赣龙铁路新双线福建段与闽西铁路综合规划走向规划对比

ctsfz

赣龙铁路新双线福建段与闽西铁路综合规划走向规划对比

赣龙复线可研审查通过后，2009年7-8月开始进行定测工作，争取在2009年底开工。赣龙铁路是铁路干线网中京九通道和沿海通道的重要连接线路，通过规划建设的鹰梅铁路连接赣东北，是福建省对外铁路通道的骨干线，也是海峡西岸经济区铁路网的重要组成部分。

实施赣龙铁路扩能改造，建设高标准、大能力的赣龙铁路，对扩大福建省与中西部地区客货交流，强化福建沿海港口集疏运条件，开发赣南、闽西等革命老区矿产、旅游资源，促进海西经济区在东南沿海的崛起，对于完善沿海地区经济布局，推动海峡西岸其他地区和台商投资相对集中地区发展、加强两岸交流合作，加强国防建设等方面具有重大的经济意义和政治意义。

赣龙铁路扩能工程新建双线时速200公里的电气化国家I级铁路，铁路起自江西赣州，止于福建龙岩，线路全长273.206公里，其控制工程梅花山隧道长13.497公里。

赣龙铁路扩能控制工程梅花山隧道长13.497公里，应位于连城庙前北部与上杭步云、古田之间；说明赣龙铁路新双线连城朋口至龙岩古田或小池段将取道连城与上杭之间的梅花山隧道，其将成为赣龙铁路复线、鹰梅铁路、浦建龙梅铁路至龙岩、厦门距离最近通道。

而原赣龙铁路连城朋口至上杭蛟洋段可能会设计为建宁-宁化-连城朋口铁路南下上杭通道，南三龙铁路快速南下梅州过渡线可能会设计为接入龙岩新罗龙门经新罗小池、上杭蛟洋南下上杭、梅州；值得注意！

赣龙铁路扩能控制梅花山隧道工程，意味着赣龙铁路新双线没有规划途经新泉，也意味着赣龙铁路新双线龙岩至长汀段路线可基本实现截弯取直，也意味着赣龙铁路新双线福建段走向基本确定！

赣龙铁路新双线福建段走向基本确定为：瑞金-长汀古城溜下-古城元口北-策武河梁头-策武牛斗头-策武麻陂（新长汀站）-河田-南山-南山中复-连城朋口-莒溪小莒-庙前岩背-梅花山隧道-上杭古田赖坊-新罗小池-龙岩新罗红坊（新龙岩站）！

[ 本帖最后由 ctsfz 于 2009-7-3 12:25 编辑 ]

tee2004

快点把福建西部的铁路都修好。

ctsfz

赣龙厦铁路新双线应成为昆厦、渝长厦、武厦客运专线铁路

渝长客专、贵广客专2008年未进入中长期规划，因形势发展需要，渝长客专、贵广客专2009年将纳入国家铁路建设计划！支持借渝长、贵广东风，升级昌吉赣、赣龙厦铁路，推进赣郴桂铁路，规划好浦梅铁路、鹰梅铁路、长永铁路。

重庆至长沙将建客运专线铁路，争取接吉安、赣州、龙岩、厦门，咸宁至吉安铁路也可争取成为武汉经赣州、龙岩至厦门、汕头客运专线

长沙（南昌）-新余-吉安-赣州-龙岩-厦门客运铁路规划动态：

（1）、杭（州）长（沙）客运专线铁路已确定途经宜春、新余；
（2）、（南）昌吉（安）赣（州）铁路肯定是客运专线铁路，正在开展前期工作；
（3）、（南）昌吉（安）赣（州）客运专线铁路预计途经新余、吉安、赣州；
（4）、赣（州）龙（岩）铁路扩能新双线2009年底将开工建设；
（5）、龙（岩）厦（门）铁路新双线2009年底将铺通，2010年正式通车。

（南）昌吉（安）赣（州）铁路至少是客运专线铁路，江西省在争取按时速300公里标准建设！目前福建与江西的主要任务是应力推赣龙厦铁路新双线成为客运专线铁路！

福建铁路规划应以修建昆厦、渝长厦客运专线，争取南三龙潮汕客运专线为重！

（1）南三龙铁路应作为接京福高速铁路的客运专线直接延伸到大埔、潮州、汕头接厦深铁路；   

（2）赣龙厦铁路应变更为昆厦、渝长厦客运专线，在龙岩接入南三龙潮汕客运专线铁路；   

（3）浦梅铁路或鹰梅铁路货运主线经长汀南下武平、上杭接梅州，规划从上杭、永定、大埔东进汕头港、厦门港、漳州古雷港；同步建设浦梅铁路2条支线铁路：宁化-连城朋口铁路；上杭古田-上杭铁路。