郴州列车侧面冲突因制动失效造成 已成立调查组

ChinaRH2

人民网郴州6月30日电 （记者颜珂）广铁集团副总经理孙景在30日凌晨向国家安监总局相关负责人汇报时说，“6·29铁路事故”是由于K9017客车在停车时制动失效，挤坏道叉，从而与K9063次客车发生侧面冲突的。

孙景说，当时K9017次客车的时速是每小时55公里。

　　据孙景介绍，6月29日2时31分，广铁集团公司机务段司机黄少穆（音）、徐爱军（音）值乘的K9017客车在郴州段5道停车时，制动失效，挤坏118号道岔，以每小时55公里的速度冒进出站信号后，与3道正在开出的K9063次客车发生侧向冲突，造成K9063次机车脱轨，机后第一位车辆（硬卧，664136）脱轨；K9017次本埠机车颠覆，压跨下行线左侧民房，机后第一位、第二位、第三位、第四位车辆排车散架，第五位南头第一位台车脱轨，事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受伤63人，其中重伤6人。

　　据介绍，铁道部已经成立了事故调查组，对事故原因进行调查。铁道部安监司司长陈兰华在汇报会上转达了刘志军部长的意见，即在全力抢救伤员的同时，以对法律、人民、国家高度负责的态度实事求是地彻查事故原因。　陈兰华说，调查组已经掌握了一定的线索，但目前不便透露，要查实之后才能对外公布。

　　国家安监总局副局长梁嘉琨在听取了铁路部门和郴州市委、市政府的情况汇报后对事故的救援抢救工作给予了充分肯定，但梁嘉琨同时表示，希望由铁路部门成立的调查组能够彻查事故原因，并依法依规进行处理。

　　梁嘉琨说，今年是安全生产年，国务院又刚就安全生产召开电视电话会议，在这样的背景下发生这起安全事故确实应当好好反思，并从中吸取教训。

　　梁嘉琨说，希望铁道部对此次事故在系统内进行通报，同时希望相关部门举一反三，吸取“血的教训”。

odin200100

希望铁道部对此次事故在系统内进行通报，同时希望相关部门举一反三，吸取“血的教训”。
___________

好官僚的话，说了等于没说，要吸取的话从4.28就要吸取。

SS90062

呵呵 , 制动失灵?看来这事不是那么简单的

djj1-0001

原帖由 odin200100 于 2009-6-30 10:28 发表
希望铁道部对此次事故在系统内进行通报，同时希望相关部门举一反三，吸取“血的教训”。
___________

好官僚的话，说了等于没说，要吸取的话从4.28就要吸取。

总算长大了，就拿中国足球队经常用的4个字来说：痛定思痛。

nisson

请机车厂客车厂把责任背了去。

上海铁哥

大反思、大检查又开始咯.......

da23

原帖由 nisson 于 2009-6-30 10:48 发表
请机车厂客车厂把责任背了去。

这个责任就是机务段和车辆段的责任吧.

caolei666666

6月是安全生产月，就发生了3起大事故！哎~
苦了梁局长啊！下面即将有活动了！

110

应该是管理的问题的

sixx

如果是制动失效，应该立即停运所有刚上线的25G车，谁知道什么时候再失效一次

天天好心情

纯小白的猜想啊.
不过也是从别人那里看到的说.

车长啊,乘警啊,不是都有对讲机么
司机也有对讲机啊
如果机车的制动失灵,赶紧用对讲机啊
让每个车厢制动呀.
而且车站的调度也好,管理业好啥都应该有对讲的.


出事前肯定离站多少远就要减速的.
为什么当时没有发现呀.

而且一般我们看电影,像飞机在某机场迫降啥的,
都是飞机上和地面指挥塔一直要保持通话的.
如果真的停不了,
这一系列我觉得应该也会有的吧.
车站紧急安排,其他车原地待命,先让这个K9017停下来再说嘛.

wgswgs

原帖由 天天好心情 于 2009-6-30 11:54 发表
纯小白的猜想啊.
不过也是从别人那里看到的说.

车长啊,乘警啊,不是都有对讲机么
司机也有对讲机啊
如果机车的制动失灵,赶紧用对讲机啊
让每个车厢制动呀.
而且车站的调度也好,管理业好啥都应该有对讲的 ...

是进站停车没制动了，那时候机车离出站就200米最多，一眨眼就过去了，哪有时间车厢制动

chord

紧急时刻，人的判断力不是那么清晰的，而且又是凌晨。

希望这次不牵涉太多政治，可以开开心心讨论问题。

lay0825

原帖由 wgswgs 于 2009-6-30 11:57 发表


是进站停车没制动了，那时候机车离出站就200米最多，一眨眼就过去了，哪有时间车厢制动

照你这么说，双黄灯侧向进站，制動应该是好的，是进站准备停车停不下来，那为什么车速不在45以下~我看就是进站前就已经制動出问题了

bestfriend

原帖由 sixx 于 2009-6-30 11:54 发表
如果是制动失效，应该立即停运所有刚上线的25G车，谁知道什么时候再失效一次

就是，制动失效可不是闹着玩的，失效了再先进的信号系统也没用。

bestfriend

原帖由 lay0825 于 2009-6-30 12:09 发表

照你这么说，双黄灯侧向进站，制動应该是好的，是进站准备停车停不下来，那为什么车速不在45以下~我看就是进站前就已经制動出问题了

是啊，进侧线的时候车速就应在45以下，但出事时的车速还高达55，所以通过本应停车的郴州站的解释更有说服力。

Iron

同意LS的，估计调度没办停站，要是双黄灯道岔限速45，如果55速度过去，肯定放风了

Cyril11

原帖由 Iron 于 2009-6-30 13:01 发表
同意LS的，估计调度没办停站，要是双黄灯道岔限速45，如果55速度过去，肯定放风了

LKJ的数据就不可能不办理停站。
调度必然不可能办理通过。

tcacycle

会不会是进站双黄灯前减速减至55左右，刹车即失效，超速越过双黄灯后虽启动紧急制动，但紧急制动也失效，或者干脆就是机车电脑程序出现故障根本没启动紧急制动，然后就一路冲过去。司机在危急时刻第一反应是尽力在驾驶室内操控使车停下，但反复刹车失败，此时也失去了和运转车长联系的时机，于是冒进、轧道岔、撞车

Cyril11

原帖由 tcacycle 于 2009-6-30 13:31 发表
会不会是进站双黄灯前减速减至55左右，刹车即失效，超速越过双黄灯后虽启动紧急制动，但紧急制动也失效，或者干脆就是机车电脑程序出现故障根本没启动紧急制动，然后就一路冲过去。司机在危急时刻第一反应是尽力 ...

这种可能性较大。
但运转车长发现进站速度没减下来，居然不反应，有点不正常。