格尔木至敦煌铁路获国家立项批复

上局宁西段 · 发表于 2009-7-2 13:17:32

日前，国家发改委对格尔木至敦煌铁路项目建议书进行了批复。格尔木至敦煌铁路新建线路全长约464.59公里，其中青海境内235.62公里，甘肃境内228.97公里。规划铁路等级为国铁Ⅰ级，正线数目为单线，设计最高行车速度为160公里/小时，项目总投资约104亿元。

　　格尔木至敦煌铁路是青藏和兰新两大主干线铁路间的一条重要连接线，也是内地通往西藏的第二通道，穿越青海海西蒙古族藏族自治州和甘肃酒泉地区。该项目的建设，对完善西部铁路网布局、提高运输效率，促进甘、青、新、藏四省区对外经济文化交流和对外贸易的发展，带动西部地区旅游业发展，满足沿线资源开发对货物运输的需求，巩固和加强我国西部地区国防战备均具有十分重要的意义。

acm7scv · 发表于 2009-7-2 13:31:29

哇塞！！！这条铁路好

decsjdz · 发表于 2009-7-2 22:03:11

以后北京去拉萨直接不走兰州和西宁了，走太原－银川－策克或者包头－策克－嘉峪关－敦煌－格尔木了。

滇东高原 · 发表于 2009-7-2 23:28:16

怎么又是单线铁路，现在是建设高速铁路复线的时代，说单线铁路都不好意思说出口:lol

遥遥路途 · 发表于 2009-7-2 23:30:32

原帖由 滇东高原 于 2009-7-2 23:28 发表
怎么又是单线铁路，现在是建设高速铁路复线的时代，说单线铁路都不好意思说出口:lol

要科学不要盲动，单线足够的地方要复线干什么？

滇东高原 · 发表于 2009-7-2 23:37:30

修单线与复线是有很大区别的，修复线可让路网的速度更快，不存在你让我我让你，修单线铁路和高速公路竞争没有什么优势，并且修单线铁路与修复线铁路的成本增加也不是非常大，一般增加百分之五十以上就可以了，建议多修建复线铁路那怕速度慢一点都可以，单线铁路永远落后于高速公路灵活快捷性，建单线铁路在今后的运营中赚钱的空间很少，竞争力太弱。也无法吸引更多的客源

上将 · 发表于 2009-7-3 07:51:59

原帖由 遥遥路途 于 2009-7-2 23:30 发表

要科学不要盲动，单线足够的地方要复线干什么？

好像这一带生态环境很脆弱，敦煌又是世界文化遗产。修铁路有很大争议，现在决定修了单线应该就够了！

武广机车 · 发表于 2009-7-3 08:19:45

原帖由 滇东高原 于 2009-7-2 23:37 发表
修单线与复线是有很大区别的，修复线可让路网的速度更快，不存在你让我我让你，修单线铁路和高速公路竞争没有什么优势，并且修单线铁路与修复线铁路的成本增加也不是非常大，一般增加百分之五十以上就可以了， ...

这条铁路除了一小段草原外，基本上是在戈壁滩和荒漠上修建，沿途人烟稀少，但是含有丰富的石油、天然气、盐湖钾肥等矿产资源，单线足够了。试想一下，从敦煌坐火车到格尔木，再到拉萨，从大漠戈壁到雪域高原，以后一定是个不错的旅游线路。

远行 · 发表于 2009-7-3 08:34:41

6月29日坐火车从西宁来格尔木时，听人家说，敦格线8月开工，兰新二线7月开工

这次本想去敦煌玩，但还是想等着通火车了，去敦煌

zhxz0953 · 发表于 2009-7-3 09:07:36

终于批复了，值得祝贺！

tiscoyyc · 发表于 2009-7-3 20:56:50

顶一把吧，毕竟是好消息:lol

仪泯 · 发表于 2009-7-3 22:20:07

这条铁路啥事开工，估计还早吧

Z67/68 · 发表于 2009-7-4 15:23:43

原帖由 滇东高原 于 2009-7-2 23:37 发表
修单线与复线是有很大区别的，修复线可让路网的速度更快，不存在你让我我让你，修单线铁路和高速公路竞争没有什么优势，并且修单线铁路与修复线铁路的成本增加也不是非常大，一般增加百分之五十以上就可以了， ...

那地方修单线足够了

cocojlu · 发表于 2009-7-5 00:56:58

老兄还是现实一点的好，那地方是隔壁沙漠，大部分区域是无人区，方圆好几百公里也就几十万人。由于自然条件相当恶劣，当地自然资源的开发比较有限。无论从客运还是货运都非常有限，从目前穿越该地区的两条国道的运输量就可以看出。这条路的意义很大程度在于国防建设，它和青藏铁路类似，几乎不可能盈利，只是陪多少的问题。这地方也别指望有什么客流，一两对列车就足以喂饱，想想现在的格尔木一天又多少客流。

daoke1973 · 发表于 2009-7-5 01:05:17

原帖由 decsjdz 于 2009-7-2 22:03 发表
以后北京去拉萨直接不走兰州和西宁了，走太原－银川－策克或者包头－策克－嘉峪关－敦煌－格尔木了。

想啥呢?看看地图再说话.

decsjdz · 发表于 2009-7-10 12:37:15

当然是考虑了地理后的情况，北京－拉萨完全可以走太中银后上兰新或者走临策

大寒 · 发表于 2009-7-10 15:27:22

估计政治意义大于经济利益。

yehorse_temp · 发表于 2009-7-11 11:47:58

原帖由 滇东高原 于 2009-7-2 23:37 发表
修单线与复线是有很大区别的，修复线可让路网的速度更快，不存在你让我我让你，修单线铁路和高速公路竞争没有什么优势，并且修单线铁路与修复线铁路的成本增加也不是非常大，一般增加百分之五十以上就可以了， ...

那段路连国道都相当烂，质量比不上东部地区的县道，高速公路更是连影儿都没有。时速160的单线铁路在那个地方跟公路比，可称之为“高速铁路”。

近步 · 发表于 2009-7-11 16:05:01

亏本的生意还将排场？

武广机车 · 发表于 2009-7-11 21:44:58

原帖由 decsjdz 于 2009-7-10 12:37 发表
当然是考虑了地理后的情况，北京－拉萨完全可以走太中银后上兰新或者走临策

走太中银到中卫上包兰线到兰州，再走兰青线、青藏线到拉萨是最近的路线，况且兰州到格尔木都修复线了，走什么兰新、临策，绕圈圈

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