新建茂名至湛江铁路工程
3.1.1 建设项目的工程范围
建设范围：新建茂名东（含）至黄略双线77.05km；新建黄略至塘口联络线，上行4.93km，下行3.95km；塘口站改造工程；改建既有广茂线7.1km；新建疏解线3.38km；茂名东站改造。
3.1.2 建设项目的地理位置
3.1.2.1 地理位置
新建茂名至湛江铁路位于广东省西部,连接茂名、湛江两地级市。
线路自茂名东站西端引出，沿既有广茂线左侧并行向西，跨小东江、白沙河，折向西南，于吴川市浅水镇石碧上跨茂湛高速公路，过三丫江后，于苏村设吴川站；出吴川站，跨省道S285、鉴江，抵吴川市塘缀镇并设塘缀站；出站后跨塘缀河、省道S286,进入湛江市坡头区，在官渡工业园区东侧上跨茂湛高速公路官渡出口，线路从工业园区和茂湛高速公路之间穿过，一路西行跨石门港，进入遂溪县黄略镇并设黄略站。分上下行接入黎湛线塘口站，同时预留黄略至湛江西站正线条件。
3.1.2.2地域交通状况
茂湛铁路穿越茂名市茂南区、湛江市的吴川市、坡头区、遂溪县。沿线附近有325国道，S285、S286省道，X668、X623、X661等县道及众多乡镇公路。另外，乡村道路硬化率较高，道路交通状况较好。在水运方面，有湛江港、茂名博贺港；小东江、鉴江、石门港（遂溪河）具有300吨船只通航条件。
既有铁路运输方面，有广茂线、黎湛线。可利用的客货运车站有茂名站、茂名东站、电白站、塘口站、湛江站及湛江西站等。
3.2 主要技术标准
（一）铁路等级：I级。
（二）正线数目：双线。
（三）旅客列车最高行车速度：200公里/小时。
（四）限制坡度：6‰。
（五）最小曲线半径：3500米，引入枢纽范围可适当降低。
（六）到发线有效长度：850米。
（七）牵引种类：电力。
（八）牵引质量：近期3500吨，远期4000吨。
（九）闭塞类型：自动闭塞。
3.3 标段划分及范围
3.3.1施工标
⑴站前综合1标（MZZQ-1标）
范围：茂湛正线DK0+000～DK17+173；茂名东站改扩建；改建既有广茂线7.1km；新建广茂疏解线3.38km。
主要工程项目：改移道路工程、三电迁改工程、路基工程、桥涵工程、房屋工程（不含独立的信号、电化房屋）、接触网支柱基础、其它运营生产设备及建筑物工程（土建工程部分）。
全线的制架梁、桥面系工程，全线的轨道工程（不含塘口站改造的轨道工程）。
⑵站前综合2标（MZZQ-2标）
范围：茂湛正线DK17+173～DK74+139；新建黄略至塘口联络线，上行4.93km，下行3.95km；塘口站改造工程。
主要工程项目：改移道路工程、三电迁改工程、路基工程、桥涵工程（不含制架梁及桥面系）、房屋工程（不含独立的信号、电化房屋）、接触网支柱基础、其它运营生产设备及建筑物工程（土建工程部分）。
⑶站后综合标（MZZH-1标）
站后综合标主要包括以下工程项目： “电力及电力牵引供电”、“通信、信号及信息”和“独立的信号、电化房屋工程”等； 将综合接地、接触网支柱基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程内容，划入相应的站前综合标段。
全线共设车站6个，分别为茂名东、吴川、塘缀、黄略、塘口、湛江。其中，茂名东（改造为客运站）、湛江（既有客货运站）为既有区段站，塘口为既有中间站（有调车作业），吴川为新建中间站，塘缀、黄略为新建越行站。
1. 车站站型
新建及改建车站均采用横列式布置。
2. 车站规模
塘缀、黄略越行站设4条到发线（含2条正线），其中黄略站为缓开站，本次只做先下部分；吴川中间站设5条到发线（含2条正线）；茂名东客运站设10条到发线（含4条正线）；塘口站增设2条到发线。。
3. 到发线有效长度均采用850m。
4. 进路设计
站内正线和到发线均按双进路设计。
5. 站内正线的平面及纵断面
中间站和越行站一般设在直线上，需设在曲线上时，新建正线曲线半径不小于3500m。
站坪宜设在平道上，困难条件下，可设在不大于1.0‰的坡道上。特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置。
6. 信号机类型
正线顺向出站信号机采用高柱色灯信号机，但位于桥隧地段时采用矮型色灯信号机。其余出站信号机采用矮型双机构带表示器色灯信号机。
7. 超限货物列车进路
除正线通行超限货物列车外，塘缀越行站的到发线通行超限货物列车。
8. 站线轨道
（1）站线轨道标准
站线轨道标准见表。
站线轨道标准、类型及高度表
项目 正线 到发线 其他站线 次要站线
钢轨 类型(kg/m) 60 60 50 50 50 50
m/根 无缝 无缝 25 25 25 25
轨枕 类型及数量 混凝土枕 Ⅲ型 宽枕 宽枕 新Ⅱ型 新Ⅱ型 新Ⅱ型
根/km 1667 1760 1760 1520 1440 1440
道床 材料 特级 一级 一级 一级 二级 二级
顶面宽(m) 3.6 3.6 2.9 2.9 2.9 2.9
边坡 1：1.75 1：1.75 1：1.5 1：1.5 1：1.5 1：1.5
厚度(m) 0.3 0.3 0.35 0.35 0.25 0.2
最小轨道高（m） 0.716 0.687 0.688 0.717 0.617 0.567
（2）钢轨及配件
所有站线均铺设50kg/m钢轨。同一条线路应铺设同类型的钢轨。站线与正线间采用异型轨连接，异型轨可采用12.5m和6.25m两种规格。新铺到发线采用25m标准长度钢轨，其余站线可采用12.5m标准长度钢轨。钢轨接头螺栓采用8.8级高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈。
（3）轨枕及扣件
站线一般情况下应铺设混凝土枕。铺设混凝土宽枕的轨道可采用调高量较大的弹性扣件。站线混凝土枕采用弹条Ⅰ型扣件。
（4）道床
道床厚度：到发线35cm；其它站线土质路基25cm；硬质岩石路基20cm；次要站线20cm。
站线道床顶面宽度一般为2.9m，曲线外侧不加宽；道床边坡坡度为1：1.5。
到发线采用一级碎石道碴，其他站线及次要站线采用二级碎石道碴。
（5）道岔
1）道岔轨型
正线上的道岔，其轨型应与正线轨型一致，其中，茂湛、黎湛正线上采用60kg/m型，既有广茂正线上采用50kg/m型。站线上的道岔采用50kg/m型钢轨。
2）道岔号数
新建车站及茂名东站位于正线上或与正线连接为渡线的单开道岔均不小于18号。
列车侧向通过速度大于50km/h，但不大于80km/h的单开道岔采用18号；列车侧向通过速度小于或等于50km/h的单开道岔采用12号。
侧向接发旅客列车的单开道岔不小于18号；位于货物列车到发线上的道岔采用12号；其他线路的单开道岔采用9号。
（二）客货运设备
1.茂名东站
茂名东站改造为客运站，设到发线10条（含正线4条），旅客基本站台1座450×13.5×1.25（m），中间站台2座450×10.5×1.25（m），形成3台5线客运规模，预留中间站台1座450×10.5×1.25（m）。设8m宽旅客进出站地道各1座。原有货场给予保留，待沿海通道接入茂名东站后拆除。
茂名东站
既有茂名东车站位于广东省茂名市区，属地方三茂铁路公司管辖，站房中心里程为三茂线K359+118.6处, 车站技术性质为区段站，业务性质为客、货运站，为三等站。上行方向相邻车站为电白站，站间距离 8.542km，下行方向相邻车站为茂名站，站间距离 10.128km。车站既有到发线5条，其中Ⅱ道为正线，调车线5条，两端各设调车牵出线1条。车站广州端线路左侧设货场1处，货物线5条，右侧设工务段管线3条；河唇端线路左侧设机保段1处，机务线5条，客车整备线3条，客车存车线4条，另有粮油专用线接轨，线路右侧设管内客车存车线3条及牵出线1条。既有基本站台397×9.0×0.5m和280×9.0×0.5m，中间站台397×8.0×0.3m，旅客跨线地道1座，基本站台及中间站台上均设有雨棚。既有货运设备：仓库3600m2，站台6975m2，低货位9420m2，货场能力122万吨。车站办理广州方向2对始发终到客车，11对通过客车的客运作业及货场的货运作业、粮食专用线的取送作业。主要的货物列车技术作业是解编上行货物列车，使春湾～电白间的车流按到站成组。下行货物列车一般无技术作业通过，这种情况约占70%，换小运转机车担当本务机的情况约占30%（因司机超劳等原因）；但上行货物列车须在茂名东站换本务机车。通过的旅客列车由三茂公司担当，并在茂名东～茂名间放单机。车站存在的主要问题：到发线、调车线数量不足，牵出线有效长太短，机务折返段能力不足。车站技术装备标准低，联锁方式为电锁器，道岔操纵方式为手动。
新建茂名东站设到发线10条（含4条正线），站台3座（含基本站台）。茂湛正线采用二台夹四线布置于两中间站台间，上行广茂线设于基本站台和第一中间站台间（采用二台夹三线），下行广茂线设于第二中间站台外侧。为了尽可能多地利用既有站线位置，茂湛正线占用既有（6）、（5）道位置，茂湛左线II道距既有正线（II）道26.5m。为了将咽喉区道岔集中紧凑布置，车站改建为曲线站（R-8000）。站中部改建广茂正线及新建疏解线采用反向曲线变更线间距，广茂正线在站内满足时速140km/h。保留既有货场及粮食专用线接轨条件，车站近期换算旅客列车对数29对，远期41对，近期需客车到发线5条，形成3台5线规模。车站保留1条货物到发线。车站共设正线4条、客车到发线5条、货物到发线1条，有效长度为650m，改移、接长、加高基本站台，新建2座中间站台，各站台间新建旅客进出站地道各1座，站台间设置无柱雨棚。车站既有货场、机务车辆设施均维持既有，在站台右段管存车场新建综合维修工区1处，取消材料线接轨条件。各正线及到发线均采用宽轨枕。预留广东西部沿海铁路及广茂疏解线接入条件。车站城市道路系统配套相当完善，K359+869.5处有光华路立交桥上跨，在K360+159处有计星路立交桥下穿，车站广场有站前路。K358+500处有通货场道路平交道，暂不封闭，待广东西部沿海铁路建设、货场搬迁时再行封闭。站房对侧有将建成的市政道路接入货场，道路宽7.0m，目前此市政道路路基完成。既有站场内排水部分通过侧沟、纵向碴底式排水槽排入路边的地下暗河、涵洞，由于本次改扩建，纵向排水槽基本无法利用，在车场部分增建纵向排水槽排水，站内排水考虑排入市政排水系统。新建茂名东站具体实施方案应根据天窗时间的设置、列车运行图、车站运营方案及施工单位的施工组织技能等因素综合考虑确定，最大限度减少对车站运营的影响。
2.吴川站
吴川站为新建中间站，设有正线2条、到发线3条，设基本站台1座，尺寸为450×12.0×1.25m，中间站台各1座，尺寸为450×10.0×1.25m，站台间设旅客地道1处，站台设等长雨棚。本站设货场一处，货物线1条，牵出线1条，货物站台1座，仓库1座。
3.塘缀站
塘缀站为新建越行站，设有正线2条、到发线2条。设置行车运转站台1座，尺寸为50×6.0×0.3（m）。
4.黄略站（缓开站）
车站设有正线2条、到发线2条，到发线有效长度850m，本站正线、到发线均通行超限货物列车，设安全线一条，设置行车运转站台1座，尺寸为50m×6.0m×0.3m。
5.塘口站
黄略～塘口下行联络线从黎塘端站房对侧接入，并于站房同侧新建黄略～塘口上行联络线。车站增设2条到发线，共有7条到发线及相关渡线进行电化改造，将机务折返段1条内燃机车整备线改造为电力机车整备线，改建两端咽喉，还建牵出线，还建基本站台。
6.湛江西站
本次设计湛江站在黎湛线河唇至湛江增建二线时改扩建的基础上进行现状电化改造，不增加股道设备，共有7条到发线及相关渡线进行电化改造。 |
楼主: 独孤未明
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发表于 2009-7-12 17:40:19
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