你认为京津城际日平均客流量多少就不惨淡了？

jimmydada

原帖由 newboysyb 于 2009-6-21 15:42 发表


四号线估计一开通就要超过设计流量....

地铁一列车可以拉走6*200人
京津城际一列约几百人
而且地铁一直是3分钟间隔，比京津城际运量大

hakutaka

原帖由 jimmydada 于 2009-6-24 17:05 发表


地铁一列车可以拉走6*200人
京津城际一列约几百人
而且地铁一直是3分钟间隔，比京津城际运量大

這麽算是錯的，因为地铁中间还要有人。

ming5

要用发展的眼光看问题,
当年北京机场修T2时,谁能知道它不过两年就饱和了.
现在的经济发展速度是几何级数,说不定那天就饱和了,那时无地无钱(造价是现在的数倍)怎么办.

hanweixin

的确是，都在发展嘛

leland

京津城际在京沪高速通车前,双向合计能有3000万/年(8万/天)城际客流就很不错了(另外还有大约1000万跨线客流).京沪通车后跨线客流消失,城际客流应该达到4000万才行.

春运期间京津的客流数据,有报道说是40天127万,日均3.17万,开行74对车,运力单向4.5万,双向9万.这个127万的数据不知道到底是单向还是双向.如果是双向,可以说是非常惨淡;如果是单向,还凑合吧.去年中秋和国庆,在只开行57-59对车的情况下,日均双向6万多人.

东孝站

原帖由 chh918 于 2009-6-24 16:12 发表



很简单，如果你有车，你想想，你在什么情况下不开车而是乘５８元的城际铁路？？

------------------------只有一个人，或者身体状态不好不如说熬夜多，喝酒了。

songtech1965

今天坐17：25的回天津，车厢几乎人满了。平时坐此车感觉上座率挺高的。

hebeqi

原帖由 leland 于 2009-6-28 14:19 发表
京津城际在京沪高速通车前,双向合计能有3000万/年(8万/天)城际客流就很不错了(另外还有大约1000万跨线客流).京沪通车后跨线客流消失,城际客流应该达到4000万才行.

春运期间京津的客流数据,有报道说是40天127 ...

京沪运营之日也是津秦、哈大运营之日，京城往东北各地的跨线客流会转移到京津城际，一去一来，来的还比去的多。

weekend

原帖由 hebeqi 于 2009-6-29 13:08 发表


京沪运营之日也是津秦、哈大运营之日，京城往东北各地的跨线客流会转移到京津城际，一去一来，来的还比去的多。

250的动车组走京津秦到东北貌似不比直接走京秦快多少吧？多100公里路程动车组票价也要多30多块？
如果是350的动车组经京津秦，那票价就要比现在的250翻番了。

hebeqi

原帖由 weekend 于 2009-6-29 18:55 发表


250的动车组走京津秦到东北貌似不比直接走京秦快多少吧？多100公里路程动车组票价也要多30多块？
如果是350的动车组经京津秦，那票价就要比现在的250翻番了。

说的就是350的动车组

054d

不要把(京津\广深)城际定价基制, 与中长途动车混为一谈

weekend

原帖由 hebeqi 于 2009-6-29 23:45 发表


说的就是350的动车组

350跑秦沈？全程能比走京秦快30分钟？
现在京秦1小时59分，如果走京津秦，也要1小时29分吧？

价格怎么算？按250还是350？还是分段计价？

京津秦之间的里程比京秦多多少？

hebeqi

原帖由 weekend 于 2009-6-30 18:14 发表


350跑秦沈？全程能比走京秦快30分钟？
现在京秦1小时59分，如果走京津秦，也要1小时29分吧？

价格怎么算？按250还是350？还是分段计价？

京津秦之间的里程比京秦多多少？

这30分钟已经可以杀死N多航班了
在京津还可以平图跑
另外注意舒适性
CRH3 VS CRH5 舒适性不用我说吧

北京南到塘沽的C车CRH3在天津--塘沽段按既有线动车标准收费

roberluofeng

设一天一百对车
一车六百人
所以应该是大于六万才不惨淡