你认为京津城际日平均客流量多少就不惨淡了？

weekend

备注：2009年春节，7天客流量30多万人次。

hebeqi

原帖由 chh918 于 2009-6-21 09:26 发表
标准很简单，就是达到设计时2010年目标值4000万人次，即日均11万人

数据来源？单向双向？

weekend

开通第一个月运送170万人次，平均每天不到6万人。
开通之后的第一个春节，7天30多万人次，平均每天5万人左右。

初期目标100对/日，目前每天57对/日+京沪方向11对/日，合计68对/日，不知道2010年不知道能否达到初期目标？

cheesecake

这个数字，我觉得还应该包含跨线车吧？现在的统计有包含跨线车吗？
再说京津唐地区的城际目前也就是刚铺开，到完全建成的时候，估计每天超过10万人未必是什么难以达到的数字，这点可以参考日本目前的情况...但是就本贴投票来说，2010年是有难度的

孔孔

1京津城际线路太短．“初期目标100对/日”这个目标本身就欠妥(也就是说原本就不应订这么高)
2京津城际线路连接的两个地方都是经济较为发达的地方(也就是说两地经济发展差异并不是很大)，因此客源受到一定限制(容易达到相对饱和)
3京津两地还有其它相当发达的交通方式(比如相当不错的高速公路)，在一定程度上抢走不少客源

武广客运专线同京津城际相比至少有两个特别重大的不同：
1武广线路很长，有可能大大地提高全线平均旅行速度
2武广连接的是发达地区(珠三角)和不够发达地区(湘鄂)．换句话说就是：武广沿线的经济差距是京津沿线差距的N倍．

武广专线达到成熟后最多每天能开多少对高速列车以及几年后能达到这个成熟程度——本人现在还不敢估算，更不敢确定！

考察京津城际线路的各项指标，可以先认真研究一下日本的新干线运营．由于两者条件差异太大，当然不能100%相提并论．

weekend

原帖由 孔孔 于 2009-6-21 11:50 发表
1京津城际线路太短．“初期目标100对/日”这个目标本身就欠妥(也就是说原本就不应订这么高)
2京津城际线路连接的两个地方都是经济较为发达的地方(也就是说两地经济发展差异并不是很大)，因此客源受到一定限制( ...

正解！

Itany

问题是在制定目标的时候没有考虑到京津城际的影响
而且，北京南站在通地铁的时候可能会出现客流的突发性增长

denev2004

同意后一条。现在进南站的时间普遍在1.5个小时以上，开了地铁以后会好很多

不过不对北京地铁4号线的运能表示信任

denev2004

原帖由 孔孔 于 2009-6-21 11:50 发表
1京津城际线路太短．“初期目标100对/日”这个目标本身就欠妥(也就是说原本就不应订这么高)
2京津城际线路连接的两个地方都是经济较为发达的地方(也就是说两地经济发展差异并不是很大)，因此客源受到一定限制( ...

天津穷着呢,北京比天津有钱多了
而且就算是两个发达地方交流也不会少,看看京沪的客流

hebeqi

原帖由 weekend 于 2009-6-21 10:59 发表
开通第一个月运送170万人次，平均每天不到6万人。
开通之后的第一个春节，7天30多万人次，平均每天5万人左右。

初期目标100对/日，目前每天57对/日+京沪方向11对/日，合计68对/日，不知道2010年不知道能否达 ...

你少算了11对，京沪方向动车全部重联，是79对/日，D33挪到京津城际后是81对/日，另外节假日京津C车74对，
北京4号线2009年09月运营，到时客流会有大的增长的，另外跨线车明年也可能会增加，2010年达到100对不是问题

weekend

原帖由 hebeqi 于 2009-6-21 13:34 发表


你少算了11对，京沪方向动车全部重联，是79对/日，D33挪到京津城际后是81对/日，另外节假日京津C车74对，
北京4号线2009年09月运营，到时客流会有大的增长的，另外跨线车明年也可能会增加，2010年达到100对 ...

此帖要顶到2010年12月31日。

但不知道你说的100对是节假日还是平时？

hebeqi

原帖由 weekend 于 2009-6-21 14:44 发表


此帖要顶到2010年12月31日。

但不知道你说的100对是节假日还是平时？

目前是79对单组，节假日是96对单组
2010年12月31日前达到平时100对单组没问题

hebeqi

原帖由 chh918 于 2009-6-21 15:00 发表
不用考虑过路车，2011年这些车走京沪高铁

不用担心，这11对重联2011年12月走京沪高铁
旧的不去，新的不来
2011年12月津秦客专、哈大客专运营，北京南--哈尔滨，北京南-长春，北京南-沈阳北，北京南-大连，北京南-吉林
京津城际共新增N对大编组动车

来的比去的多，呵呵

hebeqi

原帖由 chh918 于 2009-6-21 15:04 发表
根据计划，沪杭高铁的时速目标值为350公里，建成投运后，计划初期每天开行210对列车

为了能上马，又开始象京津城际那样放卫星，实际也就120对

成西客专预测客流量时2020年为近期，2030年为远期
同样，沪杭客专预测客流时取的时间尺度近期并不是最近几年

newboysyb

原帖由 denev2004 于 2009-6-21 12:20 发表
同意后一条。现在进南站的时间普遍在1.5个小时以上，开了地铁以后会好很多

不过不对北京地铁4号线的运能表示信任

四号线估计一开通就要超过设计流量....

海河南岸

原帖由 denev2004 于 2009-6-21 12:20 发表
同意后一条。现在进南站的时间普遍在1.5个小时以上，开了地铁以后会好很多

不过不对北京地铁4号线的运能表示信任

我也怀疑北京4#的运能啊。不知扣扣索索的6编会在开通第几天爆掉

weekend

原帖由 海河南岸 于 2009-6-21 19:58 发表

我也怀疑北京4#的运能啊。不知扣扣索索的6编会在开通第几天爆掉

没问题，4#的运能，至少是京津城际的3倍。因为地铁一节可以装180人，城际定员每节只有80人。

zhanglejing

:lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol

X2000

原帖由 海河南岸 于 2009-6-21 19:58 发表

我也怀疑北京4#的运能啊。不知扣扣索索的6编会在开通第几天爆掉

4号线绝对不用担心客流，担心的是运力容易饱和。
9号线一旦通车，西站的客流更会将4号线北段挤爆……
目前的解决方案，只有全天压缩4号线发车间隔，并且必须压缩到2分钟以内。

liupenggood

是什么原因导致客流这么稀少！