8-3 19:20 发表

抱上海脚没有关系，抱香港脚就……哈！

你真不怕丟臉.

E2-Asama

原帖由 yippe 于 2009-8-2 20:41 发表

如果你能把那种完全国铁长途车运行模式的东西称之为城市通勤铁路，你都怀疑你是否真正理解城市轨道交通的含义？

我可以隨到隨走,自由的進入站台選列車才是通勤
國鐵可以嗎?

法国的交运人

感觉上海轨道交通想成为世界第一，怪怪的。
你能成为前三，然后把开行方案做好，运量和出行时间这些指标弄好，我就觉得好了

xxyyjj

为保障线路畅通 上海地铁人以分秒不差为目标      地铁与人们的生活息息相关，而随着客流的日益增长，近期上海地铁出现的一些故障让市民们对其运营能力十分关注。而其实，地铁员工为保障线路畅通已经竭尽全力，其中的“铁三角”（司机、调度和检修人员），为保证地铁大动脉顺畅运作、分秒不差，更是全力以赴。
地铁与人们的生活息息相关，而随着客流的日益增长，近期上海地铁出现的一些故障让市民们对其运营能力十分关注。

　　而其实，地铁员工为保障线路畅通已经竭尽全力，其中的“铁三角”（司机、调度和检修人员），为保证地铁大动脉顺畅运作、分秒不差，更是全力以赴。

　　必须一提的是，这群活跃于“地下”的年轻人的平均年龄只有25岁，在地铁发展迅猛的今天，他们充分地意识到自己肩上的担子。

　　司机

　　安全的方向盘

　　8点03分，白羽向列车跑去，右手提着茶杯，茶叶还没吸饱水，有节奏地晃荡着。2分钟后，前方岔道上的蓝灯跳成白灯，列车启动，时速表的指针从0码逐渐抵达45码。1号线富锦路站被甩到身后，白羽注视前方。太阳在东面，茶叶在脚边沉淀。

　　白羽7点半就到岗了，此前6个小时的睡眠让他略显疲倦。不过，当他透过休息室的窗口看见自己即将接班的列车，嘴角浮出一丝微笑。这是阿尔斯通的新款车，空调性能佳。这意味着，从富锦路到莘庄的68分钟旅程里，来自乘客的抱怨会少很多。

　　但白羽并未放松，比起温度，司机有着更需要关注的事项。15分钟后，列车驶入彭浦新村站，闯入“高峰中的高峰”。45码回归0码。

　　白羽摁下绿色按钮，8节车厢共40个门打开。与此同时，他推开右边车门，站上站台，侧头凝视186米长的车厢，以及只争朝夕的乘客。只要有一扇门出故障，司机就必须“百米冲刺”，及时处置。

　　“不要小看了。”白羽告诉作者，车门是感应的，有人通过一般会自动弹开，但是如果门缝仅有2-5毫米，门仍会关闭。某次，一位乘客极细的伞柄恰好被车门夹住，所幸司机发现了，才未酿成事故。“差之毫厘，失之千里啊。”白羽感叹。

　　感叹很快被收起。22秒过去了，乘客还在拼命往里挤。白羽的右手果断地伸向驾驶室，摁下红色按钮，切断人流。在所有人都被焦急情绪笼罩的时刻，司机必须保持清醒，哪怕因此遭受白眼。

　　“信号好、关门灯好、速度码有。”列车再度启动，汶水路站之后，就将驶入隧道。“第一次跟车进隧道时很兴奋，”白羽回忆，“但开得长了，难免有些厌倦。”尽管如此，司机也不敢懈怠―――那么多人的生命安全，就压在二十刚出头的白羽的肩膀上。

　　“压力很大。”不过，当车驶入人民广场站时，他有些兴奋。虽然看不见，但他知道通道里贴着十几张笑脸，那些是新近评出的“三星级驾驶员”，注视着来往乘客。“三星的标准是安全行车20万公里。”对于才“单飞”1年、安全行车1万公里的白羽来说，青春纪念簿上还缺很多纪录，而多跑1公里，就离梦想更进一步。

　　调度员

　　全天候岗位

　　白羽驾驶的列车是8点29分离开人民广场站的，1分钟后，周瑜走进位于新闸路站的控制中心，又轮到他接班。

　　戴起耳麦，上面还留有前任的汗水，但10分钟后，汗水也浸透了周瑜的后背，更多的则顺着额头滴下。高峰！高峰！哪怕是周郎，也会被搞得很狼狈。

　　8点44分，人民广场人满为患，无限的人潮涌向有限的车门。一辆8节列车定额3280名乘客，此时则挤了5000余人，每平米站11个人。电脑系统已不能承受，人的力量于是凸显了出来。

　　周瑜当即决定：直接调一列空车，解燃眉之急。这个在外人看来极简单的决定，却是一连串复杂计算的开始：高峰时每辆列车间隔仅2分多钟，人民广场又是中转站，1、2、8号线皆交汇于此，这意味着，要插进一辆车必须掐准时间点，可谓牵一发而动全身。

　　周瑜却没空多琢磨，计算器好似嵌入大脑，几乎本能地向各路司机发出指令：这列快些、那列慢些，或在站点多停留两三秒……就这样，3分钟内，周瑜硬生生挤出了间隙，保证能安全地投入一列空车。

　　事实上周瑜完全不必“多此一举”，因为只要按流程，极端地说，即便地铁被人潮冲得瘫痪，调度员也无需负责。但责任感，让这个80后男孩勇于承担起“附加”的责任。有次曾有列车遇较大故障，如按操作手册10分钟才能处理完毕，凭经验，他只用了7分钟。

　　“也不难，一是增加列车速度，二是减少停站时间，把晚点修到正点。”3个小时后周瑜告诉作者，那时，他已发出了900多条指令。

　　10点半，波峰缓缓下降，调度室内的电子线路图显示，1号线、2号线运行一切正常。虽然延误、小故障照常来临，好在处理得当，均无大碍。周瑜舒了口气，仍不肯放松，盯着线路图上的8块小屏幕。它们分别显示8个站点的情况，可随时切换。屏幕上没标站名，但只需根据光线、轨道、角度，周瑜就能立刻判断出这是哪一站。

　　“但愿平安无事吧。”他揉了揉眼睛。再过12个小时，他就能下班了，前提正是“平安无事”，否则哪怕下班前一秒发生故障，当班的调度员都必须处理完毕才能离开……

　　检修人员

　　差错零容忍

　　11点，阿尔斯通列车抵达富锦路站，拿下开门按钮上的红色小盖子，放入挎包，白羽走出车厢。于丽君则依然坚守着。之前的3个小时，她跑前跑后，忙得不亦乐乎。一会儿车门出故障，一会儿司机坐椅坏了，作为检修人员，她都要及时安排，迅速弥补纰漏。

　　幸好今天运气不错，高峰没出事。现在，于丽君终于能喘口气，目送白羽的那辆车驶入车库。随后，她看见了白羽的那个“小动作”，嘴角不禁浮起一丝笑容。那是他们的“独家发明”。

　　原来，由于各个站点设计不同，列车开门方向时有变化，1、3、8号线等都有这种状况。而开哪边的门，要靠司机判断。开错了怎么办？为了杜绝隐患，于丽君等检修人员发明了一个红色小盖子，司机只要把它盖在按钮上，就能不会再触碰。这就给司机的判断留下了足够时间。

　　10分钟后，于丽君走进白羽那辆列车的驾驶室，仔细检查，特别是车门把手有没有松动？坐椅有没有裂缝？司机的话筒是否畅通？“车门锁使用频率很高，每天开关五六百次，非常容易坏。”她向作者解释。看似简单的例行检查，其实还有不少“技巧”，例如小小的车门，光尺寸就有18种，分外挂式、塞拉式等等。检修人员必须熟知每种门的特性，才能准确捕捉缺陷。

　　“我们不仅要负责硬件维修，还要承担车辆的系统和信号等方面的改进等工作。”于丽君介绍，譬如制动故障的限速问题，本来限速3公里每小时，人在车厢里基本感觉不到车辆移动，还会影响到后面列车的正常运营。经过不断改进，提高到了60公里每小时，更加符合运营的要求。“这些工作很多都是在夜晚运营结束后进行的，都是普通人不太看到的一面。”

　　此外，车辆的日检、月检、年检等例行检查保养也是检修人员的工作之一。日常的检修和维护保养都容不得半点差错，这直接关系到车辆和乘客的人身安全。这些都需要有专业的素质和技能，是一项技术活，看似清闲，实则责任重大。

　　对话

　　考验还在后头

　　青年报：从司机到调度再到检修人员，地铁公司的员工好像都非常年轻？

　　熊炜（上海申通地铁集团团委书记）：是的，地铁本来就属于新兴行业，近些年，上海地铁又飞速发展，吸纳了大量的大学毕业生，因此整体年龄比较轻。截至去年，我们公司35岁以下的员工有9000多人，司机中90%都是30岁左右的年轻人，平均年龄25岁。

　　青年报：你觉得他们的表现如何？

　　熊炜：可以说相当出色，尤其是他们的团队合作精神，令人感动。在地铁中，各个环节是紧密相扣的，需要的是一个严谨的团队，他们永远不知道何时会出现情况。他们之间的交流语言都有很严格的模式，这样可以最快最清楚地说明情况，保证整条线路的畅通无阻和安全。我们也希望市民能予以理解和支持，我们会尽最大努力保证地铁的安全和快捷。

　　青年报：随着上海地铁的进一步发展，地铁的运营压力会越来越大，你们将如何应对？

　　熊炜：从今年下半年到明年，压力都会比较大。现在地铁的总长度为250公里左右，届时随着2号线延伸段开通、世博专线开通等，将达到410公里。这意味着我们必须补充新鲜血液。在国外，一条新的地铁线路一般要经过3个月空载，磨合线路、控制系统，但鉴于上海的实际情况，尤其为了解决交通问题，我们的磨合期会相对短一些，一两个月吧。不过，凭着我们的努力和勤奋，相信能圆满完成任务。

suncity_h

原帖由 xxyyjj 于 2009-8-4 11:58 发表
为保障线路畅通 上海地铁人以分秒不差为目标      地铁与人们的生活息息相关，而随着客流的日益增长，近期上海地铁出现的一些故障让市民们对其运营能力十分关注。而其实，地铁员工为保障线路畅通已经竭尽全力， ...

这些事情是本职工作，虽然很艰难，但是这是最基本的，其它城市的做的不必这个差，懂不懂？

现在咱们看的是在这些最基本的服务之上，还能够改进什么，让大家更满意。明白了吗？

wonghy1976

原帖由 xxyyjj 于 2009-7-29 07:59 发表

不要道听途说，请给出东京官方公布的统计数据（日本的统计数据都很精确、全面的），不要把开行图定列车的铁路也算在里面吧。

根据2003年9月的JR时刻表
东京首都圈附近的轨道交通里数
1.地铁部分
都营地下铁-大江户线40.7KM新宿线23.5KM浅草线18.3KM三田线26.5KM-109KM(还有都电荒川线12.2KM)
东京地下铁-银座线14.3KM丸之内线27.4KM半藏门线16.8KM南北线21.3KM东西线30.8KM千代田线24KM日比谷线20.3KM有乐町线28.3KM
当年的地铁里程约304.4KM
2.民铁部分
京成电铁本线69.3KM押上线5.7KM金町线2.5KM千叶线12.9KM千原线10.9KM=101.3KM
东武铁道510.4KM约100KM在东京附近
西武铁道200KM
京王铁道京王线37.9KM高尾线8.6KM相模原线22.6KM竟马场线0.9KM动物园线2KM井之头线12.7KM=84.7KM
小田急电铁小田原线82.5KM多摩线10.6KM（江之岛电车27.6KM）=120.7KM
东京急行电铁东横线26.2KM田园都市线31.5KM池上线10.9KM大井町线10.4KM目黑线9.1KM=88.1KM
京滨急行电铁本线久里滨线65.7KM逗子线5.9KM空港线6.5KM=78.1KM
东京临海高速铁道12.2KM
新交通百合鸥线12KM
当年的民铁里程约797.1KM
3.JR东日本部分
京滨东北根岸线81.2KM
中央线53.1KM
总武线39.2KM
山手线34.5KM
青梅线27.2KM
南武线35.5KM
鹤见线10KM
京叶线43KM
武藏野线71.8KM
当年的JR通勤线里程约396KM

1.我们讨论的是轨道交通，所以包括地铁，民铁跟JR也要计算，他们在这里发挥通勤功能
2.关于东京首都圈，可以计算东京方圆100公里的地方，我在这里只计算大概50-70公里的范围，大概是整个东京都，千叶县千叶附近，神奈川县，琦玉县大宫附近

这样不正规计算，东京首都圈的轨道交通里程大概是1500公里
如果只算东京地铁，当年已有305公里左右

对比上海，上海轨道交通就包括过去是国铁的3号明珠线，还有磁浮线，有地面线，也有地下线，不能单以地铁来比较

我想在上海的轨道交通里程凸破1000公里的时候才大幅褒扬吧！

xxyyjj

原帖由 wonghy1976 于 2009-8-5 21:50 发表
对比上海，上海轨道交通就包括过去是国铁的3号明珠线，还有磁浮线，有地面线，也有地下线，不能单以地铁来比较
我想在上海的轨道交通里程凸破1000公里的时候才大幅褒扬吧！

上海的3号线只不过是利用了已经废弃的淞沪铁路和老沪杭铁路的路基（避免了拆迁），全程高架，完全是一条新的线路，由上海地铁公司管理，采用标准地铁6节A型车厢。和国铁根本就没有关系。上海地铁线路的设计是市区地下，到郊区就出地下，上高架。东京地铁线路基本也是这样的。
还有官方宣布的上海地铁运营里程250公里是不包括30公里磁悬浮线路的。
不要用日本的电车来蒙人，我在日本静岗住过两年（公派研修），日本的许多电铁根本没有独立路权，还有道口，有的还混跑货车，完全不是城市轨道交通制式，是乡村小火车，以前（1978年前）上海浦东也有这种铁路，半小时一班车，川沙到黄浦江渡口，后被拆除。

lllll

原帖由 xxyyjj 于 2009-8-6 00:07 发表

不要用日本的电车来蒙人，我在日本静岗住过两年（公派研修），日本的许多电铁根本没有独立路权，还有道口，有的还混跑货车，完全不是城市轨道交通制式，是乡村小火车，以前（1978年前）上海浦东也有这种铁路，半小时一班车，川沙到黄浦江渡口，后被拆除。

下面让科协的老师给咱们定义一下“城市轨道交通制式”（我还真头一回听说这个词），您请！！

LU3721@AVBE1~6C

原帖由 xxyyjj 于 2009-8-6 00:07 发表

上海的3号线只不过是利用了已经废弃的淞沪铁路和老沪杭铁路的路基（避免了拆迁），全程高架，完全是一条新的线路，由上海地铁公司管理，采用标准地铁6节A型车厢。和国铁根本就没有关系。上海地铁线路的设计是 ...

還敢說去過日本:L

你別把那些東京跟其他農村地方混為一談!
你千萬別跟人說東京地區的JR不是城市軌道交通!
否則只可顯示出你的無知:lol

我在池袋站拍的山手線:

wonghy1976

我在比较通勤轨道交通，是比较东京和上海！
人家部分铁道线是没有专属路权，但频密的班次是肯定的！
有电车经过的时候，没有汽车跟行人走进铁道范围！
JR线事实有时候有货物列车行走，但东京首都圈的各线是客运为主的。

wonghy1976

用人家的首都来比较我们最大的城市，很有体面呢！

hakutaka

原帖由 xxyyjj 于 2009-8-6 00:07 发表

上海的3号线只不过是利用了已经废弃的淞沪铁路和老沪杭铁路的路基（避免了拆迁），全程高架，完全是一条新的线路，由上海地铁公司管理，采用标准地铁6节A型车厢。和国铁根本就没有关系。上海地铁线路的设计是 ...

你这个人简直是无可救药，自己基本所有概念都不清，还妄自尊大的不得了。
谁规定城市轨道交通必须是专有路权了？！
谁规定城市轨道交通必须小编组了？！
谁规定国铁不可以经营城市轨道交通服务了？！

统统是你自己想当然编纂杜撰出来。我估计你连静冈地区有什么铁道都搞不清楚呢叭，就开始乱咬了。

hakutaka

原帖由 wonghy1976 于 2009-8-6 10:05 发表
用人家的首都来比较我们最大的城市，很有体面呢！

好吧，觉得不爽可以用上海比大阪，或者用户宁杭比京阪神。

yippe

那个楼主xxyyjj，你就有点自知之明别出来到处丢人现眼了好吧，被人围殴并围观的感觉很爽吗？

alanluk

原帖由 yippe 于 2009-8-6 11:32 发表
那个楼主xxyyjj，你就有点自知之明别出来到处丢人现眼了好吧，被人围殴并围观的感觉很爽吗？

他一直是这样的啦，其实我回覆他的文章跟本不是给他看的。

[ 本帖最后由 alanluk 于 2009-8-7 02:57 编辑 ]