郴州列车侧面冲突因制动失效造成 已成立调查组

齐梁君子

运转车长主要负责什么职务？
与列车长是何关系？

Cyril11

原帖由 齐梁君子 于 2009-6-30 13:58 发表
运转车长主要负责什么职务？
与列车长是何关系？

总之，发生列车冒进，运转车长是除了大车之外最应该使用拉闸停车的人。

想登上机车

一、过道岔前大车与车站联控后使用电阻制动使列车降速为55KM/H，通过道岔前准备使用空气制动继续降速时发现空气制动失效，列车以55KM/H的速度通过限速45的道岔。（这一点有当时在车上的人感觉到进站前晃动的厉害为证）。
二、过进站道岔后空气制动一直失效，此时电阻制动也已经锁定。此时大车只是想方设法制动，并没有来得及与车站及远转车长联系。
三、是不是广铁已经取消了运转车长？
四、空气制动失效的原因估计不排除人为原因。

齐梁君子

原帖由 想登上机车 于 2009-6-30 14:07 发表
一、过道岔前大车与车站联控后使用电阻制动使列车降速为55KM/H，通过道岔前准备使用空气制动继续降速时发现空气制动失效，列车以55KM/H的速度通过限速45的道岔。（这一点有当时在车上的人感觉到进站前晃动的厉害 ...

达人能否简单说说空气制动的原理？
列车制动主要有几种方法？

Cyril11

原帖由 齐梁君子 于 2009-6-30 14:19 发表

达人能否简单说说空气制动的原理？
列车制动主要有几种方法？

这个完全可以百度出来的。

Lucretia

原帖由 Cyril11 于 2009-6-30 13:49 发表

这种可能性较大。
但运转车长发现进站速度没减下来，居然不反应，有点不正常。

此车还有运转车长么？不是前一阵子轰轰烈烈取消了运转车长制度了么？
会不会是由乘务员代理原运转车长职务，由于不熟练导致失去了制动时机？

sdjsdjsdj

原帖由 Lucretia 于 2009-6-30 14:34 发表



此车还有运转车长么？不是前一阵子轰轰烈烈取消了运转车长制度了么？
会不会是由乘务员代理原运转车长职务，由于不熟练导致失去了制动时机？

出了事才想起运转车长的重要性！:L

上局蚌站

既然刹车失灵，我想知道K9017是如何降速到出事时的55KM/H的，难道是滑行！147公里前的衡阳停车是否有异样？或者这147公里发生了什么？等到调查组的结果

Lucretia

原帖由 sdjsdjsdj 于 2009-6-30 15:02 发表


出了事才想起运转车长的重要性！:L

转个新闻，6月22号的

怀化铁通全力配合广铁集团顺利告别运转车长时代

2009年06月22日09:51  来源：人民网
  

　　近期，广铁集团全面取消管内旅客列车、交通车运转车长，原运转车长的部分职能由车辆乘务员兼任，原运转车长的便携电台也交付车辆乘务员使用。为实现顺利过渡，湖南铁通怀化通信段积极准备，主动协商，全力满足新客户需求，用优质服务确保了过渡期的通信安全和运输秩序：

　　一是对配备的30台便携电台、150块电池逐一进行了性能检测，对电台进行了新频点设置，以解决因乘务交路延长，电台要跨区使用的新问题；

　　二是安排专业人员分批对700余名车辆乘务员进行电台操作培训，并编制发放了操作说明书，以使初次接触电台的车辆乘务员尽快熟悉和正确掌握电台的使用方法；

　　三是及时组织召开协调会，主动协商解决使用过程中出现的问题。

　　考虑到铜仁-深圳西列车出乘周期长达5天，提出了该列车在怀化车站折返时，对部分电池进行更换的方案，以缓解电池不够用的问题。同时增加每个车底配备的电台数量，提高了通信保障系数。（孙雨 刘浩）
                                
                                                                     




告别运转车长时代刚一个礼拜，如果真的跟这个有关，就太悲哀了

[ 本帖最后由 Lucretia 于 2009-6-30 15:13 编辑 ]

齐梁君子

原帖由 Lucretia 于 2009-6-30 15:12 发表


转个新闻，6月22号的

怀化铁通全力配合广铁集团顺利告别运转车长时代

2009年06月22日09:51  来源：人民网
  

　　近期，广铁集团全面取消管内旅客列车、交通车运转车长，原运转车长的部分职能由 ...

:L 不要操之过急啊

wgswgs

原帖由 lay0825 于 2009-6-30 12:09 发表

照你这么说，双黄灯侧向进站，制動应该是好的，是进站准备停车停不下来，那为什么车速不在45以下~我看就是进站前就已经制動出问题了

没仔细看帖，没看到55，该打，该打:L:L

tttt112

原帖由 sixx 于 2009-6-30 11:54 发表
如果是制动失效，应该立即停运所有刚上线的25G车，谁知道什么时候再失效一次

刘部长正好实施他的宏伟跨越——全路普及动车组

想登上机车

原帖由 上局蚌站 于 2009-6-30 15:11 发表
既然刹车失灵，我想知道K9017是如何降速到出事时的55KM/H的，难道是滑行！147公里前的衡阳停车是否有异样？或者这147公里发生了什么？等到调查组的结果

依靠电阻制动.......失效的是空气制动....

上局蚌站

原帖由 想登上机车 于 2009-6-30 16:00 发表

依靠电阻制动.......失效的是空气制动....

说明应该提前发现了问题，至少有时间可以通过列车的紧急制动。为何不用，还是当时机车乘务认为电阻制动可以解决问题？

烟华浮云

原帖由 lay0825 于 2009-6-30 12:09 发表

照你这么说，双黄灯侧向进站，制動应该是好的，是进站准备停车停不下来，那为什么车速不在45以下~我看就是进站前就已经制動出问题了

感觉也是，双黄灯侧线进站了，就该开始制动了，怎么还以55的时速通过进站线而没停下来？个人感觉进站前制动就可能出故障问题了，不过也不好说，还是等待官方的实际调查结果吧

djj1-0001

原帖由 tcacycle 于 2009-6-30 13:31 发表
会不会是进站双黄灯前减速减至55左右，刹车即失效，超速越过双黄灯后虽启动紧急制动，但紧急制动也失效，或者干脆就是机车电脑程序出现故障根本没启动紧急制动，然后就一路冲过去。司机在危急时刻第一反应是尽力 ...

如果这样的话，司机在干吗？无线电难道不叫的？个人认为，接双黄的时候，车速肯定低于４５以下了

想登上机车

原帖由 上局蚌站 于 2009-6-30 16:04 发表

说明应该提前发现了问题，至少有时间可以通过列车的紧急制动。为何不用，还是当时机车乘务认为电阻制动可以解决问题？

紧急制动靠的也是空气。前面已经说过了，空气制动失效。是先 电阻制动降速准备进站的。

CRH6

原帖由 sixx 于 2009-6-30 11:54 发表
如果是制动失效，应该立即停运所有刚上线的25G车，谁知道什么时候再失效一次

应该把SS8也停了

djj1-0001

原帖由 CRH6 于 2009-6-30 17:33 发表


应该把SS8也停了

那什么车都要停的，SS9-0004和0089出事故，SS9全系列都要停，SS8出事故，SS8要停，SS7C/D/E都有不良事故记录，都得停，但是有没有发现，这几个事故都和长交路有关，SS7C那起事故，兰州局的车，西安人开，结果西安司机给成功撂停，西安司机得奖了，兰段和同厂受罚了。。。替罪羔羊呢