昆厦客运专线、渝长厦客运专线铁路走向规划

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贵广铁路停工由200公里提到350公里，昆厦高铁在桂林接贵广铁路

设计时速猛增，贵广铁路停工等图纸，由200公里提到350公里，直逼武广客运专线，广州至贵阳仅需两个多小时　　
　　

成贵、贵广铁路示意图目前从贵阳到广州要绕道湖南共需21小时，贵广铁路通车后只要2个多小时。制图/卢笳

　　南方都市报讯 (记者 周文峰 实习生 李冰洁)记者2009年7月14日获悉，已经动工的贵广高速铁路时速由原来规划的200公里提高到350公里。这意味着以后从贵阳到广州只要两个多小时，比原计划节省两小时，比现在更是节省近19小时。

　　上月贵州一个招商团来广州招商引资，其政府方面的人士证实说，现在贵州境内的施工方基本上已经停止了路基等主要方面的施工，等待新设计施工图纸，何时恢复施工尚不明确。佛山境内标段本来已经在今年3月动工，现在也基本暂停。

　　根据规划，计划明年动工的昆厦高铁在桂林接贵广。此外，贵广铁路还要与规划改造的广茂铁路接轨，这都要求贵广铁路提高建设标准。另外一个大背景是，中国已经进入了客运专线时代，西部地区的长昆、成贵、成西均按时速350公里设计，如果放进全国铁路网来考虑，贵广铁路的技术标准显得就不匹配。

　　据了解，贵广铁路这次提高时速由铁四院负责修改设计图纸。铁四院婉拒了记者的采访。

　　一铁路人士说，贵广铁路设计时速350公里，可以说是由高速铁路升级为客运专线了，因为武广客运专线设计时速也是350公里，最高时速380公里。高速铁路升级为客运专线，对路基、路轨等各个方面都有更高要求，譬如需要由有砟轨道更换为无砟轨道，每节铁轨的长度也有变化，譬如由传统的25米一节更换为500米一节。

　　据了解，可行性研究报告批复后，铁路建设过程中大幅度更改设计标准的事儿有过先例，当年张集铁路就由单线改双线，沪宁城际也由时速250公里提高到300公里。

（来源：南方都市报；2009年7月15日）

重庆至长沙将建客运专线铁路，争取接吉安、赣州、龙岩、厦门

重庆将建至长沙铁路专线，建成以后重庆到长沙仅3小时

重庆时报讯（记者 汤静） 在2009年7月21日举行的重庆市三届人大常委会第十一次会议上，重庆市发改委透露了我市下半年的“一揽子”扩内需、促增长措施，并透露，国家铁道部同意部市共同推进重庆—西安，重庆—长沙客运专线规划建设。

    拟经张家界至长沙

    据介绍，重庆至长沙和重庆至西安的客运专线是两条全新的线路，国家铁道部已经同意部市共同推进这两条线路的规划建设。市发改委副主任沈晓钟透露，目前已进入具体路线设计的环节，两条客运专线的建设，将提高重庆与两地间的客运速度，开辟新的对外通道，是重庆未来铁路运输实现“12345678小时”的重要组成部分。

    据了解，目前该线路正在做前期工程，具体走向及站点还未定。重庆至长沙可能走张家界这条线路。

    重庆到长沙将建高铁

    日前，有相关人士说，重庆到长沙专线将建成高铁，设计时速将达350公里/小时，届时，只需不到3小时就可到达长沙。对此，市发改委负责人介绍，目前关于走向、设计时速等问题尚未敲定，但可以肯定的是一定比现有的渝怀铁路更快。

    据了解，目前从重庆到长沙主要是走渝怀线，从重庆到长沙需10小时以上。

　　打造8小时出海通道

    如果重庆到长沙的专线建成，这对于重庆打造西南出海通道具有重要意义。专线建成后，将缩短重庆至武汉、广州、上海等地的距离，大大拉近与沿海发达地区的距离，对于我市打造“8小时出海”的铁路运输规划有重要意义。

    此外，沈晓钟透露，重庆至西安的客运专线目前也正在做前期规划，站点、时速等问题目前还未定。

　　相关链接》

    重庆未来铁路运输要实现“12345678小时”，即1小时到成都，2小时到贵阳，3小时到西安，4小时到武汉，5小时到兰州，6小时到广州，7小时到北京，8小时到上海，从而成为西南铁路交通枢纽。

    东水门、千厮门大桥下半年开工

    昨日，市发改委还透露，在今年下半年，我市还将有铁路、公路等众多大项目开工。

    市民盼望已久的东水门、千厮门大桥将在国庆节前后动工。按照设计方案，跨嘉陵江的千厮门大桥北连江北城的北大街，即正在修建的科技馆前方，南接沧白路的索道附近;横跨长江的东水门大桥北连打铜街，南接上新街的供电所附近。

    渝黔新线、渝怀二线年内开建

    重庆至贵州铁路新线项目将于年内正式开工，预计2014年建成通车，届时，从重庆坐火车到贵阳，时间将从现在的11小时缩短为96分钟。同时，渝黔新线将与贵广线相连，重庆到广州坐火车将由现在的20多个小时缩短至6个小时。

    同时，渝怀二线以及万盛至南川高速公路也将于年内开工。

    此外，据了解，寸滩港三期、果园港二期、江北国际机场四期等项目的前期工作也将于年内启动。

（来源：重庆时报，2009年07月22日）

长沙-宜春-新余-吉安-赣州-龙岩-厦门客运铁路规划动态：

（1）、杭（州）长（沙）客运专线铁路已确定途经宜春、新余；
（2）、（南）昌吉（安）赣（州）铁路肯定是客运专线铁路，正在开展前期工作；
（3）、（南）昌吉（安）赣（州）客运专线铁路预计途经新余、吉安、赣州；
（4）、赣（州）龙（岩）铁路扩能新双线2009年底将开工建设；
（5）、龙（岩）厦（门）铁路新双线2009年底将铺通，2010年正式通车。

（南）昌吉（安）赣（州）铁路至少是客运专线铁路，江西省在争取按时速300公里标准建设！目前福建与江西的主要任务是应力推赣龙厦铁路新双线成为客运专线铁路！


“贵广、昆厦、渝长、沪昆客运专线铁路走向”与“昆厦、渝长厦客运专线铁路走向”规划

[ 本帖最后由 ctsfz 于 2009-7-24 17:43 编辑 ]

wswzan

渝长客专还没有进入中长期规划吧

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原帖由 wswzan 于 2009-7-24 17:59 发表
渝长客专还没有进入中长期规划吧

因形势发展需要，已纳入国家铁路建设计划！

重庆至长沙客运专线铁路走向规划

--重庆至长沙客运专线铁路经杭长客运专线、昌吉赣客运专线、赣龙厦铁路至厦门!

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渝长客专、贵广客专2008年未进入中长期规划，因形势发展需要，渝长客专、贵广客专2009年将纳入国家铁路建设计划！支持借渝长、贵广东风，升级昌吉赣、赣龙厦铁路，推进赣郴桂铁路。

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福建铁路规划应以修建昆厦、渝长厦客运专线，争取南三龙潮汕客运专线为重！

（1）南三龙铁路应作为接京福高速铁路的客运专线直接延伸到大埔、潮州、汕头接厦深铁路；   

（2）赣龙厦铁路应变更为昆厦、渝长厦客运专线，在龙岩接入南三龙潮汕客运专线铁路；   

（3）浦梅铁路或鹰梅铁路货运主线经长汀南下武平、上杭接梅州，规划从上杭、永定、大埔东进汕头港、厦门港、漳州古雷港；同步建设浦梅铁路2条支线铁路：宁化-连城朋口铁路；上杭古田-上杭铁路。

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咸宁至吉安铁路可争取成为武汉经赣州至厦门客运专线

赣鄂两省四市共同推进咸吉铁路规划建设座谈会在宜春召开

2009年7月22日，赣鄂两省四市共同推进咸吉铁路规划建设座谈会在宜春顺利召开。会议旨在凝聚合力，进一步加大共同推进工作的力度，争取项目列入国家“十二五”铁路网发展规划，并尽快开工建设。两省四市就前期工作的开展情况及下一步工作目标进行了深入的交流和探讨，通过讨论，会议进一步明确了项目规划建设的总体原则、建设意义、协调方式、和工作步骤。宜春市政府副巡视员胡芳兰、市政府副秘书长梁山定、市发改委主任黄建军、市铁办主任张世川，吉安市政府领导、赣鄂两省铁办副主任、咸宁、九江、吉安三市铁办主任等相关人员出席了座谈会。

http://www.ycfgw.gov.cn/Pub/GZDT/2009-07/200907241504323204.html

（宜春市发展和改革委员会、铁办）

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手淫强身，意淫强国

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        赣龙铁路新双线共设车站9个，长汀南为新设火车站

赣龙铁路位于江西省东南部、福建省西南部。西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途径江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西连赣州地区，与京九铁路衔接；东接龙岩地区，与龙厦、漳龙铁路接轨。赣龙铁路新双线线路正线全长273.206km，其中江西省境134.111km，福建省境内139.095km。
   
主要工程量有：

正线路基长度约82.05km，
桥梁179座73.93km，
隧道112座117.23km，
全线桥隧比70%。
全线共设车站9个，分别为赣州、赣州东、于都、西江、瑞金、长汀南、冠豸山、上杭、龙岩车站，
其中除长汀南为新设车站外，其余均引入既有车站，
最大站间距45.25km（赣州东～于都），
最小站间距7.18km（赣州～赣州东），
平均站间距34.14km。
   
2、主要技术标准：

⑴铁路等级：I级；
⑵正线数目：双线；
⑶设计行车速度：200km/h；
⑷限制坡度：双机坡13‰；
⑸最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；
⑹牵引种类：电力；
⑺牵引质量：4000t；
⑻到发线有效长度：850m（双机880m）
⑼闭塞类型：自动闭塞。

龙厦铁路：

龙岩至厦门铁路自龙岩站引出，在在漳州南站与厦深线接轨，经厦深线引入厦门，龙岩站至厦门站正线全长约171km，其中新建线路全长约111.336Km，新建正线桥梁比22.1%，隧道比43.3%，项目于2006年12月开工，预计2010年运营。主要技术标准：客货混跑，最小曲线半径一般3500m/个别2800m，限制坡度13‰，正线线间距4.4m，到发线有效长度850m，牵引质量4000t。全线设龙岩、马坑（越行站）、龙山、南靖、草坂、漳州南（厦深铁路车站）等6个车站，控制工程为象山隧道(双洞单线、长度为15.898km)；项目总投资64.8亿元，由铁道部和福建省投资共建。龙厦铁路在漳州南站与厦深铁路互通，在龙岩与漳龙线互通，并将与赣龙铁路复线构成厦门到内地的快速大通道。

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（南）昌吉（安）赣（州）客运专线铁路预计途经新余、吉安、赣州；咸（宁）吉（安）安铁路预计途经宜春。

SS9固定重联

修吧修吧，使劲修，最好沿每条国道省道县道都有铁路，哦不对，350客运专线！

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中国东南部客运专线铁路规划建议图

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原帖由 SS9固定重联 于 2009-7-27 19:23 发表
修吧修吧，使劲修，最好沿每条国道省道县道都有铁路，哦不对，350客运专线！

昆厦、渝长厦、武厦、昌厦客运专线经赣州走向方案

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上图备注：红线、紫线为客运专线铁路规划，蓝线为以货运为主铁路线！

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贵阳至昆明长沙铁路客运专线获国家批准立项

●铁路正线全长约１１６７．８公里，其中贵州境内５４４．５公里　

●项目建成后主要承担西南与华中、华东地区间中长距离客流，兼顾沿线城际客流；既有铁路承担全部货运，兼顾部分中短距离客流。　

●项目建成后从贵阳到昆明和长沙的旅行时间只需要２小时左右，到武汉、上海、北京的旅行时间将分别缩短至３小时、６小时和７小时左右。　

●贵广、贵昆铁路客运专线与昆曼国际公路相连接，将形成广州——桂林——贵阳——昆明——曼谷的一条　世界级观光旅游线路，其中从广州经贵阳至昆明的旅行时间将缩短到５小时左右。

2009年7月20日，国家发改委以发改基础［2009］1901号文批复，同意贵阳至昆明、长沙铁路客运专线(快速铁路)立项建设。这是继去年10月贵广快速铁路开工建设和今年3月贵阳至重庆快速铁路获国家批准立项后，我省快速铁路系统建设取得的又一重大成果，标志着我省省会贵阳通往全国7小时快铁交通圈建设正在一步一步加快变成现实，也标志着从广州经桂林、贵阳、昆明到东南亚的世界级观光旅游线路规划建设又迈出了新的重要一步。

贵阳至昆明、长沙铁路客运专线是国家中长期铁路网规划的沪昆铁路客运专线的重要组成路段，是国家规划的“五纵五横”综合交通骨架网中“上海至瑞丽运输大通道”的重要组成部分，也是我省构建快速铁路系统的重要工程。项目建成后主要承担西南与华中、华东地区间中长距离客流，兼顾沿线城际客流；既有铁路承担全部货运，兼顾部分中短距离客流。根据国家发改委批复，项目新建线路东起湖南省长沙市，经湘潭、韶山、娄底、怀化、新晃、玉屏、凯里、贵阳、安顺、盘县、富源、曲靖、马龙至云南省昆明市，正线全长1167.8公里，其中，湖南、贵州、云南三省境内里程分别为435.5、544.5、187.8公里。线路等级为客运专线、双线，速度目标等具体标准在可研阶段研究确定。项目总投资估算总额为1608.5亿元。项目资本金占总投资的50%，其中，湖南省、贵州省、云南省负责境内征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经出资各方认可后计入股份；其余资本金由铁道部筹措，使用铁路建设基金和铁路企业自有资金；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

国家发改委在批复中要求，项目可行性研究阶段要在深入开展运量预测的基础上，结合线路功能定位和在路网中的作用，通过方案优化和技术经济比选确定合理的线路走向和速度目标等主要技术标准。要结合我国铁路客运专线大规模建设的实际，抓紧研究网络化运输特别是高标准长大干线运输组织、运营管理等问题。处理好本项目与既有铁路的关系，按照效益最大化的原则，合理确定铁路运营管理模式。要按远近结合、经济实用的原则研究完善沿线三个省会等大中城市综合交通枢纽方案。考虑到沿线地行、地质条件复杂，应进一步加深地质工作，优化桥梁、隧道工程方案。要抓紧开展环境保护前期工作，研究制定征地拆迁、耕地占补和移民安置方案，尽量少占耕地，合理确定补偿标准，切实保护群众利益。

据有关方面介绍，贵阳至昆明、长沙铁路客运专线的规划建设将极大地缩短我省与京津冀、长三角等发达地区和东盟国家之间的时空距离。项目建成后，从贵阳到昆明和长沙的旅行时间只需要2小时左右，到武汉、上海、北京的旅行时间将分别缩短至3小时、6小时和7小时左右。特别是贵昆铁路客运专线与贵广铁路客运专线连接在一起，不仅是一条西南地区连接珠三角地区的快速通道，而且将与泛亚铁路融为一体，成为东盟进入我国内地的快速铁路通道，甚至通过陆路连接印度洋与太平洋。将来东盟国家从昆明到贵阳，往南走就到广州，往东走就到杭州和上海，往北走就到武汉和北京，我国到东盟国家的整个快速通道就打通了。同时，贵广、贵昆铁路客运专线与昆曼国际公路相连接，将形成广州——桂林——贵阳——昆明——曼谷的一条世界级观光旅游线路，其中从广州经贵阳至昆明的旅行时间将缩短到5小时左右。

（来源：贵州日报，2009-7-23）

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红网论坛网友全力推动昆厦高速铁路建设：

日前，福建省委出台了“福建省贯彻落实《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》的实施意见 ”（2009年7月29日中国共产党福建省第八届委员会第六次全体会议审议通过）。该实施意见提出要“抓紧建设京福、昆厦高速铁路”。

昆厦客专构成：

    打开地图可以发现，昆厦客专由5段组成：
    1. 沪昆高铁昆明--贵阳段：双线客专，350级别，2009年9月开工，2014年通车。
    2. 贵广高铁贵阳--桂林段：双线客专，350级别，2009年8月陆续复工，2013年通车。
    3. 桂郴赣铁路：规划双线客专，350级别，2010年2月开工，2014年通车。至少是200级别的。
    4. 赣龙复线：现规划双线高铁，200级别，2009年11月开工，2013年通车。----2009年3月25日国家发改委批准。估计赣龙复线会升级到350级别，以便发挥昆厦高铁的作用。
    5. 龙厦城际铁路：双线高铁，200级别，正在铺轨中，2010年通车。

    昆厦客专的三条货运线：昆厦客专的货运铁路----怀邵衡？凯靖永郴？

    既然昆厦是客专，那么需要货运铁路与之配套，从图上可以看出：有三条线路可以成为昆厦客专的货运铁路，昆明到贵阳段共用老沪昆线，分别介绍如下：
    1. 北线：由6条铁路组成，老沪昆铁路昆明--怀化段，怀邵衡铁路，衡吉井铁路，井赣铁路，赣龙单线，龙厦单线。新建路段为怀化--赣州段，距离昆厦客专最远的是贵州的六盘水段，怀化--井冈山段。
    2. 中线：由6条铁路组成，老沪昆铁路昆明--贵阳段，凯靖永铁路，永郴铁路，郴赣单线，赣龙单线，龙厦单线。新建路段为凯丽--赣州段，这条线路距离昆厦客专最近，是最优选择。
    3. 南线： 由6条铁路组成，老沪昆铁路昆明--贵阳段，黔桂铁路，韶贺柳铁路，赣韶单线，赣龙单线，龙厦单线。新建路段为柳州--赣州段，距离昆厦客专最远的是广西河池--广东韶关段，这条线路距离昆厦客专较近，是次优选择。  
    从三条货运铁路来看，中线距离昆厦客专最近，是最优选择，南线次之，北线最远。这三条铁路，以160级别的单线货运为主，客运为辅（其中怀邵衡是双线200级别的）。

    3条货运铁路的建设优先程度：

    取决于昆厦客专的桂林--龙岩段的速度级别----
    如果昆厦客专的桂林--龙岩段是200级别（客运为主，货运为辅），那么最优货运铁路的中线凯里--赣州段（即凯靖永铁路，永郴铁路，郴赣单线）不需要建，南线的柳州--韶关段可以暂缓建设，反倒是离得最远的北线可以建设。
    如果昆厦客专的桂林--龙岩段是350级别（客运专线），那么最优货运铁路的中线凯里--赣州段（即凯靖永铁路，永郴铁路，郴赣单线）最需要建，南线的柳州--韶关段没那么急迫建设（因为广西热衷于柳州--梧州铁路建设），至于离得最远的北线与这无关（因为怀邵衡+衡吉井铁路是渝怀铁路的延伸线）可以单独建设。
    结论是：不管昆厦客专的桂林--龙岩段是200级别还是350级别，怀邵衡+衡吉井铁路都可以建设。但对于凯靖永郴的命运就没这么幸运了，如果昆厦客专的桂林--龙岩段是200级别，则凯靖永郴铁路就倒霉了（不需要建设）；如果昆厦客专的桂林--龙岩段是350级别，则凯靖永郴铁路就最幸运了（很需要建设）。所以支持昆厦客专的桂林--赣州段为350级别，就是支持凯靖永郴铁路的建设。
    备注：为什么我不提怀永郴铁路呢？因为怀永郴铁路已经没希望了，除非怀邵衡铁路不建（怀邵衡铁路也面临来自安张娄衡铁路的挑战，安张娄衡铁路又面临来自黔张常铁路的挑战）。对于湖南西南和南部来说，不要再提怀永郴铁路了，要大力支持的是昆厦客专的桂郴赣段成为350级别，这样凯靖永郴铁路才能进入规划视野和建设。

    昆厦客专沿线的重视程度：

    1. 云南：由于云南段是和沪昆共线的，所以当然非常重视啦。
    2. 贵州：由于贵州段是和沪昆+贵广共线的，所以所以当然非常重视啦。
    3. 广西：经过三个地级市，柳州、桂林、贺州，广西对桂北不是很重视，所以对昆厦客专（在广西其实就是贵广客专）不是很重视。
    4. 湖南：经过两个地级市，永州、郴州，湖南现在对郴州很重视，所以郴州提出来，湖南会重视起来的。
    5. 江西：只经过一个地级市赣州，但是由于江西对赣州非常重视，可是赣州更加重视赣韶铁路，对接福建也是比较主动的。
    6. 福建：经过三个地级市，龙岩、漳州、厦门，因为昆厦客专是为海西服务的，福建也迫切需要打通通往内地的铁路，沿海高铁、京台客专、昆厦客专都是福建非常重要的铁路。

    由于是国务院批准的海西发展规划，要求沿线各省都要重视起来，落实海西发展规划。

（作者：湖南bily_zeng）

仪泯

楼主的资料的真的不少

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“昆明-贵阳-桂林-郴州-赣州-长汀-厦门铁路”及“南宁-柳州-桂林-郴州-赣州-长汀-永安-福州铁路”
这2条铁路，目前仅差“桂林-郴州-赣州铁路”这段铁路尚未列入国家建设计划，故湖南省与江西省及铁道部当前有必要积极推进“桂林-郴州-赣州铁路”建设！

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海西大通道规划面向台湾 海底隧道技术已解决

http://www.chinanews.com.cn/tw/news/2009/06-25/1748047.shtml

海西的大通道规划并没有止步在海峡西岸，而是向东跨越海峡张开臂膀拥抱台湾，大陆广阔的腹地，也向台湾敞开着。
　　
如今，两岸空中直航已经实现，金厦海上航线日益热络，就连通往台湾的海底隧道，两岸专家也已论证过七次，不论是平潭到新竹、泉州到台中，还是厦门到高雄，相关人士指出，技术已经不是问题。

(来源：中国新闻网  2009年06月25日)

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湖南将有多条铁路连通赣龙厦铁路

（1）怀化：渝怀2线、怀邵衡、沪昆客运专线、焦柳铁路怀化至柳州段、怀(靖)永郴铁路5条铁路建设进展情况

渝怀2线(2010年一季度开工),怀邵衡(2010年一季度开工),沪昆客运专线(2009年年底开工),焦柳铁路怀化至柳州段电气化扩能改造(2010至2013年完工),怀(靖)永郴铁路(项目目前进入前期研究勘探阶段)。

（2）衡阳：在建和拟建武广客运专线、衡茶吉、怀邵衡、湘桂复线、安张衡5条铁路建设进展情况

2008年是建国以来衡阳市开工建设铁路项目最多、前期工作进展最大的一年，在建和拟建项目衡阳境内总投资达266.5亿元。最为重要的是，在建和拟建的5条铁路将形成我市铁路的“木”字形构架，填补我市境内铁路网的空白。

    按照施工进度，武广客运专线今年年内将建成，其中衡阳境内总长138公里，衡阳境内总投资130亿元。武广客运专线建成后形成的2小时经济圈将推动湘中经济的快速发展。衡阳要真正融入泛珠三角区域经济圈，武广客运专线也是积极有效的催化剂。

    衡茶吉铁路西接湘桂线，是湘赣两省携手打造的东西向黄金铁路运输通道。2008年12月26日，衡茶吉铁路开工建设。经过我市积极争取，铁道部最终确定了我市提出的接入武广铁路客运专线方案，并同意将衡南县花桥会让站变更设计为可办理客货运业务的中间站。此方案经茶山坳衡北编组站引出，经珠晖、衡东、衡南、安仁、攸县、茶陵、炎陵到达吉安的井冈山。项目估计总投资83.3亿元，其中我市境内线路建设14.4亿元，枢纽改造和引入武广客运专线新衡阳站联络线4.1亿元，合计18.5亿元。

    去年，经市发改委积极争取，怀邵衡铁路被铁道部纳入国家中长期铁路网规划。怀邵衡铁路穿越湘西南、湘南腹地，连接怀化、邵阳、衡阳三市，是西部地区通往东南沿海的便捷通道。该项目的建设将进一步提高铁路运行能力，优化铁路路网结构。该铁路一旦建成，将方便把衡阳丰富的物产资源输送到全国各地，变资源优势为经济优势。从某种意义上说，怀邵衡铁路的建设是湘西大开发和湘西南建设的“牛鼻子”。根据铁四院编制的湖南铁路发展规划，该线总投资114亿元（衡阳境内投资24亿元），该项目被列为今年第一批前期工作计划，明年第一季度开工。

    衡茶吉铁路西南接怀邵衡铁路，沟通东西方向，与已有的京广线在衡阳境内形成一个十字架，打开了衡阳铁路东西南北交通的大格局。而安张衡铁路与湘桂线一撇一捺，伸出了铁路动脉的多方位触角。

    正在建设的湘桂复线扩能改造工程按照电气化双线、Ⅰ级铁路标准改造老线、新建复线，设计时速250公里，估算总投资48.7亿元。线路全长154公里，其中衡阳境内85公里。为充分发挥湘桂复线及衡阳南站客货运功能，促进我市经济和物流产业发展，我市发改委积极促成了衡阳南站货场与湘桂复线同步建设。项目已经由2008年11月26日开工。

    安张衡铁路起于陕西安康、过张家界、止于衡阳，作为联系西北与华南的重要铁路通道，是沟通陇海、襄渝、沪汉蓉、焦柳和京广等干线铁路，填补路网空白、改善路网结构、实现西北地区、中部地区及南方珠三角发达地区优势互补的极其重要的基础设施，是中西部地区连接东南地区的一条快速铁路通道。目前，安张衡铁路已被纳入《湖南省铁路中长期规划》，列入铁道部2009年项目前期工作计划，预计2010年底开工建设。

    我们坚信，这些项目的建设将进一步提升衡阳铁路的枢纽地位，衡阳经济将加足马力，快速向前。

（3）郴州：武广铁路客运专线郴州站规划预留台南高铁（台湾-厦门-郴州-南宁）的进站轨道、站房和站前广场的扩充用地条件

武广铁路客运专线郴州站片区控制性详细规划（2009版）方案出台，该“详规方案”的一个亮点就是“规划预留台南高铁的进站轨道、站房和站前广场的扩充用地条件”，规划中提到的“台南高铁”就是网友们常说的“昆厦客专”。预留“昆厦客专”接入新郴州站的扩充用地条件，这从规划上肯定了昆厦客专通过郴州，并在未来接入武广郴州新站。“台南高铁”与“昆厦客专”综合为：台湾高雄-厦门-龙岩-赣州-郴州-桂林-南宁（贵阳、昆明）！

但台湾高雄-厦门-龙岩-赣州-郴州-桂林--南宁高速铁路如果规划取名“台南高铁”、“南台高铁”、很容易与台湾南部高速铁路叫法相混淆，所以武广客运专线铁路新提“台南高铁”高雄-厦门-龙岩-赣州-郴州-桂林--南宁（昆明）高速铁路如果作为整体铁路项目规划建议最好取名“南厦高铁”或“厦南高铁”或“昆南厦高铁”！

为了加强海峡两岸合作需要，国家应尽快同步贯通建成“昆明-贵阳-桂林-郴州-赣州-长汀-厦门客运专线”及“南宁-柳州-桂林-郴州-赣州-长汀-永安-福州客运专线”倒是目前铁路建设的当务之急！