2003年12月26日，这一天必将载入苏州的发展史――4．277公里长、投资5．74亿元的苏州轻轨试验段正式开工。苏州的轻轨梦做了近7年，随着城市交通拥堵现象的日益显现，随着五区组团的城市格局日渐扩大，苏州人的这个想法越来越强烈，而今天，在经过不懈的努力之后，这个梦终于实现了。
本次开工的试验段位于苏州市工业园区，具体工程包括会展中心站、星港街站、星湖街站和连接三站的两个区间，分别位于园区拟建的中央商贸区、行政中心区和在建的会展中心区。该段线路均为地下线，试验段全长4．277公里，土建工程总投资5．74亿元。会展中心站为试验段首座开工的车站，也是轻轨一号线第19座车站。会展中心站位于苏州工业园区玲珑街与会展大道交叉口地下，为地下两层10米宽岛式车站，分别有四个出入口通向会展中心、科技文化中心、红枫林休闲区。
苏州交通：仰仗轻轨了
苏州轻轨建设有三个目的：一是解决城市交通拥堵状况；二是保护古城；三是拓展城市规模。苏州旧城道路基础条件差，虽然我市近年来进行了大规模的道路拓建、新建，并开始建设高架道路，但依据国内外大城市的经验，从长远看，道路的增长总是赶不上汽车保有量的增长速度，地面道路的局限性也就体现于此。
就这样，准时、畅通、快速的轨道交通成为城市交通最后的选择，地下轻轨不仅将缓解城市中心区的交通压力，分散市中心区过度密集的人口，而且极大地拉近了与城郊的距离，拉近了工作与生活的距离。轻轨还将带来城市资源的重新优化配置，工作、生活、休闲、娱乐、购物等各个城市功能分区将日益明确、合理，市民在各个区块之间的快速方便地转移，就可以仰仗轻轨的方便与快捷。
23个站点与你有关
轨道交通线网一期工程包括一条市区轻轨线，从灵天路站至金鸡湖东岸市会展中心，为一期工程东西线；还包括一条市域轻轨线，从市区阊胥路站至苏州火车站站段，约3．6公里的线路，为一期工程南北线。一期工程线路总长26．1公里，根据设计部门提供的造价估算，一期工程总投资约95亿元。2003年12月开工建设试验段，2004年3月全线开工，2007年建成通车。
一期工程东西线起自吴中区木渎镇北侧天平山东麓，线路沿竹园路东行进入苏州国家高新技术产业开发区后，往北转入长江路，经苏州乐园，东折进入邓尉路，沿邓尉路东行，穿过京杭运河，进入金阊区，沿干将西路穿越西外城河，转入干将东路进入平江区，穿过东外城河进入苏州工业园区，线路沿中新路、苏华路东行，穿越金鸡湖，止于金鸡湖东岸市会展中心，预留向东延伸工程接口。南北线起自阊胥路站，沿广济路北上，至北环路向东，止于火车站，该线预留南北方向工程接口。
一期工程东西线全线设灵天路站、金枫路站、汾湖路站、玉山公园站、苏州乐园站、塔园路站、滨河路站、三元村站、桐泾路站、阊胥路站、养育巷站、人民路站、临顿路站、仓街站、东环路站、星明街站、星海街站、星港街站、会展中心站等19座车站。南北线设阊胥路站、石路站、广济路站、火车站站等4座车站。一期工程车辆段及综合基地选址在天平山麓。控制中心初步确定在阊胥路干将路口，邮政新大楼北侧地块。车辆采用B型车，B型车车宽2．8米，高3．8米，长19．5米，近期为3辆编组，载客量735人。运能是每小时断面流量在8000至40000人之间，旅行速度（包括停站时间）在30公里／小时与40公里／小时之间，行车速度（不包括停站时间）为60公里／每小时。
五市沟通上海入网
苏州轨道交通网总长540公里，具体由11条线组成，其中2条市区轻轨线（M线）；3条市域轻轨线（S线）；6条市区有轨电车线（T线），总投资估算为1361亿元。
这个轨道交通网呈现一大一小两个“十字”，覆盖了核心市区与五县市。小“十字”由两条市区线组成，分别为东西向的一号线与南北向的二号线，二号线北起相城区，经过古城区，止于城南吴中区。大“十字”由两条穿过核心市区的市域线组成，一条北起张家港南至吴江，另一条西起相城望亭东到太仓。另外，还有两条市域支线，一条连接吴江与上海，另一条连接常熟与太仓。在轨道交通网中，另有6条有轨电车线作为轻轨的补充，有轨电车与其他车辆共享车道，享有优先路权。轨道交通网络建成后，苏州市区居民在城市的任何一点，最多只需走700米，就可以到达轨道交通的站点。每个轻轨站点至少有4个出口，以站点为中心，半径至少在500米范围内的地下空间将得到开发利用。
该线网规划年限至2020年，远景展望年限为2050年，以优先建设、整合线网及投资和技术的可行性为原则，至2020年分4期建设258公里的轨道交通线路，投资估算为797亿元；其余282公里为2020年至2050年期间的远景展望线路。
轻轨一响黄金万两
中国有句俗语：“火车一响，黄金万两。”明示着铁路对经济的影响。无疑，这句话用在苏州轨道交通身上也是一样的道理。巨大的客流量无疑会带来巨大的商机。站内的灯箱广告、车厢和车身广告以及站内的文化经营都将因此而迅猛发展；由于轻轨与居民生活密切相关，很有可能成为银行、药店、便利店、干洗店及彩扩店的必争黄金地。各行各业将在这里寻找到众多商机。
从其他城市的情况看，轻轨会带动沿线房产的升值，无论商用写字楼，还是纯住宅项目，物业价格都将明显提升。苏州一位房地产专业人士认为，轻轨对城市居民的最直接效应是使“住宅郊区化”了，这在其他任何有轨道交通的城市都是不争的事实。没有轻轨，城市居民由于交通的限制只能生活在较小的区域内，而轻轨的出现将迅速地扩张人们的生活半径，一条线将带活一大片，每个地铁出口都会自然而然地形成一个商圈，城市化的进程会因此而飞快加速地实现。另外，住在轻轨沿线还可以大大降低工薪族的居住成本。对于在轻轨旁边买房的工薪族来说，上下班的时间大为缩短，提高了出行效率，无论去东边办事，还是到西边上班，一般都能保证准时准点，方便而实惠。
酝酿轻轨七年历程：
苏州轨道交通自1996年开始研究以来，已历时7年时间。1996年就已经开始了对轨道交通的系统研究，当时规划了由两条线组成的“十”字形轨道交通线网。
1998年开始了其中东西方向线的预可行性研究。
1999年1月份“轻轨预可行性研究报告”成文。
2001年以后轨道交通工作有了实质性的进展，2001年11月，法国索非图公司开始对我市轨道交通线网的规划进行研究，2002年8月完成了最终报告，2002年12月经苏州市规划委员会年度第二次会议讨论通过。
2003年4月22日，工程地质勘察开始钻探。
2003年6月14日，线网一期工程的预可行性研究（预可）于6月14日由中国国际工程咨询公司来苏评审，评审意见已报国家发改委；
2003年9月一号线的工可报告上报省计委。
2003年12月28日一期工程试验段开工，一期工程预计于2007年完成。（记者张云霞）
|
楼主|
发表于 2003-12-30 02:55:36
|
发表于 2003-12-30 02:53:27
