请教关于地铁屏蔽门的问题

jacco

哪位大虾知道地铁屏蔽门的造价？
另外，在已有线路加装屏蔽门除了成本之外在技术上有困难吗？

jacco

看没人回贴，自己在网上找了一下，自问自答了。
2003年11月17日 15:13 新闻晚报

　　本报讯记者日前从权威部门获悉，地铁一号线衡山路站的屏蔽门，经过3万多次开关门的测试，基本无故障，证明其使用性能良好，完全达到设计要求，而且该技术在国际上处于领先地位，本月底将迎接市科委的鉴定。
　　7月初，地铁衡山路上安装了10扇屏蔽门，相当于列车两节车厢的长度。据了解，地铁每天运营18小时，开关门200多次，经过四个多月3万多次的测试，未发生安全故障。按照设计方案，一号线的11个地下车站，每站将安装80扇屏蔽门，分别安装在列车上下行的两边，每边为40扇门。现在每列车有6节车厢，每节车厢有5扇门，即意味着可以适合一列8节车厢的使用。
　　据专家介绍，由于该屏蔽门由国内企业设计制造，完全达到国产化要求，拥有知识产权，所以每个车站的造价只在400万元左右，而国外企业的报价则在1000万元以上。有关人员告诉记者，衡山路地铁站屏蔽门技术已委托上海科技情报站进行查询，结果证明该技术目前在国际上处于先进水平，该结果将作为专家鉴定的参考依据。
　　(记者王建慧摄影顾万全)
　　屏蔽门三大特点
　　一是PLC程控器抗干扰能力特别强。地铁上使用的电子设备，在工作状态下，会发出各种信号，产生电磁干扰波。而采用PLC程控系统编程灵活，一旦发生有东西轧住会自动打开再关上，不受干扰也不会产生误动作，可以保证设备的正常使用。
　　二是36伏电压对乘客绝对安全。据介绍，衡山路屏蔽门上的马达、驱动装置等所有设施所使用的全部是36伏电压的电源，即使万一发生漏电，也不会造成触电事故，从根本上保证了乘客的安全。
　　三是实现与列车车门同步开关。屏蔽门与自动列车信号系统(ATC)相联动，只要列车停靠到规定的位置，屏蔽门的开启与列车门完全配套同步，不用人工开启，安全可靠。

看来还是不便宜啊。为什么这么贵呢？

sniplover

技术上是没有困难的，这个还要综合考虑
这可是系统的选择问题，没有我们想象得那么简单，另外也和我们北京的地域特征有关，设计时也不会和广州、上海一样

——————————————————————————————
欢迎访问中国城市轨道交通网
http://www.chinametro.net
专业的城市轨道交通网站!

jacco

下面引用由sniplover在 2004/03/14 04:22am 发表的内容：
技术上是没有困难的，这个还要综合考虑
这可是系统的选择问题，没有我们想象得那么简单，另外也和我们北京的地域特征有关，设计时也不会和广州、上海一样
—————————————————————————— ...

有什么不一样？ 比如？

TR-SHA

下面引用由jacco在 2004/03/14 11:29pm 发表的内容：
有什么不一样？ 比如？

比如气候。这就涉及到对站台空调的影响，对于上海这样的气候条件，站台空调是不可少的，而安装了屏蔽门后光站台空调节约的电费，有说法说大约12年就能够收回屏蔽门的安装成本。
在既有的地铁站上如果要考虑加装屏蔽门，如果原来的站台设计太窄的话，可能会带来很多的麻烦，还有，如果列车没有采用ATO控制的话，停车位置不准是无法使用屏蔽门的。

sohome

下面引用由jacco在 2004/03/13 03:03pm 发表的内容：
看来还是不便宜啊。为什么这么贵呢？

材料來源／質素問題。

Jarjar

10扇屏蔽门？
上海地铁不是采用的五门车四辆编组么？
10扇门够么？

sohome

下面引用由Jarjar在 2004/05/02 10:53am 发表的内容：
10扇屏蔽门？
上海地铁不是采用的五门车四辆编组么？
10扇门够么？

已裝的十個幕門（屏蔽門）為試驗性安裝，在正式大規模安裝使用前，先在非營運部份（後兩卡位置）試驗，以免影響地鐵營運\。