问：哪些城市高铁站与机场一样远？

hebeqi · 发表于 2009-7-16 23:26:09

原帖由 lguo 于 2009-7-16 21:04 发表

记得看过一篇文章称高铁相对于飞机的优势距离是800Km以内

又教条主义了。
那是国外，我们这里是天朝！
他们旅行速度只有180-220km/h,北京南-上海虹桥直达动车旅行速度327km/h！

HJN1988 · 发表于 2009-7-16 23:35:10

原帖由 hebeqi 于 2009-7-16 23:26 发表

又教条主义了。
那是国外，我们这里是天朝！
他们旅行速度只有180-220km/h,北京南-上海虹桥直达动车旅行速度327km/h！

这要看具体情况，按照我们国家现有高速铁路的换乘能力，和车站周围的经济因素，初期运营估计最多也就是800公里。当然，以后城市扩张，情况会越来越好。

hebeqi · 发表于 2009-7-16 23:44:53

原帖由 HJN1988 于 2009-7-16 23:35 发表

这要看具体情况，按照我们国家现有高速铁路的换乘能力，和车站周围的经济因素，初期运营估计最多也就是800公里。当然，以后城市扩张，情况会越来越好。

800公里？好吧，年底新广州--武汉动车证明给你看吧。

好大一棵树 · 发表于 2009-7-17 11:35:43

原帖由 yehorse_temp 于 2009-7-15 19:49 发表

有地铁也没用，看看首都机场的地铁和浦东机场的磁悬浮，没一个实用的，都是摆设。

不实用主要原因是不通向中心商业区。
看看香港机场线直接通到中环，而上海磁浮仅到龙阳路，延伸计划也是绕开城市走外面，如果磁悬浮一站直达人民广场一定能带来更多的优质客流。
另外换乘多次也有问题，拎着大箱子换乘地铁上下要走50级台阶，乘坐公交上下只有2级台阶。

HJN1988 · 发表于 2009-7-17 11:41:09

原帖由 hebeqi 于 2009-7-16 23:44 发表

800公里？好吧，年底新广州--武汉动车证明给你看吧。

那我们就看看。初期长广会好很多，毕竟短，车站远一点，也比飞机有竞争力。武广直通的吸引力还是要到以后番禺发展起来才可以。现在天河商业区去白云不比新客站慢多少。当然，也不是说武广没有一点吸引力，但是想占据武汉--广州大部分市场还要看以后。

[ 本帖最后由 HJN1988 于 2009-7-17 11:47 编辑 ]

HJN1988 · 发表于 2009-7-17 11:46:10

原帖由 好大一棵树 于 2009-7-17 11:35 发表

不实用主要原因是不通向中心商业区。
看看香港机场线直接通到中环，而上海磁浮仅到龙阳路，延伸计划也是绕开城市走外面，如果磁悬浮一站直达人民广场一定能带来更多的优质客流。
另外换乘多次也有问题，拎着 ...

现在磁悬浮经营状况比以前好一些了，主要是龙阳路附近发展起来了。不过要想实现盈利，必须延伸到陆家嘴。但是现在来看根本不可能。

denev2004 · 发表于 2009-7-17 11:59:11

原帖由 hebeqi 于 2009-7-16 23:26 发表

又教条主义了。
那是国外，我们这里是天朝！
他们旅行速度只有180-220km/h,北京南-上海虹桥直达动车旅行速度327km/h！

不止,上330kph有戏,如果用地面自动过分相的话

denev2004 · 发表于 2009-7-17 12:03:31

原帖由 HJN1988 于 2009-7-16 23:20 发表

时间长一点没有关系，其实很多商务人士不在乎慢1个小时的问题。重要是，尽量让更多的商务旅客能很快坐上车，坐上车时间就有保证。4个多小时也不是不能接受。我的建议是，京沪直达车发上海站，抵达北京南后，下 ...

北京北不大可能把，现在进北京北都绕太远……早知道不该拆北京城城池外的外环铁路……诶……

北京东的基础设施也差很多。不过如果进北京站可能会是个比较好的选择……不过如果M14通了会河蟹很多的……M14的大站快车从大望路到南站应该会很爽，这样也许可以不进北京站。毕竟T3的距离离CBD也是够远的。清华园那一带更恐怖……M4还是比较靠普

上海把俩摆一快估计和SMT有关系把，反正有了SMT到陆家嘴和张江高科都够快的了。SMT换乘上如果设计的离火车站部分近一点，或许就方便了

HJN1988 · 发表于 2009-7-17 12:14:05

原帖由 denev2004 于 2009-7-17 12:03 发表

北京北不大可能把，现在进北京北都绕太远……早知道不该拆北京城城池外的外环铁路……诶……

北京东的基础设施也差很多。不过如果进北京站可能会是个比较好的选择……不过如果M14通了会河蟹很多的……M14的 ...

这就是我们说的差距，日本的市区铁路都是在搞通勤，与很多新干线车站无缝接驳。我们的市区铁路要么拆掉，要么搞什么S2线。

zp_chen · 发表于 2009-7-17 12:24:05

原帖由 好大一棵树 于 2009-7-17 11:35 发表

不实用主要原因是不通向中心商业区。
看看香港机场线直接通到中环，而上海磁浮仅到龙阳路，延伸计划也是绕开城市走外面，如果磁悬浮一站直达人民广场一定能带来更多的优质客流。
另外换乘多次也有问题，拎着 ...

北京地铁的换乘很不方便。

denev2004 · 发表于 2009-7-17 12:24:50

恩……

国内的确没有轨道交通的风格啊，太重视汽车了

lguo · 发表于 2009-7-17 15:24:09

原帖由 HJN1988 于 2009-7-16 23:20 发表

时间长一点没有关系，其实很多商务人士不在乎慢1个小时的问题。重要是，尽量让更多的商务旅客能很快坐上车，坐上车时间就有保证。4个多小时也不是不能接受。我的建议是，京沪直达车发上海站，抵达北京南后，下 ...

北京绕城方案不错，看TDB怎么和北京市的博弈吧，如果只停北京南靠4号线换乘（估计北京市的规划就是这样了）的话确实很够呛。高铁在特大城市多停几个站很有必要。

lguo · 发表于 2009-7-17 15:25:23

原帖由 hebeqi 于 2009-7-16 23:26 发表

又教条主义了。
那是国外，我们这里是天朝！
他们旅行速度只有180-220km/h,北京南-上海虹桥直达动车旅行速度327km/h！

淡定，淡定，不要那么容易上纲上线嘛。800Km半径就是针对300Km时速高铁的。

lguo · 发表于 2009-7-17 15:45:56

原帖由 HJN1988 于 2009-7-17 11:46 发表

现在磁悬浮经营状况比以前好一些了，主要是龙阳路附近发展起来了。不过要想实现盈利，必须延伸到陆家嘴。但是现在来看根本不可能。

我住中山公园，基本上去PVG我还是首选2号线到龙阳路转磁悬浮的，凭电子机票的短信就能优惠。算上中转时间基本上一个小时能到PVG，误差5分钟以内，比其它方式可靠多了。

上海磁悬浮的观光客流不少，很多旅行团（特别是国外的团）上海的最后一段行程都是旅游大巴送到龙阳路，然后磁悬浮到PVG，列车加速到431的时候车厢里闪光灯此起彼伏，一大半都是老外在拍。

磁悬浮延伸到陆家嘴我认为既不可能，也没有必要，要保证速度就不能多停站，不多停站的话陆家嘴又不是大型中转站，去那里没啥意义。还是目前的规划比较好，PVG－龙阳路－上海南站－SHA（原本要设世博站的，不过世博前无法建成的话就没有设站的必要了），可惜被喜欢散步的部分上海市民硬生生地给阻止了，否则世博前PVG-SHA是有望修好的。

lguo · 发表于 2009-7-17 15:57:50

原帖由 denev2004 于 2009-7-17 12:03 发表

北京北不大可能把，现在进北京北都绕太远……早知道不该拆北京城城池外的外环铁路……诶……

北京东的基础设施也差很多。不过如果进北京站可能会是个比较好的选择……不过如果M14通了会河蟹很多的……M14的 ...

上海把俩摆一快估计和SMT有关系把，反正有了SMT到陆家嘴和张江高科都够快的了。SMT换乘上如果设计的离火车站部分近一点，或许就方便了

上海把俩摆一快主要还是SHA本来就离市区近，从内环的中山公园到SHA才十公里不到（我去SHA一般都是起飞前一小时从家出发）。高铁再找一个更靠近市区的地方很困难，原本高铁站规划在七宝，也不比虹桥近，最后放到虹桥是因为SHA的搬迁计划搁浅了，所以干脆就全放到一起拉倒（SMT原来规划也不去虹桥的，到南站以后去准备往杭州去的）。

[ 本帖最后由 lguo 于 2009-7-17 15:59 编辑 ]

hebeqi · 发表于 2009-7-17 16:30:10

原帖由 lguo 于 2009-7-17 15:25 发表

淡定，淡定，不要那么容易上纲上线嘛。800Km半径就是针对300Km时速高铁的。

谁跟你说的是针对300km时速的？又是你的印象吧
拿国外那旅行速度远不能和国内350高铁相比的情况来生搬硬套国内的情况非常可笑

lguo · 发表于 2009-7-17 16:51:49

原帖由 hebeqi 于 2009-7-17 16:30 发表

谁跟你说的是针对300km时速的？又是你的印象吧
拿国外那旅行速度远不能和国内350高铁相比的情况来生搬硬套国内的情况非常可笑

告诉你要淡定，又象吃了火药了似的，国内有350高铁，国外就没有了？何来生搬硬套？

天朝的350高铁就一定比人家的旅速高？凭啥呢？别跟记者一样只会算小学数学题！

hebeqi · 发表于 2009-7-17 16:55:36

原帖由 lguo 于 2009-7-17 16:51 发表

告诉你要淡定，又象吃了火药了似的，国内有350高铁，国外就没有了？何来生搬硬套？

天朝的350高铁就一定比人家的旅速高？凭啥呢？别跟记者一样只会算小学数学题！

国外哪有？你倒说出来看看啊，根本就是生搬硬套还狡辩，
当然旅行速度绝对比国外高，京沪直达旅行速度327km/h,国外哪里能作到
凭啥？凭世界第一的硬件水平和CRH3-350及CRH2-350的高水准

lguo · 发表于 2009-7-17 17:03:31

还没开通呢就世界第一？自我感觉太好了吧？等京沪高铁通车了你再看看实际旅速吧，别只会做算术题！

算了，不跟你争了，没意思，高铁是好东西，但不要神化她。

hebeqi · 发表于 2009-7-17 17:09:42

原帖由 lguo 于 2009-7-17 17:03 发表
还没开通呢就世界第一？自我感觉太好了吧？等京沪高铁通车了你再看看实际旅速吧，别只会做算术题！

算了，不跟你争了，没意思，高铁是好东西，但不要神化她。

看你就拿不出国外350的高铁来，因为国外根本就没有

我没神化，倒是你有点唱衰高铁了
老张都说“京沪作不到4小时拿我试问”，你就没必要这里质疑来质疑去了
CRH-350的参数和京沪高铁最小曲线半径、线间距、曲线超高等参数都是按照京沪4小时的要求定的，是倒推的，
满足不了京沪4小时的CRH 300-350动车都得滚蛋去其它线路

[ 本帖最后由 hebeqi 于 2009-7-17 17:20 编辑 ]

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