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发表于 2003-9-21 22:54:59
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上海轨道4号线工程事故原因查明 3责任人被批捕
三大技术原因酿灾难
编辑:祁贺 来源:东方早报 作者:柏蓓 张凌 王进 2003年9月21日 08:24
东方网9月21日消息:上海轨道交通4号线事故发生后,早报记者一直在多方探访事故原因。昨天晚上,轨道4号线事故上海调查组有关专家在接受早报独家专访时透露了事故的三大技术原因。他说,事故发生段为地铁董家渡段、靠黄浦江260米处、两条隧道之间的一条狭小连接通道,即旁通道。当时,竖井与旁通道的开挖顺序错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下沉压水导致喷沙这三方面不利因素遇在一起,最终导致了事故的发生。
施工方改变开挖顺序
据介绍,6月底,轨道4号线浦东南路———南浦大桥段上下行隧道旁通道上方一个大的竖井已经开挖好,在大竖井底板下距离隧道四五米处,还需要开挖两个小的竖井,才能与隧道相通。按照施工惯例,应该先挖旁通道,再挖竖井。但是施工方改变了开挖顺序,这样极容易造成坍塌。事故发生时,一个小竖井已经挖好,另外一个也已开挖2米左右。
断电导致温度回升
隧道施工时使用的冷冻技术,相当于一个大的冷却塔,利用氟利昂、盐水等冷却剂循环制冷,将土层冷却到零下10度才能开挖。专家打比方说,施工单位用于制冷的设备相当于家庭使用的空调机,事故前,冷冻的温度已经达到所需温度,但是6月28日“空调”因断电出现故障,温度慢慢回升,大概回升两度多的时候,技术人员将情况汇报给中煤矿山工程有限公司上海分公司项目副经理李柱和。但是李说“不要紧,继续施工”。到了6月30日,由于工人继续施工,向前挖掘,管片之上的流水和流沙压力终于突破极限值,在7月1日出现险情。
地下沉压水导致喷沙
当时在抢险现场,上海市政工程设计院城市设计研究所的郑健吾曾解释说,上海地层属于典型的软土,黄浦江两侧砂土分布比较广,大约分布在浦东浦西两侧10余米至20余米左右。在上海地下进行作业,就像在蛋糕上做文章,很容易遇到流沙、沉降等情况。因此“冻结法”施工是解决松软含水地层水平隧道施工的可靠技术。但是工程地质看不见摸不着,稍不注意就会出大问题。
轨道4号线隧道施工所处土层在地下七层,这位专家介绍说,七层是沙层土,含沙量很高,沙中又含水,而水是有一定压力的,因为水源头与江河湖泊相连,水的压力还会随着潮汐随时变化,根据连通器的原理,通了以后水就会将大量流沙源源不断喷出。6月30日晚,施工现场出现流沙,施工单位采取措施,用干冰紧急制冷。专家认为,现在看来当时的措施是很不得力的,但究竟是哪一个层面的应急处置上出了问题还不很清楚。他说,“事故的发生是一个累积的过程,非一两个小时之过。”
另据知情人士介绍,工程监理单位当时只在技术管理层面上把关,有关负责人根本就不在4号线施工现场,而是在别的工地,施工方案变更单一直放在抽屉里。
据悉,从今年10月1日起,上海市将实行建设工程安全监理制度,从事建设工程质量监理的企业将承担起对工程安全进行监督的职责。
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