问：哪些城市高铁站与机场一样远？

hebeqi

原帖由 HJN1988 于 2009-7-13 16:48 发表

这个不是什么理由，上海的软席候车室腾出来，部分硬席候车室环境也不错。车站环境改善一下，砍掉一些普速车。完全可以解决。
上海这一块与东京，大阪非常相似，都是机场很近，甚至在市区。铁路必须把握自己的 ...

“砍掉一些普速车”
怎么砍，京沪高铁2011年12月运营，到时还有很多很多普速车
另外上海站没有0换乘

京唐城际

北京东南西北四站都在市区，这也是造成北京交通拥堵的原因之一！

HJN1988

我刚才想出了一条新方案：
1（针对直通客流）京沪直达车（不停站或者停一站）的列车15对左右，从上海站发车，发车时间均为航空黄金时间。终到北京南站，下既有线，进入北京东，北京北。
2（针对长三角乘机旅客与与进京旅客）虹桥站始发，发车后，中途选停靠苏，锡，常。上海虹桥--苏锡常区间，负责接送虹桥航空客流。苏锡常--北京南区间。负责这些城市进京客流。
3（针对较短途客流）（徐州以东）开行上海虹桥--徐州，上海虹桥--蚌埠列车。
上海站出站的老沪杭线，可以改造为上京沪高铁既有线的路线。

[ 本帖最后由 HJN1988 于 2009-7-13 17:12 编辑 ]

denev2004

算了,上海就别麻烦考虑利用既有线的问题了,趁早把CXF虹桥线修好什么都解决了

想想别的城市把

bawang

原帖由 mylengdao 于 2009-7-13 13:38 发表


确实鄙视你这种睁眼说瞎话的人！！
我周六公交去了新广州站，一共也就50分钟，还是现在没有任何配套交通的情况下！
比去机场快多了！！

确实鄙视你这种睁眼说瞎话的人,我周日开车从天河公园出发，分别到了新机场和新火车站，用时分别为29分钟和47分钟，里程表显示新机场比新火车站近1.8公里…………



顺便说一句，阁下感叹号用得太多了

truth

这个建议值得考虑. CRH列车完全可以出入既有站.

高速客运专线和既有线路之间应该建一些联络线, 特别是在大城市附近. 这样可以增加灵活性, 充分发挥路网优势.

原帖由 HJN1988 于 2009-7-13 16:43 发表

上海站总共13条到发线，并不是多饱和，普速车可以移到虹桥或者西站，以后普通车数目减少。腾出给高铁用。我也不是说所有动车都要移到上海站，但是至少直达北京的动车必须停上海。安排12--15对左右，占用黄金时 ...

HJN1988

原帖由 bawang 于 2009-7-13 23:30 发表




确实鄙视你这种睁眼说瞎话的人,我周日开车从天河公园出发，分别到了新机场和新火车站，用时分别为29分钟和47分钟，里程表显示新机场比新火车站近1.8公里…………



顺便说一句，阁下感叹号用得太多了

那你从可以从海珠区，荔湾区试试。看哪个更快。顺便也考虑一下从番禺到机场和新站，哪个时间更短。、不要比较城市的某个部位，要结合广州整体格局，与将来的格局。显然广州是在朝番禺发展的。

giba

原帖由 denev2004 于 2009-7-10 19:59 发表
绝大多数机场不通公交车？这话逗

国内比较重要的超大城市，那个没在机场周边规划地铁？更别提公交

你也挺逗，请问那个城市机场通公交？

denev2004

根据我所知，国内GDP排名前10的城市，都有机场公交

lguo

原帖由 hebeqi 于 2009-7-13 17:03 发表



“砍掉一些普速车”
怎么砍，京沪高铁2011年12月运营，到时还有很多很多普速车
另外上海站没有0换乘

别忘了还有个改造中的上海西站啊，上海西站很快也要通地铁了（世博前），以后把部分京沪方向的普速车移到上海西也是完全可行的。

印象中规划是京沪方向的高铁大部份在上海站始发，沪昆方向和途径上海的才会在虹桥站。个人预计以后上海西和上海南分别承担京沪和沪昆方向的普速，上海站和虹桥站分别承担京沪和沪昆方向的高铁，途径上海的普速放在上海南，途径上海的高铁放在虹桥。

lguo

原帖由 giba 于 2009-7-15 17:02 发表

你也挺逗，请问那个城市机场通公交？

上海虹桥机场通普通公交已经不是一天两天的事情了，线路也很多，都是按照城市公交的费率计价的，空调车2元起步。

denev2004

沪昆和航空的竞争不激烈,可以全放在虹桥

lguo

原帖由 HJN1988 于 2009-7-13 16:43 发表

上海站总共13条到发线，并不是多饱和，普速车可以移到虹桥或者西站，以后普通车数目减少。腾出给高铁用。我也不是说所有动车都要移到上海站，但是至少直达北京的动车必须停上海。安排12--15对左右，占用黄金时 ...

最关键的一点：售票和改签一定要方便，这样才能吸引商务客流。象我这种成天出差的神州行，坐飞机是非常方便的，出发前一两个小时给公司前台打个电话或者发条短信订下票，到机场直接递上身份证就OK了，行程临时有变或者路上堵车到晚了问题也不大，机票改签非常方便（特别是京沪空中快线），也是一个电话就搞定。

要是按照目前这种售检票方式的话我是不会选择坐高铁的，就像北京到济南，目前的D车和飞机其实总耗时是差不多的，但我一般都是选择飞机，就是因为订票方便。

lguo

原帖由 denev2004 于 2009-7-15 18:05 发表
沪昆和航空的竞争不激烈,可以全放在虹桥

上海－杭州有公路的竞争，还有中转的需要，上海南－杭州、上海－杭州还是需要的，杭州以远的全部放在虹桥问题不大。

目前的沪杭D车虽然大部份都在上海南，但也保留了少量到上海站的车，两者的票价居然不一样，一等座到上海南的64，到上海站的75，差不少呢。

好象记得客票价格有个“接算站”的概念，一般同一个城市不同的车站票价是一样的呀。或者我理解错“接算站”的概念了？

yehorse_temp

原帖由 denev2004 于 2009-7-15 17:17 发表
根据我所知，国内GDP排名前10的城市，都有机场公交

北京就没有。

lguo

原帖由 yehorse_temp 于 2009-7-15 18:24 发表

北京就没有。

南苑机场有，哈哈！


本报讯（记者李英辉 郭鲲） 从昨天起，北京公交集团首次开通市区至南苑机场公交线501路（草桥至南苑机场）。501路线全长13.6公里，设23站，线路单一票制1元。持IC卡乘车普通卡0.40元/次。 －－京华时报2007年8月9日。

lguo

原帖由 denev2004 于 2009-7-15 17:17 发表
根据我所知，国内GDP排名前10的城市，都有机场公交

好象苏州的GDP排名也是在前10的吧，但可怜的苏州连机场都没有，更谈不上机场公交了，呵呵。

denev2004

原帖由 yehorse_temp 于 2009-7-15 18:24 发表

北京就没有。

1 机场大巴应该算,前面说过了。

2 就算机场大巴不算，空港2线是市区定价，可以打卡。还有359，915支2快，640，等

denev2004

原帖由 lguo 于 2009-7-15 18:33 发表


好象苏州的GDP排名也是在前10的吧，但可怜的苏州连机场都没有，更谈不上机场公交了，呵呵。

忘了……习惯性把苏州无视……因为那次去看苏州城市建设的实在不象个GDP前10城市的样……天津都比他发展的好

lguo

原帖由 denev2004 于 2009-7-15 18:35 发表

忘了……习惯性把苏州无视……因为那次去看苏州城市建设的实在不象个GDP前10城市的样……天津都比他发展的好

苏州的城市建设肯定是没法跟天津比的，天津好歹是直辖市嘛，苏州是连副省级都不是的地级市嘛，所以要低调，低调，呵呵。

其实苏州GDP高主要还是靠下属的五个市县，2008年百强县前五名里三个都在苏州啊，剩下两个一个第六，一个第十三。