目前国内的高铁，站台有没有设计屏蔽门？

windowsky · 发表于 2009-7-2 12:26:58

将来高铁运行时，过路车停车时间只有1、2分钟，旅客都是提前上站台的。

那么这些高铁车站，在设计时，有没有考虑在站台上设置屏蔽门？

火车站站台的屏蔽门，不用像上海地铁那样，搞全封闭的。
可以像天津、重庆地铁那样，就是半人多高的可滑动的栏杆。

闪电快车 · 发表于 2009-7-2 14:40:03

广深线上的石龙站应该是全国国内第一个装站台屏蔽门的火车站了...

hakutaka · 发表于 2009-7-2 14:40:14

如果站台不近邻有高速车通过的正线，可不设置安全门。

elkay · 发表于 2009-7-2 14:49:54

显然，在正线和站台停车线之间建隔离墙是成本最低的方法，建屏蔽门没有必要

windowsky · 发表于 2009-7-3 11:35:11

地铁车辆每站都会停车，没有高速通过的情况，也需要设屏蔽门。
日本新干线很多车站也有屏蔽门。
今年春运芜湖有人被挤下站台，也可以看出屏蔽门的必要性。

054d · 发表于 2009-7-3 12:23:52

多制式的车箱, 开门位置不同, 机车-客车制动能力又不同, 如何安装屏蔽门......

054d · 发表于 2009-7-3 12:24:51

原帖由 windowsky 于 2009-7-3 11:35 发表
地铁车辆每站都会停车，没有高速通过的情况，也需要设屏蔽门。
日本新干线很多车站也有屏蔽门。
今年春运芜湖有人被挤下站台，也可以看出屏蔽门的必要性。

地铁月台客流量高, 国铁相对要低得多
而芜湖事故发生在2008

himalaya · 发表于 2009-7-3 13:12:09

原帖由 闪电快车 于 2009-7-2 14:40 发表
广深线上的石龙站应该是全国国内第一个装站台屏蔽门的火车站了...

显然不是。台湾高铁的车站，至少是部分车站，早就是安装了屏蔽门的。

hakutaka · 发表于 2009-7-3 14:26:33

原帖由 windowsky 于 2009-7-3 11:35 发表
地铁车辆每站都会停车，没有高速通过的情况，也需要设屏蔽门。
日本新干线很多车站也有屏蔽门。
今年春运芜湖有人被挤下站台，也可以看出屏蔽门的必要性。

地铁安装屏蔽门本身其实是在降低效率，对于各停的完全可以不安。但是不带连锁的铁栅栏因为价廉物美不增加故障率，一样能防止失足，这个是不反对的。
日本的新干线很多是铁栅栏不是屏蔽门，连锁安全门只用于存在高速通过车的车站。日本的地铁存在不越行的快车，此时可能有通过车，此时需要安全门。
有人掉下和屏蔽门必要没有因果关系。
因为能防止人掉下去的不只有屏蔽门，还有安全门，固定式铁栅栏等。更主动的方式还有切实提高运能，防止乘客积压等措施。总之，连锁安全门，增加系统混乱的可能性，高造价，能不用就不用，用其他廉价的手段去缓和失足的矛盾，才可能有尽量少的钱，解决最大的出行问题。

windowsky · 发表于 2009-7-3 17:15:48

我说的屏蔽门，也包括半人高的滑动栏杆。

中国人命越来越值钱，安装屏蔽门是大势所趋

闪电快车 · 发表于 2009-7-8 17:01:17

原帖由 himalaya 于 2009-7-3 13:12 发表

显然不是。台湾高铁的车站，至少是部分车站，早就是安装了屏蔽门的。

不是,石龙站高速线站台在2001年通车时就已经装了半高的电动金属栏栅,只是到CRH开行时才改为玻璃屏蔽门.

shuai · 发表于 2009-7-8 18:33:27

各种车型长度，门的位置一样吗？

物有本末 · 发表于 2009-7-8 19:43:42

中国有那么多车型，如何安装屏蔽门？

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