海峡西岸经济区快速铁路网规划建议图

ctsfz

海峡西岸经济区快速铁路网规划建议图

[ 本帖最后由 ctsfz 于 2009-7-19 18:38 编辑 ]

新志志

看着都恐怖

江山如画

LZ 自己划的   ！

我是俊俊

好像以前有人发过了  - -#

上局丹阳站

LZ第一张剽窃的是行政区划论坛里的图然后自己在上面乱涂乱画一下，不要脸

ctsfz

上述规划90%来源于国家中长期调整规划，仅对个别铁路走向建议进行合理修正、增补！

hzs3866

我也继续意淫下:lol :lol :lol

新方世玉

这个铁路线不是一般的直哦!:lol

AnsonYe

lz 的想象力还真是很丰富啊

kyarkhz

画直线嘛 谁不会啊 看过这些直线看着真乱啊:L

ctsfz

瑞金长汀铁路交通枢纽方案图

ctsfz

长沙-宜春-新余-吉安-赣州-龙岩-厦门客运铁路规划动态：

（1）、杭（州）长（沙）客运专线铁路已确定途经宜春、新余；
（2）、（南）昌吉（安）赣（州）铁路肯定是客运专线铁路，正在开展前期工作；
（3）、（南）昌吉（安）赣（州）客运专线铁路预计途经新余、吉安、赣州；
（4）、赣（州）龙（岩）铁路扩能新双线2009年底将开工建设；
（5）、龙（岩）厦（门）铁路新双线2009年底将铺通，2010年正式通车。

（南）昌吉（安）赣（州）铁路至少是客运专线铁路，江西省正在争取按时速300公里标准建设！目前福建与江西的主要任务是应力推赣龙厦铁路新双线成为客运专线铁路！


贵阳至昆明长沙铁路客运专线获国家批准立项

●铁路正线全长约１１６７．８公里，其中贵州境内５４４．５公里　

●项目建成后主要承担西南与华中、华东地区间中长距离客流，兼顾沿线城际客流；既有铁路承担全部货运，兼顾部分中短距离客流。　

●项目建成后从贵阳到昆明和长沙的旅行时间只需要２小时左右，到武汉、上海、北京的旅行时间将分别缩短至３小时、６小时和７小时左右。　

●贵广、贵昆铁路客运专线与昆曼国际公路相连接，将形成广州——桂林——贵阳——昆明——曼谷的一条　世界级观光旅游线路，其中从广州经贵阳至昆明的旅行时间将缩短到５小时左右。

2009年7月20日，国家发改委以发改基础［2009］1901号文批复，同意贵阳至昆明、长沙铁路客运专线(快速铁路)立项建设。这是继去年10月贵广快速铁路开工建设和今年3月贵阳至重庆快速铁路获国家批准立项后，我省快速铁路系统建设取得的又一重大成果，标志着我省省会贵阳通往全国7小时快铁交通圈建设正在一步一步加快变成现实，也标志着从广州经桂林、贵阳、昆明到东南亚的世界级观光旅游线路规划建设又迈出了新的重要一步。

贵阳至昆明、长沙铁路客运专线是国家中长期铁路网规划的沪昆铁路客运专线的重要组成路段，是国家规划的“五纵五横”综合交通骨架网中“上海至瑞丽运输大通道”的重要组成部分，也是我省构建快速铁路系统的重要工程。项目建成后主要承担西南与华中、华东地区间中长距离客流，兼顾沿线城际客流；既有铁路承担全部货运，兼顾部分中短距离客流。根据国家发改委批复，项目新建线路东起湖南省长沙市，经湘潭、韶山、娄底、怀化、新晃、玉屏、凯里、贵阳、安顺、盘县、富源、曲靖、马龙至云南省昆明市，正线全长1167.8公里，其中，湖南、贵州、云南三省境内里程分别为435.5、544.5、187.8公里。线路等级为客运专线、双线，速度目标等具体标准在可研阶段研究确定。项目总投资估算总额为1608.5亿元。项目资本金占总投资的50%，其中，湖南省、贵州省、云南省负责境内征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经出资各方认可后计入股份；其余资本金由铁道部筹措，使用铁路建设基金和铁路企业自有资金；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

国家发改委在批复中要求，项目可行性研究阶段要在深入开展运量预测的基础上，结合线路功能定位和在路网中的作用，通过方案优化和技术经济比选确定合理的线路走向和速度目标等主要技术标准。要结合我国铁路客运专线大规模建设的实际，抓紧研究网络化运输特别是高标准长大干线运输组织、运营管理等问题。处理好本项目与既有铁路的关系，按照效益最大化的原则，合理确定铁路运营管理模式。要按远近结合、经济实用的原则研究完善沿线三个省会等大中城市综合交通枢纽方案。考虑到沿线地行、地质条件复杂，应进一步加深地质工作，优化桥梁、隧道工程方案。要抓紧开展环境保护前期工作，研究制定征地拆迁、耕地占补和移民安置方案，尽量少占耕地，合理确定补偿标准，切实保护群众利益。

据有关方面介绍，贵阳至昆明、长沙铁路客运专线的规划建设将极大地缩短我省与京津冀、长三角等发达地区和东盟国家之间的时空距离。项目建成后，从贵阳到昆明和长沙的旅行时间只需要2小时左右，到武汉、上海、北京的旅行时间将分别缩短至3小时、6小时和7小时左右。特别是贵昆铁路客运专线与贵广铁路客运专线连接在一起，不仅是一条西南地区连接珠三角地区的快速通道，而且将与泛亚铁路融为一体，成为东盟进入我国内地的快速铁路通道，甚至通过陆路连接印度洋与太平洋。将来东盟国家从昆明到贵阳，往南走就到广州，往东走就到杭州和上海，往北走就到武汉和北京，我国到东盟国家的整个快速通道就打通了。同时，贵广、贵昆铁路客运专线与昆曼国际公路相连接，将形成广州——桂林——贵阳——昆明——曼谷的一条世界级观光旅游线路，其中从广州经贵阳至昆明的旅行时间将缩短到5小时左右。

（来源：贵州日报，2009-7-23）

贵广铁路停工由200公里提到350公里，昆厦高铁在桂林接贵广铁路

设计时速猛增，贵广铁路停工等图纸，由200公里提到350公里，直逼武广客运专线，广州至贵阳仅需两个多小时

成贵、贵广铁路示意图目前从贵阳到广州要绕道湖南共需21小时，贵广铁路通车后只要2个多小时。制图/卢笳

　　南方都市报讯 (记者 周文峰 实习生 李冰洁)记者2009年7月14日获悉，已经动工的贵广高速铁路时速由原来规划的200公里提高到350公里。这意味着以后从贵阳到广州只要两个多小时，比原计划节省两小时，比现在更是节省近19小时。

　　上月贵州一个招商团来广州招商引资，其政府方面的人士证实说，现在贵州境内的施工方基本上已经停止了路基等主要方面的施工，等待新设计施工图纸，何时恢复施工尚不明确。佛山境内标段本来已经在今年3月动工，现在也基本暂停。

　　根据规划，计划明年动工的昆厦高铁在桂林接贵广。此外，贵广铁路还要与规划改造的广茂铁路接轨，这都要求贵广铁路提高建设标准。另外一个大背景是，中国已经进入了客运专线时代，西部地区的长昆、成贵、成西均按时速350公里设计，如果放进全国铁路网来考虑，贵广铁路的技术标准显得就不匹配。

　　据了解，贵广铁路这次提高时速由铁四院负责修改设计图纸。铁四院婉拒了记者的采访。

　　一铁路人士说，贵广铁路设计时速350公里，可以说是由高速铁路升级为客运专线了，因为武广客运专线设计时速也是350公里，最高时速380公里。高速铁路升级为客运专线，对路基、路轨等各个方面都有更高要求，譬如需要由有砟轨道更换为无砟轨道，每节铁轨的长度也有变化，譬如由传统的25米一节更换为500米一节。

　　据了解，可行性研究报告批复后，铁路建设过程中大幅度更改设计标准的事儿有过先例，当年张集铁路就由单线改双线，沪宁城际也由时速250公里提高到300公里。

（来源：南方都市报；2009年7月15日）

CHANGE

LZ是长汀哪里的人啊

ctsfz

原帖由 CHANGE 于 2009-7-30 12:26 发表
LZ是长汀哪里的人啊

我是武平北部人，来自共和国开国名将-刘亚楼上将家乡，在长汀任职！

ctsfz

根据江西省发改委回复鹰梅铁路不会与向莆铁路重线！鹰梅铁路有望取道抚州直下瑞金，其可构筑向塘-抚州-宁都-瑞金铁路成为南昌经瑞金至厦门距离最近快速铁路通道！从下图可明显看出，应支持鹰梅铁路取道抚州市区直下宁都、瑞金，可大大缩短南昌经瑞金至厦门、汕头之间运距！可促成浦梅铁路经长汀直下武平、梅州！

ctsfz

根据江西省发改委回复鹰梅铁路不会与向莆铁路重线！

按鹰瑞梅铁路、浦建龙梅铁路原定走向规划比较：

（1）南昌至厦门、汕头方向：在铁路等级及距离上，鹰瑞梅铁路北段与浦建龙梅铁路北段相比较没有优势；
（2）杭州至深圳、广州方向：在铁路等级及距离上，浦建龙梅铁路北段与鹰瑞梅铁路北段相比较没有优势。

要发挥鹰梅铁路、浦梅铁路运营最大效益，故鹰梅铁路、浦梅铁路必须综合科学规划：

（1）鹰梅铁路瑞金以北段接浦梅铁路长汀以南段：（2）浦梅铁路长汀以北段接鹰梅铁路瑞金以南段。

从图明显可看出，鹰梅铁路取道抚州市区经宜黄（或宜黄与南城之间）直下宁都、瑞金，可明显缩短南昌经瑞金至厦门、汕头的距离，使之成为武汉经九江、南昌至厦门、汕头快速铁路干线通道！

ctsfz

福建仙游“两铁”：福厦高速铁路仙游段、仙龙铁路干线

福建仙游：依港兴县、工业强县、生态立县，创新发展思路，优化发展环境，加快推进“一水一电三高两铁两环两大道”基础设施建设，加快融入海西和港城建设，建成福厦高速铁路仙游段，策划“仙龙铁路”干线！

（1）“福厦高速铁路”仙游段全长7.9公里，境内设有一个货运站，预留客运站，将有效改善仙游交通和投资环境，更加充分发挥区域优势和临港优势，加快县域经济跨越发展。

（2）“仙龙铁路干线”正在策划中，形成一条仙游—永春—漳平—龙岩铁路干线，争取列入海西铁路网规划。

（来源：福建日报2009年8月25日第14版；出处：http://fjrb.fjnet.cn/fjrb/html/2009-08/25/content_112858.htm ）



“莆龙广铁路”规划建设走向方案：莆龙广铁路规划说明浦梅铁路应规划从长汀而下武平、梅州！

（1）“莆龙广铁路”近期规划建设走向方案（与杭闽广铁路重线）：莆田-仙游-永春-漳平-龙岩-永定或上杭-梅州-兴宁-龙川-河源-惠州-东莞-广州；

（2）“莆龙广铁路”中期规划建设走向方案（与赣广铁路或瑞广铁路重线）：莆田-仙游-永春-漳平-龙岩-上杭-武平-会昌南或寻乌北-安远-定南北-龙南-全南南-连平-新丰-从化-广州。

ctsfz

当年“中央红色交通线”上海-香港-汕头-大埔-永定-上杭-武平-汀州（今长汀）-瑞金地下航线，为中国革命作出了卓越的贡献，现今鹰梅铁路与浦梅铁路规划就不应忘记“中央红色交通线”汀州至汕头规划走向！

闽西比较理想的铁路规划:

(1)厦门-漳州-龙岩-连城-长汀-瑞金-赣州
(2)浦城-建宁-宁化-清流-宁化南-长汀-武平-上杭-梅州(或永定)-汕头(或东山湾);
(3)南平-三明-永安-漳平-龙岩-永定-梅州;
(4)长汀-河田-连城-永安-泉州;
(5)莆田-仙游-漳平-龙岩-古田(或坎市)-上杭-武平-会昌南-龙南-广州（赣州）;
(6)永安-清流-宁化-石城-宁都-吉安;
(7)长汀北(或宁化南)-连城朋口.

其规划线路比较清晰,对闽西各县市都有利!否则龙岩-梅州快速铁路近期与中期可能合并成一条.没想到永定、大埔至今还没有认识其危机感,无动于终!

ctsfz

共和国空军第一任司令员-开国上将刘亚楼是中国人民解放军王牌军-东北野战军3号人物，这足可以见刘亚楼的影响力和他在建国和军队中的特殊地位！共和国开国上将刘亚楼（武平湘店）与上将杨成武（长汀宣成）的家乡很近，只相距20余里！浦梅铁路主线或鹰梅铁路支线绝不能不考虑途经共和国开国上将刘亚楼家乡-武平北！

ctsfz

永定应加强与宁化、长汀、武平、上杭、平和、云霄、漳浦、东山、大埔等县市合作有理由可创造条件力争3条铁路途经永定：

(1)浦城-建宁-宁化-长汀-武平-上杭-永定（或梅州）-东山湾港口（或汕头）；
(2)南平-三明-永安-漳平-龙岩-永定-梅州；
(5)莆田-仙游-漳平-龙岩-永定高坎开发区-上杭-武平-会昌南-龙南-新丰-广州。