通过评审广佛地铁22站点亮相

秦涛

  3月31日至4月2日，受国家发展和改革委员会的委托，中国国际工程咨询公司组织8位专家对《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目建议书》（以下简称《建议书》）进行了评估。专家组认为，《建议书》基本达到要求，经补充完善后可作为下阶段工作的基础。这为广佛地铁争取尽快获得国家批准立项，早日全面动工奠定了基础。
　　广佛都市区的动力线
　　会议由中国国际工程咨询公司交通项目部主持。专家组认为，广佛线的建设有利于强化佛山与广州之间的紧密联系，是加快广佛都市区实施的动力线；将提升佛山市整体发展实力，满足建设广东省第三大城市的迫切需要；对促进两市互动发展，以及加快广佛都市区总体规划的实施均具有重要意义。因此，建设广佛快速轨道交通线是必要的。
　　32.973公里设22车站
　　根据此次提交给专家组评估的广佛线项目建议书，广佛线经过佛山市、南海市及广州市三个城市，起始点为佛山魁奇路站，终点站为广州沥?站，线路全长32.973公里。佛山市境内7.227公里，设5座车站；南海市境内7.55公里，设5座车站；广州市境内18.196公里，设12座车站。将来与广州地铁一号线在西朗站换乘，与广州地铁八号线在沙园换乘，与广州地铁二号线在南洲客运站换乘，与广州地铁三号线在沥?港站换乘。
　　平均站间距1540米
　　线路共设22座车站，依次为魁奇路站、绿景路站、同济路站、祖庙站、普君北路站、桂城站、南桂路站、虫雷岗公园站、海五路站、南海汽车站、花博园站、芳村体育馆站、西朗站、白鹤洞站、芳村大道站、沙园站、下泉塘站、江燕路站、石溪站、南洲客运站、西村站、沥滘站。最大站间距3350米，为南海汽车站至花博园站区间。最小站间距850米，为下泉塘站至江燕路站区间，平均站间距1540米。其中换乘站4座，分别为西朗站、沙园站、南洲客运站和沥?站。
　　尽快落实补亏还贷方案
　　专家组同意广佛线的线路设置，同时建议，项目建议书要进一步完善，针对本线功能特点对运营组织等技术方案作进一步研究。鉴于项目投资巨大，运营亏损补贴和债务偿还将是该项目立项的前提条件，广东省及有关部门要尽快研究，落实补亏还贷方案。
　　本次评审是广佛线向国家发展和改革委员会和国务院申报立项的必经阶段。( 来源：广州日报  记者　李妍　通讯员　许东雨)

2003-4-4
　

秦涛

广佛地铁将与广州4条地铁相接 通过评审只待立项


      3月31日至4月2日，受国家发展和改革委员会的委托，中国国际工程咨询公司组织了来自北京、天津、上海、成都等城市的8位专家对《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目建议书》进行了评估。专家组认为，《建议书》的内容比较全面，基本上达到了要求，经补充完善后可作为下阶段工作的基础。
    评审的通过，为该项目尽快获得国家立项批准，早日全面动工打下了坚实基础。据悉，本次评审是国家发展和改革委员会委托中国国际工程咨询公司组织有关专家进行的，是广佛线向国家发展和改革委员会和国务院申报立项的必经阶段。
    专家组认为，广佛线的建设有利于强化佛山与广州两市之间的紧密联系，是加快广佛都市区实施的动力线；将提升佛山市的整体发展实力，是建设广东省第三大城市的迫切需要，对实现广佛都市区发展的战略目标有很大的促进作用，建设广佛快速轨道交通线非常必要。
    专家组同意了广佛线的线路设置，认为线位选择合理，功能定位恰当。同时还认为广佛线主要技术标准和系统选择基本可行，编制估算所用定额和各项费用的计取符合国家有关规定，项目的业主为广东省、广州、佛山市有关单位组成的股份制公司，项目资金来源比较落实。
    在此基础上，专家组建议，项目建议书要进一步完善，针对本线功能特点对运营组织等技术方案作进一步研究。鉴于项目投资巨大，运营亏损补贴和债务偿还将是该项目立项的前提条件，广东省及有关部门要尽快研究，落实补亏还贷方案。
    据了解，广佛地铁试验段已经于2002年10月11日上午在佛山市魁奇路站破土动工，试验段第一期工程2003年春节前已顺利完工，广佛地铁的项目法人“广东广佛轨道交通有限公司”2003年1月28日正式挂牌成立。
广佛地铁

    广佛地铁线将连接佛山市、广州市，途经佛山南海区。
    起始点为佛山魁奇路站，终点为广州沥滘站，线路全长32.973公里，共设22座车站，平均站间距1540米。
    该地铁线在佛山市境内长14.777公里，设10座车站；其中南海区境内长7.55公里，设5座车站；在广州市境内长18.196公里，设12座车站。( 来源：信息时报)

2003-4-4