湖南郴州火车相撞实况监控录像曝光

中国和谐号

http://you.video.sina.com.cn/pg/ ... 25&t=2#22289429

红黑领带

基本看不清楚是什么。。。

jxlsp

原帖由 红黑领带 于 2009-7-3 02:05 发表
基本看不清楚是什么。。。

但开头的播音不错.

gaolonglong

列车侧线进站前必须控制列车运行速度，由于有列车运行监控装置控制，列车速度必须在进站道岔前控制在45公里/小时以下，否则监控装置是要自动采取紧急停车措施的，再说车上的LKJ监控必须全程运转，就算自动失效在越过信号机的时候监控也会自动放风，如果此时列车制动存在问题，列车速度无法控制，监控装置在进站前就会自动采取紧急制动，而且进站信号机与出站信号机间的距离最起码在1000米以上，列车在正常运行速度时产生的紧急制动距离不会超过800米。那么列车是不可能越过出站信号机的。这是监控装置的第一道防线。 如果列车进站前的运行速度在45公里/小时以下，那么列车是不可能以55公里/小时的时速越过出站信号机的。且在列车距离出站信号机前100米时的运行速度不能超过20公里/小时，距离出站信号机前50米时的运行速度不能超过10公里/小时，否则监控装置也是要自动采取紧急停车措施的。那么列车也不可能以55公里/小时的时速越过出站信号机的。以上前提是列车运行监控装置在进站前接收的地面进站信号机信号为双黄灯或黄灯，进站后接收的地面出站信号机信号为红灯。还有就是就算列车制动系统失效，机车上还有紧急制动阀，可以人工拉阀，使列车产生紧急制动，也可以避免悲剧的发生，所以列车制动系统出问题有点

gaolonglong

列车侧线进站前必须控制列车运行速度，由于有列车运行监控装置（俗称黑匣子）控制，①列车速度必须在进站道岔前控制在45公里/小时以下，否则监控装置是要自动采取紧急停车措施的，如果此时列车制动存在问题，列车速度无法控制，监控装置在进站前就会自动采取紧急制动，注意：监控装置必须且绝对是好的。否则列车是不能运行的。而且进站信号机与出站信号机间的距离最起码在1000米以上，列车在正常运行速度时产生的紧急制动距离不会超过800米。那么列车是不可能越过出站信号机的。这是监控装置的第一道防线。② 如果列车进站前的运行速度在45公里/小时以下，那么列车是不可能以55公里/小时的时速越过出站信号机的。且在列车距离出站信号机前100米时的运行速度不能超过20公里/小时，距离出站信号机前50米时的运行速度不能超过10公里/小时，否则监控装置也是要自动采取紧急停车措施的。那么列车也不可能以55公里/小时的时速越过出站信号机的。以上前提是列车运行监控装置在进站前接收的地面进站信号机信号为双黄灯或黄灯，进站后接收的地面出站信号机信号为红灯。所以列车制动系统出问题有点

攀钢运输部

说的有道理，55公里/小时进站闯信号和制动失灵不成立。

T32

大哥，制动失灵了，监控再好还有什么用？

carlpang

原帖由 jxlsp 于 2009-7-3 07:33 发表

但开头的播音不错.

这MM谁呢？

列车广播员

辽宁卫视的吗

zcj

车机联控做到了吗？“新京报”报道说：刹车失灵的列车提前12分钟到站。如果报道属实的话该站的值班调度干吗去了？发现列车冒进信号刹车失灵可以把车引到避难线上啊，做到了吗？该车司机也可以通知列车乘务组拧手制动机降低车速啊，做到了吗？55公里时速用手制动问题不大吧？提前12分钟到站正常吗？京报报道说车站工作人员告知火车有提前到站的可能。但提前十余分钟这事悬吧？！

遥遥路途

原帖由 gaolonglong 于 2009-7-3 09:13 发表
列车侧线进站前必须控制列车运行速度，由于有列车运行监控装置（俗称黑匣子）控制，①列车速度必须在进站道岔前控制在45公里/小时以下，否则监控装置是要自动采取紧急停车措施的，如果此时列车制动存在问题，列 ...

根本上出错，说了半天全是废话，你是不是以为空气制动、监控放风、紧急按钮是三套独立管路系统啊？:L

[ 本帖最后由 遥遥路途 于 2009-7-3 18:10 编辑 ]

遥遥路途

原帖由 zcj 于 2009-7-3 18:02 发表
车机联控做到了吗？“新京报”报道说：刹车失灵的列车提前12分钟到站。如果报道属实的话该站的值班调度干吗去了？发现列车冒进信号刹车失灵可以把车引到避难线上啊，做到了吗？该车司机也可以通知列车乘务组拧手制动机降低车速啊，做到了吗？55公里时速用手制动问题不大吧？提前12分钟到站正常吗？京报报道说车站工作人员告知火车有提前到站的可能。但提前十余分钟这事悬吧？！

提前十几分钟到站有什么可奇怪的？
郴州站有避难线？请你首先去学习避难线干什么用的，在什么地方设置。
另外，即使想用可能的空闲线挽救列车，等到发现列车冒进进路信号时，可以挽救9017的只有咽喉区113号道岔开反位，或者121号道岔开定位两种可能的方法，但是你觉得来得及吗？咽喉区就在进路信号前面，等车站方面反应过来早就冲过去了。
拧手制动反应很慢的，再说了，即使司机当场发出通知，等各车乘务员就位开始拧手制动，都多少时间过去了...

当时挽救列车的最大可能，在于车辆上的紧急制动阀。

zcj

这个站我没去过，但是每座车站均应设有安全线或避难线。关键是按车站工作人员透露该：次列车提前十余分钟到站。可是为什么集中楼没发现这种异常？当然如果京报报道失实则另当别论。出事故的车站因该不是小站吧？

zip110

我总是觉得55公里的速度，冲击力有这么大吗？？

遥遥路途

原帖由 zcj 于 2009-7-3 21:46 发表
这个站我没去过，但是每座车站均应设有安全线或避难线。关键是按车站工作人员透露该：次列车提前十余分钟到站。可是为什么集中楼没发现这种异常？当然如果京报报道失实则另当别论。出事故的车站因该不是小站吧？

所以说要请你先学习一下安全线与避难线的设置与用途。没有任何现行规定说每座车站都要有安全线和避难线。
郴州车站是没有避难线的，站内京广下行线也没有安全线。
列车早点到站有问题吗？反正是停点，早到十几分钟有什么奇怪的，早到半个小时的车都有。
集中楼是什么？

pengyou333www

一点都看不清楚:L

seasky2002

黑漆漆的什么都看不见！后面只看到几次闪光！！！

charles745

这个事故很怪。