重庆轻轨运行速度80，最大坡度千分之60，正线最小半径100米，库内50米。关节型道岔通过速度15，可挠性道岔通过速度25
车辆系统。重庆地区坡度较大，牵引力制动力要求初期为三动一拖4辆编组，动车多影响了国产化宰。一期工程除两列8辆曰本进口外，其余均为国内组装，延伸段36辆车全部国内生产。除第一批4辆．第二批10辆长春客车厂采用进口转向架外，第三批转向架国内生产，只进口关键部件。36辆车的转向架按原国家计委给长春客车厂下达的任务，全部采用国产化的转向架。
橡胶轮胎使用寿命曰本产的为12万公里，国产轮胎基本上能达到，目前重庆轮胎厂承担了此项工作。永济电机厂负责牵引电机的国产化工作，现已制造出交流电机，正在进行试验。传动装置、减速箱等的国产化工作正由长春客车厂与重庆汽车研究所合作进行。目前车辆系统的国产化率为50％以上，最终车辆系统可以达到90％的国产化宰。
信号系统。重庆轻轨采用T D管式信号，在轨道梁肩部埋设T D环线。信号系统中有车载A T P系统．地面A T P系统、M T P系统和C P C系统。除A T P系统用国外产品外，其余系统均通过招标采购。目前信号系统的国产化串约50％左右。
道岔系统。跨座式单轨交通系统的道岔有两种，即关节型道岔和可挠型道岔。道岔系统中含钢梁系统。驱动系统、控制系统。 关节型道岔有单开、三开和五开通岔．车辆段内的11组道岔中，单开关节型道岔由重庆船舶工业公司生产．三开及五开道岔由中铁宝鸡桥梁厂生产．国产化率可达到100％。正线可挠型道岔每节可弯成圆弧．内有凸轮联杆机构．现由曰立公司提供．
接触轨系统．轨道梁上安装的汇流徘和接触铜导线．加锡以增强电连接及防止电腐蚀，目前全部采用国内产品．
另外．盘式制动系统的国产化工作也在进行中．其它设备如P C轨道梁由国内公司生产。地下车站屏蔽门系统通过招标采购。受流块立足国内．目前正在进行试验。车用空调采用曰立和国内厂家两家的产品． |
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发表于 2006-1-31 14:35:51
