问：哪些城市高铁站与机场一样远？

denev2004

说个事情,国外——日本还好——尤其欧洲那里——高速列车经常被迫上既有线，旅速影响真是不小

别盯着一个TGV,ICE最高运营速度上了300，就以为旅速能有260多了。ICE个别最严重的几条线，其中的有几段最高运营时速160的都有。更别提旅行速度了

[ 本帖最后由 denev2004 于 2009-7-17 17:13 编辑 ]

wheremylove

原帖由 hebeqi 于 2009-7-17 17:09 发表


看你就拿不出国外350的高铁来，因为国外根本就没有

我没神化，倒是你有点唱衰高铁了
老张都说“京沪作不到4小时拿我试问”，你就没必要这里质疑来质疑去了
CRH-350的参数和京沪高铁最小曲线半径、线间 ...

不必对石头弹琴，它无法理解的。人家的思维是，国内的一定不如国外的

别说新一代的车了，就是现在的CRH3加了风挡，京沪旅速一样可以达到310km/h

法拉利之神

只要安全有保障，成本不离谱，维护难度不翻天，越快越好！

HJN1988

中国的高速铁路平均达到320是很容易的，但是这是新站--新站的旅行速度！是否有实际意义还要结合情况。例如，京沪高铁放在虹桥--北京南，即使平均350也没有意义。

denev2004

大不了到了新站再入老站

虹桥没必要,有CXF。至于北京南，下一站：北京——和谐了

HJN1988

原帖由 lguo 于 2009-7-17 16:51 发表


告诉你要淡定，又象吃了火药了似的，国内有350高铁，国外就没有了？何来生搬硬套？

天朝的350高铁就一定比人家的旅速高？凭啥呢？别跟记者一样只会算小学数学题！

国家高铁标准很高，中间基本上没有限速。列车可以一直按350跑；国外来说，日本新干线最好的线路，其质量都不及我国很多250的客运专线，350就更不用说了。欧洲来说，欧洲高铁一般也就是320（欧洲之星300），而且不是所有线路都能达到300.再者，欧洲高铁很多时候要下既有线进城市，平均速度进一步降低；反观我国很多都是新站，而且都在高铁正线上。

denev2004

原帖由 HJN1988 于 2009-7-17 19:57 发表

国家高铁标准很高，中间基本上没有限速。列车可以一直按350跑；国外来说，日本新干线最好的线路，其质量都不及我国很多250的客运专线，350就更不用说了。欧洲来说，欧洲高铁一般也就是320（欧洲之星300），而 ...

日本东海道新干线还行……比咱的250强点……

其他的……咳……上越个别130kph的限速……还不如DF11G拉25T快呢……

HJN1988

原帖由 denev2004 于 2009-7-17 20:06 发表

日本东海道新干线还行……比咱的250强点……

其他的……咳……上越个别130kph的限速……还不如DF11G拉25T快呢……

如果日本那线路用我们的车跑300，那估计车厢里行李都会被晃下来。日本线路一直就不好。曲线超高具体数据我忘了，总之比我国高不少；曲线半径东海道最小2500，日本国内算最好的山阳新干线最小曲线半径也就是4000.而我国250的客运专线，最小曲线半径都是4500左右。350客运专线基本不低于7000.。。。
但是日本在车上进行了改进，所以在一定程度上补充了线路的不足。东海道最高跑270，如果新干线能达到合宁铁路的那个标准，跑320是板上钉钉的。能达到武广的标准，估计400都能跑（当然，这样太不经济）！

denev2004

错了……我把山阳和东海道弄混了……

山阳半径有小于4000的是么？学习了……

单车BOY

:lol :lol

某些人总以自我为中心。。听不进消费者的劝告。。

下场是会很可怕啊

至于某些在引进技术的上的再开发的产物。。。

原来能开发出引进的技术的人的能力不如需要通过技术引进才能再开发的人强？？？

[ 本帖最后由 单车BOY 于 2009-7-19 21:00 编辑 ]

ljliang197

中国地大物博最高380平均350不成问题，如果AGV在这里跑400余公里都没问题