票价偏高 S2线成拉“座”车

黄良铁路

票价偏高 S2线成拉“座”车
至今运行近一年 记者体验发现 平日上座率不足三成 乘客看中舒适和准点 目前车次已缩减
作者：池海波 文章来源：法制晚报 更新时间：2009-7-6 14:14:19  





票价偏高 S2线成拉“座”车
至今运行近一年 记者体验发现 平日上座率不足三成 乘客看中舒适和准点 目前车次已缩减

    暑假来临，出游市民开始增多，不少人选择去八达岭游玩。记者发现，尽管直接连通市区与延庆，但本市首条轨道交通S2线自五一小长假后，逐渐被市民冷落。目前，S2线平日上座率不足三成。车站方表示，因客流减少此前已调整了车次，将在游客增多时再增加车辆。
体验
平日上座率不足三成
    4日上午10时许，记者在北京北站售票大厅购买了北站开往延庆的S2线Y571次动车车票。
    10时50分，Y571次车开始检票，检票口的队伍不足30米长。排队的乘客大多背着旅行包，拿着相机，一身休闲装扮。
    一名检票人员告诉记者，除节假日外，目前S2动车组的上座率并不高，甚至出现过空车的情况。
    11时8分，列车从北京北站开出。
    记者发现，该车共有六节载客车厢，前三节一等座车厢，除1号车厢坐了20余名乘客外，其余均为空车厢。
    在后三节二等座车厢中，除5号车厢基本满员坐了60余名乘客外，另外两节车厢都是空车，整列车上座率不足三成。
乘客
列车准点 但价格偏高
    与记者在同一节车厢内的刘先生告诉记者，选择乘坐S2动车组，主要是看重了列车的舒适性和安全性，“就是票价太高了，不适合日常出行。”
    记者采访列车上多名乘客后了解到，他们多是去八达岭长城的游客，除了舒适的旅游观光体验，准点是部分乘客选择乘坐S2线的原因。
    从延庆返回市区时，记者乘坐的919路空调直达车基本满员。
    目前，从市区开往八达岭长城及延庆的919路公交车全价12元，刷卡仅需4.8元。在不堵车的情况下，从城区至延庆所需时间与S2动车大致相当。“19块钱太贵了，空调大巴不到5块钱就能到城区，也是全程高速呢！”919路公交总站前一名排队等车的乘客说。
车站
根据客流 适时增减车次
    5日上午，S2线动车始发车站北京北站的张站长告诉记者，目前S2线仅开了8对列车，并未开足。
    他介绍说，今年五一假期时，S2动车最多开行了11对车次，此后随着游客减少，车站方面根据上级安排减少了车次。
    北京北站主管单位北京西站的金书记证实，目前开行的8趟动车较高峰时减少，这是根据当前的实际客流情况制定的，等客流上升后，车站将适时向铁路局申请调整增加车次。
    对于市民提出的票价过高的问题，金书记表示，车票价格由上级主管单位负责，车站方无权进行调整。
    文/记者池海波实习生张航
新闻链接
    北京市郊铁路S2线，简称城铁S2线，由北京北站途经八达岭站至延庆站，是北京第一条开通的市郊通勤铁路，于2008年8月6日开通。
    2008年10月16日，北京北站暂停运行开往八达岭方向的S2线4对列车；2008年12月26日，S2线开行减少到仅8对列车继续运营。
    据媒体报道，市政协委员张秀平在今年的“两会”上提出调整S2线票价提案，北京铁路局所属的北京城市铁路投资发展公司已于5月份进行回复。
    回复称已就S2线客流调研现行票价，经与铁道部等沟通，拟订出两套优惠方案，分别为在现行票价上实行4.35折或5折优惠。现已三次将方案报给北京市相关部门，正待研究批复。

plpbz

法制晚报的记者有毛病吧，就这事这个报纸至少说过3次了,每次内容还都一样，无聊不？

Iron

原帖由 plpbz 于 2009-7-7 07:11 发表
法制晚报的记者有毛病吧，就这事这个报纸至少说过3次了,每次内容还都一样，无聊不？

记者嘛:lol :lol :lol

963111zxc

旧闻……无用白痴记着

soong

跨越刘TX已经派出杀手前往报社:lol

dancebaby

那晚7点半清华园站买票排队中，看着运椅专线呼啸而过，实在揪心得紧......

D191

我一般买16：54的“直达”去延庆站啦:lol

madeqi

北京人真是好福气啊，这么实惠的车，还嫌贵，看看京津高铁的价格，尤其是天津—塘沽的12元票价，简直要美死了。

hanweixin

919走全程高速，空调快车，打卡4.8

SUPPERTT

:L 什么素质，拖鞋把脚搁在椅子上，怎么教育自己的闺女

[ 本帖最后由 北京客运段 于 2009-7-9 13:23 编辑 ]

sunshine

美好的太空车！车迷的最爱

jttqbc

原帖由 dancebaby 于 2009-7-7 12:31 发表
那晚7点半清华园站买票排队中，看着运椅专线呼啸而过，实在揪心得紧......

我工作日都看运椅子专列从五道口呼啸而过，有一天乘客超过10人，我高兴一上午。

铁路小亨

只有公交不打折，不实行“低价倾销”，S2的价格才能有竞争力

列车广播员

法制晚报的水平很有限啊，就不能稍微深入一点吗

铁路大大亨

原帖由 铁路小亨 于 2009-7-7 18:04 发表
只有公交不打折，不实行“低价倾销”，S2的价格才能有竞争力

小亨是什么意思，不太明白...

北京老鼠

原帖由 铁路小亨 于 2009-7-7 18:04 发表
只有公交不打折，不实行“低价倾销”，S2的价格才能有竞争力

其实也仅仅是“略有竞争力”而已。
为什么呢？一还是价格，就延庆来说，S2线是19元，919是12元，即使919一点儿折扣没有，差距也有7元，如果919打八折，那么相差近10元，还别说学生还有进一步折扣；第二，其实对于很多人来说比价格更重要的，就是便利程度，不能否认，S2线除了实际运行过程中速度快以外，便利方面一点儿有时都没有。919随到随走，德胜门直达、大站快、慢车随便挑，还有康庄支线和南口区间，这还没算与S2不怎么搭界的昌平线。再就是，919在市区，大站快可以在马甸桥、祁家豁子、西三旗等地上车，直达车返程更可以在三环路边下车，而进了延庆，过了八达岭，上下车都很方便，进了县城更是就近上下车，这一点S2线处于绝对劣势。
必须得承认，很多时候，特别是对于大多数对铁路不熟悉的人来说，下了地铁在北站排队买票、进站安检、候车、检票，这个过程差不多可以让直达延庆车都开过昌平西关环岛了。
要说S2的优势，可能也就在于八达岭客流，但是必须看到，第一，八达岭客流季节性很强；第二，919、旅行团队、黑车黑导等方式已经把很多人拉走了，所以S2在这方面能获得的市场还是有限的。

济南的大猫

德胜门到延庆汽车站的里程是77km，标准票价是16元，现在的12元其实是德胜门到八达岭的标准价格，德胜门到延庆是“折上折”。

北京老鼠

原帖由 济南的大猫 于 2009-7-7 23:48 发表
德胜门到延庆汽车站的里程是77km，标准票价是16元，现在的12元其实是德胜门到八达岭的标准价格，德胜门到延庆是“折上折”。

前面我说了，对于很多人来说，更重要的还不仅仅是个票价的问题。919的便利条件确实是目前S2线不具备的。
扯个远的例子吧，上个世纪九十年代，大约是93、94年吧，当时铁路有北京市内有开往燕山（良各庄）市郊车两对、京原线普慢两对、快车一对（均经停燕山站），另外有开往周口店、房山慢车大概4对左右，也就是说，当时每天市内能够到达燕山、房山地区的火车达到10对左右，当时917开通，实际上，当时917很慢，不走高速或者基本不走高速，车也很破，价格比火车略贵或者贵（视车次、车种），但是火车仍然迅速萎缩。而那时人们的收入水平还远不及现在，其原因主要就是个便利条件。实际现在延庆的问题也在于此，价格只是一方面，S2并没有价格优势，而919即使没有价格优势，其便利条件也不是S2可比的。我单位有位同志老家延庆县城，实际上距离南菜园倒不远，她父母兄长都在延庆，自己家在市内，S2线开通后，我再三劝诱，快一年了回家看父母亲友仍旧从来没有坐过，同样她的父母、兄长到市内她这里也没有坐过。也许她家的例子比较极端，但是不能否认S2线的不便确实给乘客带来心理阴影。
我同意有些朋友说的市郊铁路的改革方向，但是事实上是做起来很难很难的，我不认同任何一派，无论是在这种事上挺铁派对地方政府不作为的抨击还是地方上对铁路的攻击，各人都有自己的难处，铁路也好，地方也好，面对的都不是一件事，方方面面，不是那么简单的。要说操蛋（这个词儿比较糙，呵呵），都够可以的，但是要说难，也都有难处。既然是这样，那就维持现状是了，搞出个不伦不类的S2，就留着算是交了笔学费，无论是谁出的学费。至于北京公交车票价便宜的问题，对于延庆这种地方，便宜不便宜S2这种铁路也体现不出特别强有力的意义。

小水

原帖由 北京老鼠 于 2009-7-8 00:32 发表

前面我说了，对于很多人来说，更重要的还不仅仅是个票价的问题。919的便利条件确实是目前S2线不具备的。
扯个远的例子吧，上个世纪九十年代，大约是93、94年吧，当时铁路有北京市内有开往燕山（良各庄）市郊 ...

S2的诞生本来就有点畸形. 特殊时期下的产物总有点这样的"悲壮"色彩.

我也认为票价始终是次要因素.
对于首都这样公交高度发达的地区, 尤其又是市郊通勤的距离.
铁路的出行便利程度绝大部分时候无法和公交相比.

hanweixin

呃，加上老百姓对铁路从骨子里的反感（票难买，话难听）。。S2又一层劣势