问：哪些城市高铁站与机场一样远？

bawang

原帖由 hebeqi 于 2009-7-12 23:02 发表


这年头似乎说瞎话很流行

1  三号线北延正在建设，广州大道北围蔽施工你直接无视？图纸已经挪步到工地上了
    已经开工的项目你硬要说成还在图纸上什么居心？武广还在图纸上吗？京沪高铁还在图纸上吗？ ...

吃了火药了,我得罪你了???

实际距离要实际走过才知道,再说一遍,你如果有车就自己走一遍,不要老是看地图........

围蔽施工就是有了吗???中山大道也围蔽施工两年了,你能说广州有BRT了吗???



另外,我上论坛最反感就是被人问什么居心......

redarmy

楼主对上海虹桥机场不了解，上海虹桥机场随着城市发展，已经是城市边上的机场了，高铁站建设在虹桥，对于上海一半以上的区县是更方便了，尤其是上海市西面的一些区；上海高铁配套了城市轨道交通和地面交通，可以说今后虹桥将是很方便的一个地方，通过地铁二号线到上海市中心人民广场估计在半个小时左右。所以，不能光看地名就望文生义，一定要看机场与高铁站所在城市的发展情况！

好大一棵树

原帖由 redarmy 于 2009-7-13 09:29 发表
楼主对上海虹桥机场不了解，上海虹桥机场随着城市发展，已经是城市边上的机场了，高铁站建设在虹桥，对于上海一半以上的区县是更方便了，尤其是上海市西面的一些区；上海高铁配套了城市轨道交通和地面交通，可以 ...

我家到目前的上海火车站可以一部车直达（而且不止1条公交线路可选），最快约1小时可到，到虹桥机场或者是虹桥新站不能一部车直达，要换车，最快约1小时45分钟可到，因此我觉得远。而且到虹桥的话如果希望同站换乘的话只有一种选择，其他的换乘方法都要走路，你要知道扛着大箱子走路是很辛苦的。
至于你所提到的轨道交通，确实很方便，但是在扛着大箱子的情况下，坐公交车只有2级楼梯上，2级楼梯下，而坐轨道交通要扛50级楼梯上50级楼梯下，轨道交通虽然换乘是连续计价，但是要爬楼梯。

djf

上海虹桥那么大的站不建在虹桥还能建在哪里？市区哪有那么大的空地？

mylengdao

原帖由 bawang 于 2009-7-12 01:06 发表




三号线北延线运行了吗？？还没运行不就是在图纸上……


至于机场和火车站的距离，那当然是实际开车过去的距离了，扯直线距离有什么用，又不是开飞机…………你如果有车，就自己开车走一遍，看看哪个 ...

确实鄙视你这种睁眼说瞎话的人！！
我周六公交去了新广州站，一共也就50分钟，还是现在没有任何配套交通的情况下！
比去机场快多了！！

HJN1988

原帖由 djf 于 2009-7-13 13:27 发表
上海虹桥那么大的站不建在虹桥还能建在哪里？市区哪有那么大的空地？

上海可以参考新干线既有站引入工程，将新高速列车引入既有站。特别是准备与航空竞争的直达车，必须引入既有站。不是说既有站位置特别好。而是既有站更靠近市中心，而且上海站，有轨道交通134线，大量公交线路，这是虹桥很长一段时间不能比较的。否则，与其花时间去虹桥站，早就到机场飞走了。

HJN1988

原帖由 yehorse_temp 于 2009-7-13 01:04 发表

未必，从飞机候机楼步行后铁路站房，恐怕就需要20分钟（2km）。

这说的没有错，但是如果两头时间，高铁不占明显优势的话，拉不回速度上的劣势。北京南站虽然说位置不好，但是起码对丰台，崇文，宣武区的人还是很方便，但是着呢个上海虹桥站，对于上海所以地方的人都不如机场方便。

denev2004

原帖由 redarmy 于 2009-7-13 09:29 发表
楼主对上海虹桥机场不了解，上海虹桥机场随着城市发展，已经是城市边上的机场了，高铁站建设在虹桥，对于上海一半以上的区县是更方便了，尤其是上海市西面的一些区；上海高铁配套了城市轨道交通和地面交通，可以 ...

问题在于,上海经济重心在东移,上海最重要的两个拳头陆家嘴和张江高科那个不是在东部. . . . .

不过,如果可爱的CXF虹桥工程能修起来，把虹桥连接到龙阳路也是个不错的选择

[ 本帖最后由 denev2004 于 2009-7-13 13:56 编辑 ]

denev2004

原帖由 yehorse_temp 于 2009-7-13 01:04 发表

未必，从飞机候机楼步行后铁路站房，恐怕就需要20分钟（2km）。

虹桥好像不需要这么走

hebeqi

原帖由 mylengdao 于 2009-7-13 13:38 发表


确实鄙视你这种睁眼说瞎话的人！！
我周六公交去了新广州站，一共也就50分钟，还是现在没有任何配套交通的情况下！
比去机场快多了！！

睁眼说瞎话的人天天都有，不要理他，打字都显浪费时间。

[ 本帖最后由 hebeqi 于 2009-7-13 16:16 编辑 ]

djf

原帖由 HJN1988 于 2009-7-13 13:43 发表

上海可以参考新干线既有站引入工程，将新高速列车引入既有站。特别是准备与航空竞争的直达车，必须引入既有站。不是说既有站位置特别好。而是既有站更靠近市中心，而且上海站，有轨道交通134线，大量公交线路，这是虹桥很长一段时间不能比较的。否则，与其花时间去虹桥站，早就到机场飞走了。

沪宁城际+普速车就足以使上海站的7个站台饱和了。

hebeqi

原帖由 HJN1988 于 2009-7-13 13:43 发表

上海可以参考新干线既有站引入工程，将新高速列车引入既有站。特别是准备与航空竞争的直达车，必须引入既有站。不是说既有站位置特别好。而是既有站更靠近市中心，而且上海站，有轨道交通134线，大量公交线路 ...

CRH-350引入既有站会因小失大，得不偿失，
对铁路一往的偏见和脏乱差印象不能在CRH-350上重蹈覆辙
旧火车站会使CRH-350的形象大大折扣

denev2004

可以实行混合制,直达车进既有站一辆，新站一辆，所有停站车都进新站

hebeqi

原帖由 denev2004 于 2009-7-13 15:39 发表
可以实行混合制,直达车进既有站一辆，新站一辆，所有停站车都进新站

如果既有站一列，新站一列，那可想而知
1  直达车旧站新站1小时各1对，显然没那么多客流，并且对京沪高铁其它车运行影响很大（相对1小时共1对直达车）
2  直达车旧站新站1小时各半对，那对单个站来说，间隔太大，竞争力大减。

catjake

原帖由 hebeqi 于 2009-7-13 15:19 发表


CRH-350引入既有站会因小失大，得不偿失，
对铁路一往的偏见和脏乱差印象不能在CRH-350上重蹈覆辙
旧火车站会使CRH-350的形象大大折扣

旧火车站可以改造吧，印象可以改变吧，虹桥机场以前还是军用的呢，没人感觉那里是坐战斗机的地方吧。依我看，将来高铁动车既有站也多少得有一些吧，虹桥虽然说在市区边缘，但毕竟是沪西的人们方便一些，沪北，沪南，浦东的不少地方我看坐火车还是新客站快捷。

[ 本帖最后由 catjake 于 2009-7-13 16:25 编辑 ]

hebeqi

原帖由 catjake 于 2009-7-13 16:22 发表


旧火车站可以改造吧，印象可以改变吧，虹桥机场以前还是军用的呢，没人感觉那里是坐战斗机的地方吧。依我看，将来高铁动车既有站也多少得有一些吧，虹桥虽然说在市区边缘，但毕竟是沪西的人们方便一些，沪北 ...

前提是上海站进行大规模改造（不是小修小补），但目前一直没这方面的规划吧。

HJN1988

原帖由 hebeqi 于 2009-7-13 15:19 发表


CRH-350引入既有站会因小失大，得不偿失，
对铁路一往的偏见和脏乱差印象不能在CRH-350上重蹈覆辙
旧火车站会使CRH-350的形象大大折扣

上海站也不是什么脏乱差。火车要给人方便的感觉，不一定要非常华丽。给人方便，让人可以更快的坐上车就是正确的，只有把握方便这个优势，才能去最求华丽，高档。现在来看，很多新火车站在未来都有发展潜力，唯有虹桥只能阻碍铁路的客流。除非你想办法把机场搬走。

hebeqi

原帖由 HJN1988 于 2009-7-13 16:38 发表

上海站也不是什么脏乱差。火车要给人方便的感觉，不一定要非常华丽。给人方便，让人可以更快的坐上车就是正确的，只有把握方便这个优势，才能去最求华丽，高档。现在来看，很多新火车站在未来都有发展潜力，唯 ...

上海站忒多直排车:Q :Q

HJN1988

原帖由 djf 于 2009-7-13 15:14 发表

沪宁城际+普速车就足以使上海站的7个站台饱和了。

上海站总共13条到发线，并不是多饱和，普速车可以移到虹桥或者西站，以后普通车数目减少。腾出给高铁用。我也不是说所有动车都要移到上海站，但是至少直达北京的动车必须停上海。安排12--15对左右，占用黄金时间段发车最好。这样方便性才能体现出来，票价贵一点（700元）都有竞争力，否则放在虹桥，600元都不一定很好。

HJN1988

原帖由 hebeqi 于 2009-7-13 16:39 发表


上海站忒多直排车:Q :Q

这个不是什么理由，上海的软席候车室腾出来，部分硬席候车室环境也不错。车站环境改善一下，砍掉一些普速车。完全可以解决。
上海这一块与东京，大阪非常相似，都是机场很近，甚至在市区。铁路必须把握自己的方便这个优势。现在东京--大阪，新干线可以占近7成的市场占有率。设想如果把东京车站在川崎，和羽田放在一起，新大阪与大阪国际机场在一起，会怎么样？？这种短航线，航空都能把新干线干掉！